SO BESTIMMEN SIE IHR ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS

Die Kenntnis des Übersetzungsverhältnisses Ihres hinteren Endes ist entscheidend, wenn Sie ein Getriebe-Upgrade in Betracht ziehen, das Tachogetriebe in Ihrem Getriebe kalibrieren, die richtigen Gangsätze in einem Getriebe auswählen oder sogar professionelle Hilfe bei einem neuen Achsverhältnis für Ihre Anwendung erhalten möchten.

Es gibt Möglichkeiten, das Übersetzungsverhältnis zu bestimmen, ohne das Differential öffnen zu müssen.

Das Differential, auch Kürbis genannt, ist ein Durcheinander, wenn Sie es öffnen.
Das Getriebeöl stinkt, es nimmt viel Zeit in Anspruch und Sie möchten es nach Möglichkeit vermeiden, es zu öffnen.

Es gibt also einige Orte, an denen Sie überprüfen können, und Dinge, die Sie tun können, um Ihr Übersetzungsverhältnis zu bestimmen, ohne all das durchzugehen.

Überprüfen Sie die Differentialabdeckung

Es gibt zwei andere Stellen, die Sie überprüfen können … An der Achse und der Differentialabdeckung selbst

Die Achse hat möglicherweise einen Aufkleber, und auf der Differentialabdeckung befindet sich möglicherweise ein kleines Metallschild, auf dem das Übersetzungsverhältnis eingestanzt ist.

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Führen Sie einen Antriebswellentest durch.

Bevor Sie mit der Ermittlung des Übersetzungsverhältnisses beginnen können, müssen Sie auch wissen, ob das hintere Ende ein „Posi“ – oder offenes Differential ist.
Dies ist erforderlich, da die Übersetzungsverhältnisse für jede Einheit etwas unterschiedlich sind.

Heben Sie zunächst das Heck des Fahrzeugs mit einem Wagenheber an und platzieren Sie einen guten Satz Wagenheberständer unter dem Fahrzeug am Rahmen oder am Hinterachsgehäuse.
Nach der Unterstützung das Getriebe in den Leerlauf stellen und eines der Hinterräder drehen.

• Wenn das Gegenrad in die gleiche Richtung dreht, haben Sie ein Posi– oder Sperrdifferential.
  Wenn dies der Fall ist, können Sie beide Wagenheberständer unter dem Auto lassen.
• Wenn Sie eines der Hinterräder drehen und das andere in die entgegengesetzte Richtung dreht, haben Sie ein offenes Differential.
  In diesem Fall müssen Sie einen der Wagenheberständer entfernen und einen Reifen wieder auf den Boden legen.
  

Während dieses Tests verwenden einige Leute Speckstein, Kreide oder Klebeband, um den Reifen und die Antriebswelle zu markieren, um das Zählen der Gesamtumdrehungen zu erleichtern. Wenn Sie das auch tun möchten, funktioniert auch der Paint Marker eines Modellierers gut. Ich konzentriere mich normalerweise auf eine bereits gelieferte Markierung auf dem Reifen (wie einen bestimmten Buchstaben des Reifennamens) und eine der Universalgelenkschrauben und verwende diese als Referenz. Wenn Sie einen Farbmarker verwenden, machen Sie einen großen, sichtbaren Punkt sowohl auf der Innenseite des Reifens als auch auf der Antriebswelle.
(wir verwendet band)

Wenn sie haben ihre marks angewendet, wenn das auto hat eine posi einheit, sowohl reifen werden in der luft.
Drehen Sie den markierten Reifen eine Umdrehung, während Sie zählen, wie oft sich die Antriebswelle dreht.

z.B. Wenn Ihre Antriebswelle 3 3/4 Umdrehungen machte, würde das eine 3 bestimmen.73 getriebe verhältnis.
Wenn Sie ungefähr 2 3/4 Umdrehungen erhalten, haben Sie ein Übersetzungsverhältnis von 2,76.

Wie bereits erwähnt, wenn Ihr Auto ein offenes Differential (Nicht-Positraktion) hat, sollten Sie die Überprüfung mit einem Hinterrad auf dem Boden durchführen. Markieren Sie erneut die Innenseite des Reifens und eine Stelle auf der Antriebswelle mit Ihrem Farbmarker. Drehen Sie nun den aufgehängten Reifen um zwei Umdrehungen und zählen Sie die Anzahl der Antriebswellenumdrehungen. Der Grund für zwei Umdrehungen ist, dass sich das offene Differential aufgrund der Konstruktion des „offenen“ Getriebebetriebs tatsächlich halb so oft dreht wie ein „Posi“.

Wenn die Antriebswelle 3 3/4 Umdrehungen für zwei Umdrehungen des Reifens gedreht hat, haben Sie einen 3,73-Gang. Eine Antriebswelle, die sich 2 3/4 Mal dreht, kündigt ein Übersetzungsverhältnis von 2,76 an.

Überprüfen Sie die Hohlradprägung
Wenn Sie Zugang zum Differential haben und die Abdeckung bereits entfernt ist, schauen Sie auf das Hohlrad, drehen Sie es, bis Sie die Prägung sehen, Sie werden die Anzahl der Zähne sehen.
Das ist die Zähnezahl für das Hohlrad und das Ritzel.

Wenn Sie sich bei der Verwendung der Raddrehmethode nicht sicher sind, wird die Zähnezahl auf das Hohlrad gestempelt. Die kleine Zahl ist die Ritzelzahnzahl. Die große Zahl ist die Anzahl der Hohlradzähne. Um das Übersetzungsverhältnis zu ermitteln, teilen Sie die große Zahl durch die kleine Zahl.
Im Beispiel links ist 37 ÷ 12 = 3,083333. Dies sind 3,08 Gänge.

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Berechnen Sie den Ring & Ritzelzähne

Wenn Sie keine Prägung finden oder diese nicht lesbar ist.

Dann können Sie immer alle Zähne am Ritzel zählen & Hohlräder.
Sobald Sie diese beiden Zahlen haben, teilen Sie die Anzahl der Zähne vom Hohlrad durch die Anzahl der Zähne am Ritzel.
Die Antwort wird Ihr Übersetzungsverhältnis sein.

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