Dieser Artikel ist eine allgemeine FAQ zu allem, was Sie über Motorradgabeln wissen müssen. Jedes Fahrrad ist anders, aber ich werde versuchen, in dieser FAQ viele Grundlagen zu behandeln.

Ich habe kürzlich ein Motorrad gekauft, das neue Gabeldichtungen benötigte (entdeckt dank meiner treuen Inspektionscheckliste). Und angesichts seiner Geschichte (und dass es ein wenig federnd ist) war ich mir zu 100% sicher, dass es auch neues Gabelöl braucht.

Das Wechseln von Gabeldichtungen und Öl ist etwas, das meine Fahrräder selten gebraucht haben — seit dem ersten (vor Jahrzehnten), als ich zu grün war, um wirklich zu verstehen, was das bedeutete.

Um ehrlich zu sein, hatte ich immer ein bisschen Angst vor der Motorradfederung. Jedes Mal, wenn ich etwas Neues auf einem Motorrad versuche, gibt es ein wenig Angst, dass ich es nicht wieder zusammenbekomme und ich muss einen Profi anrufen.

Also beschloss ich dieses Mal, alles zu lernen, was ich über Motorradgabeln wissen musste, und das Problem mit Zuversicht anzugehen.

Aber das ändert nichts an der Tatsache, dass Motorradhandbücher empfehlen, die Gabelflüssigkeit häufiger zu wechseln als die meisten Menschen. Definitiv öfter als „nie“. Handbücher empfehlen normalerweise alle 30-40.000 Kilometer, wobei einige (wie Ducati) auch einen Zeitraum angeben.

Hier ist alles, was ich über Motorradgabeln, Gabelöl und was mit der Vorderradaufhängung eines Motorrads schief gehen kann, in einfachen Worten aufgeschrieben, damit ich es mir und anderen erklären kann.

Eine wirklich wichtige Sache beim Gabelölwechsel ist, dass wir dies in einer Ära der Elektromotorräder weiterhin tun müssen. Genau wie die Wartung der Kette (oder der Welle oder des Riemens), der Bremsen, der Reifen und der Bedienelemente. Es gibt eine Menge zu Motorradwartung, die nie weggeht!

Und abgesehen von der Wartung ist das Aufrüsten von Motorradgabeln für Menschen, die mehr Leistung aus ihren Motorrädern herausholen möchten, oberste Priorität. So sehe ich oft Wörter wie „Patronen“, „Goldventile“ und so weiter. Ich habe das auch hier aufgenommen. Viel Spaß!

Was macht eine Motorradgabel?

Ich meine, bevor wir dazu kommen, stellen wir sicher, dass wir wissen, was eine Gabel ist! Wir alle fangen irgendwo an…

Die „Gabel“ ist die Federung an der Vorderseite eines Motorrads. Bei fast jedem heute erhältlichen Motorrad wird das Vorderrad von einer Achse gehalten, die mit der Gabel verbunden ist. Es wird eine Gabel genannt, weil es zwei Zinken hat, die um jede Seite des Rades gehen.

Zwischen der Achse und dem Rest des Motorrads befindet sich die Gabelfederung (worüber die meisten Leute sprechen, wenn sie die „Gabeln“ sagen), die im Wesentlichen aus zwei großen Kolben besteht, die mit Federn, Öl und anderen Dingen gefüllt sind, damit sie funktioniert.

Aber warum überhaupt Suspendierung? Viele Leute denken, dass der Punkt der Federung darin besteht, einen Fahrer bequem zu halten. Das ist ein Ziel. Aber der andere, sehr wichtige (wahrscheinlich wichtigere) Zweck ist die Maximierung der Traktion — um den Reifen unter verschiedenen Bedingungen (Unebenheiten, Beschleunigung, Bremsen, Kurvenfahrt) in Kontakt mit der Straße zu halten.

Wenn Sie den zweiten Zweck im Auge behalten — den Reifen in Kontakt mit der Straße zu halten — wird das Design der Motorrad- und Autoaufhängung sinnvoller. Tatsächlich wird der Passagierkomfort nur zu einem zufälligen (und notwendigen) Nebeneffekt.

Welche Arten von Motorradgabeln gibt es?

Es gibt zwei Haupttypen von Motorradgabeln:

• Herkömmliche Motorradgabeln, mit dem Gabelrohr oben und der Hülse unten, und
• Umgedrehte Motorradgabeln (manchmal als USD-Gabeln geschrieben … nein, das bedeutet nicht, dass Sie dafür in US-Dollar bezahlen müssen!) mit dem Gabelrohr unten und der Hülse oben

Upside-Down-Gabeln wurden in den frühen 2000er Jahren häufig verwendet. Frühe Sportwagen waren die ersten, die sie bekamen. Heutzutage haben viele Motorräder sie, sogar große Cruiser wie der M109R; obwohl die meisten altmodischen (oder „retro“) Motorräder immer noch konventionelle, „rechte Seite nach oben“ Gabeln haben.

BMW macht seit Jahrzehnten interessante Dinge mit Federung, und Sie könnten Wörter wie „Telelever“ und „Duolever“ in ihrem Marketing für einige ihrer beliebten Modelle sehen. Das ist ein ganz anderes Thema.

Konventionelle Gabeln vs Upside-Down-Gabeln – Was ist der Unterschied?

Der Hauptunterschied zwischen herkömmlichen Motorradgabeln und Upside-Down-Gabeln liegt in der „ungefederten Masse“. Die ungefederte Masse ist das Wort, das verwendet wird, um das Gewicht von allem unter der Aufhängungsfeder zu beschreiben — dh den Rädern, Bremsen, Reifen und der unteren Hälfte der Federgabel.

Der Grund, warum Sie die ungefederte Masse minimieren möchten, ist, dass je niedriger die ungefederte Masse ist, desto schneller kann Ihre Federung auf Änderungen der Straßen- oder Traktionsbedingungen reagieren.

Sehen Sie hier für einen tiefen Einblick in ungefederte Masse – was es ist, wie man es reduziert und warum.

Dies bedeutet, dass sich die Federung schneller an die Änderungen anpassen kann, wenn Sie über Unebenheiten fahren, plötzlich bremsen oder plötzlich die Richtung ändern, wenn alles unter der Federung weniger wiegt. Es ist der gleiche Grund, warum sie sagen, dass schnell laufende Tiere winzige dünne Beine haben – so können sie sie schnell bewegen.

Dies ist auch der Grund, warum Rennfahrzeuge leichte Räder bekommen (wie die Marchesini-Räder meiner Ducati 1098S). Weniger ungefederte Masse.

„Aber der Unterschied muss marginal sein!“ Sie weinen und schauen sich zwei Generationen von CBR600RR nebeneinander an. Die folgenden Bilder zeigen links eine neuere CBR600RR mit USD-Gabeln und rechts ein Originalmodell mit konventionellen Gabeln auf der rechten Seite.

Der Unterschied in der Federungsreaktion von Upside-Down-Gabeln gegenüber herkömmlichen Motorradgabeln kann in der Tat minimal sein, es sei denn, Sie sind wirklich empfindlich und / oder drücken es – aber es ist trotzdem da, in at zumindest ein rein physikalischer Sinn.

Ein weiterer Vorteil von Upside-Down-Motorradgabeln liegt in der Festigkeit. Ich habe verschiedene Berichte darüber gelesen, aber die überzeugendste ist folgende: Wenn Sie bremsen, drückt das Rad nach hinten und das Motorrad hat Trägheit, die es nach vorne drückt. Das Motorrad ist viel schwerer als das Rad. Es ist sinnvoll, die stärksten Gelenke (d. H. Die an den Bits, in die das Gabelrohr eingeht) mit dem Motorrad zu verbinden.

Der Nachteil von Upside-Down-Motorradgabeln ist, dass a) sie schwieriger zu warten sind und oft mehr interne Komplexität haben, von denen nicht alle vom Benutzer gewartet werden können, und b) wenn Sie eine Dichtung blasen (wie ich es getan habe), kann Öl auf Ihre Bremsen, Ihr Rad und Ihre Straße austreten, was alles schlechte Nachrichten sind.

Was macht Motorradgabelöl?

Die Aufgabe des Motorradgabelöls besteht darin, das Motorrad dazu zu bringen, nicht mehr herumzuspringen, nachdem sich die Feder komprimiert und dann zurückprallt.

Gabelöl (und die Einbauten der Gabel) spielt die Rolle des Stoßdämpfers in einem Auto. Es ist nur so, dass in einem Motorrad die Feder und der Stoßdämpfer normalerweise in einer Einheit eingebaut sind.

Der wichtigste Teil der Federung ist die Feder. Wenn Sie über Unebenheiten oder Schlaglöcher fahren oder wenn Sie beschleunigen und abbremsen, bewegt sich das Rad durch Zusammendrücken oder Ausfahren der Feder auf und ab.

Das Problem ist, dass die Feder viel Energie zurückhält. Nach der Beule, wenn es nichts zu stoppen gab, würde es weiter auf und ab hüpfen. Sie haben dies vielleicht erlebt, wenn Sie jemals ein altes Auto mit einem durchgebrannten Stoßdämpfer gefahren (oder gerade gesehen) haben.

Das Öl absorbiert also diese Energie und „dämpft“ die Luft. Im einfachsten Fall geschieht dies, indem es durch ein winziges Loch gequetscht wird.

• Feder komprimiert — Öl wird durch winziges Loch gequetscht
• Feder verlängert — Öl wird durch winziges Loch gesaugt

Es ist schwer, Öl durch ein Loch zu drücken, so dass es Energie absorbiert und die Feder zwingt, nicht mehr herumzuspringen.

Wie und wo das Öl zum Dämpfen einer Motorradgabelfeder verwendet wird, hängt davon ab, ob Sie Dämpfungsstabgabeln oder Patronengabeln haben.

Was sind Dämpfungsstabgabeln und Patronengabeln? Und „Emulatoren“?

Es gibt zwei Haupttypen von Gabeln, die in modernen Motorrädern verwendet werden — Dämpfungsstabgabeln (alt, einfach) und Patronengabeln (neuer, komplexer).

Dies ist übrigens unabhängig davon, ob es sich um konventionelle oder invertierte Gabeln handelt. Sie können herkömmliche Motorradgabeln haben, die Stangen- oder Patronengabeln dämpfen, und Sie können umgekehrte Gabeln haben, die Stangen- oder Patronengabeln dämpfen.

Dämpfungsstab-Motorradgabeln

Dämpfungsstabgabeln sind die grundlegendste Form der Motorradgabelfederung: eine Feder mit Öl, um den Rückstoß zu dämpfen.

Dämpfungsstangen werden noch heute in Motorrädern verwendet. Sie haben vielleicht gehört, dass ein Motorrad eine „grundlegende“ Federung hat. Dies gilt für die meisten billigen Fahrräder wie eine Ninja 400 oder eine SV650. Dies gilt auch für einige überraschend teure Motorräder, wie einige der neuesten BMW R nineT-Basismodelle wie die Pure oder die Urban GS. Es ist irgendwie verrückt, dass ein so teures Fahrrad eine solche Grundfederung haben kann.

Lassen Sie mich erklären, warum die Dämpfung der Motorradfederung als grundlegend angesehen wird.

Bei einer Dämpfungsstangengabel wird die Dämpfungswirkung dadurch erzielt, dass Öl durch eine Reihe kleiner Löcher gedrückt wird. Wenn Sie über eine Unebenheit gehen, wird die Gabel komprimiert und ein Kolben drückt Öl durch ein Loch.

Das klingt gut, nur dass diese einfache Form der Dämpfung nur ein sehr schmales Wirkungsband hat. Wenn sich die Federung zu langsam oder zu schnell bewegt, sind Dämpfungsstangengabeln viel weniger effektiv.

Das Problem mit Dämpfungsstab-Motorradgabeln besteht darin, dass sie bei langsamen Bewegungen (wie beim Bremsen) weich und unterdämpft sein und bei schnellen Änderungen (wie kleinen Unebenheiten) plötzlich hart werden können.

Der Grund, warum Dämpfungsstabgabeln sowohl zu weich als auch zu hart sein können, liegt darin, dass das Öl, das durch ein kleines Loch gedrückt wird, einen Widerstand proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit ergibt. Wenn sich das Öl langsam bewegt, gibt es wenig bis gar keinen Widerstand; Aber wenn sich das Öl sehr schnell bewegt, ist der Widerstand viel höher. So sind dämpfende Stangengabeln nur wirksam, wenn die Unebenheiten dazu führen, dass sich die Federung genau richtig bewegt.

Die Grenzen der Dämpfung von Stabgabeln werden Sie am ehesten erleben, wenn

1. Sie stärker als gewöhnlich bremsen, wenn Sie an eine Ampel kommen oder ein Hindernis sehen. Die Vorderseite Ihres Fahrrads taucht sanft ab, und Sie können sogar den Boden erreichen.
2. Du fährst härter als der Durchschnitt in Kurven, z.B. wenn du das Bike stark drückst. Sie werden „Tauchen“ und / oder Instabilität in der Vorderradaufhängung erleben, wenn Sie in die Kurve bremsen und beschleunigen.
3. Sie fahren über eine unebene oder gewellte Straße. Deine Zähne klappern jetzt!

Die meisten der oben genannten Punkte können Sie natürlich vermeiden, indem Sie ruhig und auf guten Straßen fahren. Aus diesem Grund setzt eine normale Testfahrt die Grenzen der einfachen Federung nicht frei.

Die Lösung dieses Chaos besteht darin, eine Art Ventil zu verwenden, um die Ölflussrate zu ändern, um sie ein wenig auszugleichen, sodass die Dämpfung konstanter ist. Dies ist das Ziel von Cartridge Forks.

Cartridge-Motorradgabeln

Cartridge-Gabeln sind die Technologie, die traditionelle Dämpfungsstabgabeln in modernen Sportmotorrädern abgelöst hat. Und das ist vor langer Zeit passiert — meine alte 2001 CBR600F4i hat zum Beispiel Patronengabeln. (Aber ein moderner 2020 Suzuki SV650 hat immer noch Dämpfungsstangengabeln — deshalb sollte ein Fahrwerks-Upgrade an erster Stelle auf Ihrer Liste stehen, wenn Sie vorhaben, es zu schieben.)

Das Ziel von Cartridge-Gabeln ist es, die Dämpfung linearer zu gestalten, proportional zur Geschwindigkeit und nicht zum Quadrat der Geschwindigkeit.

Die Motorradgabelbeine tragen einen kleinen Zylinder, der im Grunde ein kleiner Stoßdämpfer ist. Dieser kleine Zylinder im Bein ist die „Patrone“. Es sitzt im Gabelöl. Ein Kolben gleitet durch die Kartusche und bewirkt die Dämpfung.

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Was die Dämpfung einer Patronengabel linearer macht, sind zwei Stapel federbelasteter Unterlegscheiben (die wie Unterlegscheiben aussehen) an jedem Kolben an jedem Ende der Patrone. Diese federbelasteten Unterlegscheiben funktionieren wie ein Ventil. Wenn Öl durch den Kolben fließt, zwingt es die Unterlegscheiben, sich von der Kolbenfläche abzulenken.

• Beim Zusammendrücken der Gabel (beim Bremsen oder Aufprall auf eine Unebenheit) drückt Öl das federbelastete Ventil auf einer Seite auseinander. Diese Seite gibt Kompressionsdämpfung.
• Wenn sich die Gabel ausdehnt (Zugstufe), dehnt sich die Gabel aus und das Öl drückt das federbelastete Ventil auf der anderen Seite auseinander. Dies ergibt eine Zugstufendämpfung.

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Auf dem Foto oben sehen Sie links vom Foto ein Foto eines Kompressionskolbens und rechts den Rückprallkolben. Jeder Kolben beginnt mit einem Kompressionshalter, dann einem Stapel von Unterlegscheiben in Form eines Weihnachtsbaums und endet mit einer Unterlegscheibe, einem Kragen, einer Feder und einer Kappe, um das Ventil fertigzustellen, und einer Mutter, um alles zusammenzuhalten.

Der Rückprallkolben ist das Gegenteil des Kompressionskolbens, da das Öl in die andere Richtung fließt. Sie sind nicht identisch, da Zug- und Druckstufendämpfung nicht exakt gleich abgestimmt sind.

Die wirkung der patrone ist zu sowohl a) machen rebound und kompression dämpfung mehr linear, und zu b) separate dämpfung für rebound und kompression, so eine suspension tuner können sowohl reduzieren druck unter bremsen während erhöhung komfort über rauen stößen. Das Beste aus beiden Welten!

Auf jeder Seite können Sie die Druck- und Zugstufendämpfung auf zwei Arten optimieren:

1. Ändern Sie die Anzahl der Unterlegscheiben oder ersetzen Sie sie durch Unterlegscheiben unterschiedlicher Dicke und Durchmesser.
2. Stellen Sie die Dämpfung ein, indem Sie eine Schraube drehen, die die Feder strafft oder löst.

Goldventilemulatoren / Patronenemulatoren

Jeder, der keine Patronengabeln hat, googelt jetzt wahrscheinlich „Wie kann ich Patronengabeln bekommen?“ und das ist sicherlich eine Möglichkeit, das Problem zu lösen.

Aber ein anderer üblicherer Weg, Dämpfungsstangengabeln wie Patronengabeln arbeiten zu lassen, ist durch einen Emulator. Diese werden als „Patronenemulatoren“, „Goldventilemulator“ oder einfach als „Goldventile“ bezeichnet. Sie werden oft von Race Tech hergestellt, einer Firma, die für sie bekannt ist. Ich habe einige Alternativen gesehen, aber Race Tech ist ein großer Name in der Branche, und ihre Emulatoren sind nicht teuer (zB ~ $ 150 in USD für einen SV650).

Ein emulator ist ein gerät sie setzen innen die motorrad gabeln zu geben sie bessere kontrolle über kompression dämpfung. Sie können die Zugstufendämpfung immer noch nicht steuern (wie in einer Patrone), aber Sie können dies zumindest mit der Ölviskosität steuern, ohne auch die Druckstufendämpfung so dramatisch zu beeinflussen.

Die Emulatorpatrone sitzt oben auf der Dämpfungsstange und wird von der Hauptfeder gehalten. Sie installieren es, indem Sie die Gabel auseinandernehmen und die Kompressionslöcher vergrößern, wodurch die Kompressionsdämpfung im Grunde sehr gering wird und der Emulator übernehmen kann.

Bei langsamer Kompression (Bremsen) blutet Öl durch die langsamen Entlüftungslöcher im Ventilkolben. Es ist nicht genug Druck vorhanden, um den Hauptventilkolben zu öffnen.

Bei Hochgeschwindigkeitskompression (große Unebenheiten oder Sprünge) hebt der Öldruck den Emulatorkolben von seinem Sitz ab, sodass das Öl leichter fließen kann. Dies nimmt die Härte beim Überfahren von Unebenheiten ab.

Warum also einen Emulator anstelle von Cartridge-Motorradgabeln? Weil ein Emulator billiger ist und eine enorme Verbesserung gegenüber dem Vorrat darstellt. Es bietet gerade genug Einstellbarkeit, um die Hauptschwäche der Gabeln zu überwinden, kostet 150 US-Dollar für die Teile (gegenüber 800 US-Dollar für neue Gabeln im Cartridge-Stil oder viel Jagd in Foren für gebrauchte Teile) und natürlich Arbeit. Und für viele – einschließlich vieler Track-Day-Casuals, die ansonsten Low-End—Maschinen verwenden – funktioniert ein Emulator sehr gut.

Warum ändern motorrad gabel öl?

Es gibt zwei Gründe, warum Sie Motorradgabelöl wechseln sollten:

1. Weil es im Laufe der Zeit / nach Gebrauch schlecht wird und nicht mehr wie früher funktioniert
2. Sie möchten den Dämpfungseffekt ändern

Der erste Grund ist wahrscheinlich der beste in vielen Fällen, es sei denn, Sie wissen wirklich, was Sie tun. Im Laufe der Zeit Gabelöl:

1. Verschlechtert sich im Allgemeinen — viele tausend Mal durch ein Loch gequetscht zu werden, ist sehr schwer für Öl. Es verschlechtert sich nur. Energie, die in etwas geht, degradiert es langsam.
2. Absorbiert Luft – In Dämpfungsstabgabeln (bei vielen heute im Einsatz, auch bei neuen Motorrädern) befindet sich sowohl Luft als auch Öl in der Gabel. Das Mischen von Luft mit dem Öl führt dazu, dass das Öl degeneriert.
3. Absorbiert anderen Dreck – Die Gabel ist ein Bewegungsmechanismus, und alle Bewegungsmechanismen verlieren ein wenig Abfall in Bewegung, wenn sich die Dinge abnutzen. Und Gabeldichtungen sind gut (es sei denn, sie brechen!), aber sie sind nie ein perfektes Siegel. Einige dreck wird sickern in und erhalten in die öl und verursachen es zu nur

Die oben genannten drei dinge alle verursachen gabel öl zu verlieren seine fähigkeit zu dämpfen.

Der zweite Grund ist, dass Sie möglicherweise die Dämpfungswirkung der Gabel ändern möchten – normalerweise möchten die Leute schwerer fahren. Wenn Sie ein schwereres Öl verwenden, ist es schwieriger, es durch die Dämpfungslöcher (in einer Dämpfungsstangengabel) oder durch die Ventile (in einer Patronengabel oder einer mit einem Emulator ausgestatteten Gabel) zu leiten.

Der Wechsel zu einem schwereren Öl ist keine leichte Entscheidung. Sie sollten sich bewusst sein, dass Ihre Federung als System funktioniert und Sie anschließend die Druck- und Zugstufendämpfung anpassen müssen. Wenn Sie diese Einstellbarkeit nicht haben – sagen wir, wenn Sie nicht einstellbare einfache Dämpfungsstangengabeln haben —, kann ein schwereres Öl Ihre Fahrt unangenehm machen.

Was passiert, wenn Sie das Gabelöl nicht wechseln?

Altes Gabelöl kann die Feder eines Motorrads nicht so effektiv dämpfen.

Sie können dies auf verschiedene Arten erleben:

1. Das vordere Ende des Motorrads ist „federnd“, wenn Sie über Unebenheiten gehen. Es könnte sogar quietschend sein.
2. Das Einstellen der Dämpfung hat keine Auswirkung (wenn Ihre Gabeln eine einstellbare Dämpfung haben).
3. Verschmutztes Gabelöl kann Ihre Gabeldichtungen beschädigen und Öl austreten lassen.

Defekte Gabeldichtungen lösen einen Teufelskreis aus, da mehr Verunreinigungen eindringen und das Öl verschlimmern und das Öl austritt (dh weniger Öl = noch weniger Dämpfung). Wenn Sie umgedrehte Gabeln haben, tritt Ihr Öl schneller aus.

Gabelöl beginnt klar und kann so jahrelang halten. Wenn Sie altes Gabelöl wechseln, sieht es dunkel und grob aus. Das ist ein guter visueller Hinweis darauf, dass es Zeit für eine Veränderung ist.

Was ist das beste Gabelöl?

Überprüfen Sie Ihr Handbuch auf Ihr Gabelöl. Es variiert zwischen Motorrädern. Sie müssen a) wissen, welches Gabelöl zu verwenden ist und b) wie viel zu verwenden ist.

Zum Beispiel war die empfohlene Viskosität für Gabelöl für Motorräder in meiner Garage an verschiedenen Stellen in den letzten Jahren 5W, 7,5 W und 10W. Wenn Sie in den Foren nachfragen, empfehlen die Leute verschiedene andere Marken und Gewichte und schlagen sogar vor, dass ein Öl einer Marke mit einer Viskosität möglicherweise nicht dasselbe leistet wie ein anderes Öl mit derselben angegebenen Viskosität. Es macht deinen Kopf rein!

Es gibt keine einfache Antwort darauf, aber der Konsens unter den Motorradfahrwerkstunern ist, dass das Wechseln des Gabelöls (wenn es noch gut ist) bei weitem nicht so wichtig ist wie ein Upgrade der Gabeltechnologie, z. B. ein Upgrade auf einen Cartridge-Emulator, auf volle Cartridge-Gabeln oder auf andere Gabel-Setups.

Wie oft sollte man das Gabelöl wechseln?

Allgemeiner Konsens ist, dass Sie das Gabelöl nach einem bestimmten Zeit- oder Streckenintervall wechseln sollten.

Das empfohlene Wartungsintervall für Gabelöl ist vom Motorrad abhängig. Verschiedene Hersteller haben unterschiedliche Dinge.

Hier sind zum Beispiel die empfohlenen Gabelölwechselintervalle für einige Motorräder verschiedener Marken:

Motorrad (Typ)	Abstand intervall	Zeit intervall
Ducati 1098S (Superbike)	36.000 km (24.000 Meilen)	36 Monate
Triumph Street Scrambler	64.000 Meilen (40.000 km)	Keine
BMW S1000R, F900XR	30.000 km (18.000 Meilen)	Keine

Für viele japanische Motorräder empfiehlt das Handbuch nur a) inspektion der Aufhängung alle X.000 km (z. B. 12.000 km) und dann b) Ergreifen von Maßnahmen, wenn dies erforderlich ist. Also überlassen sie es dem Mechaniker.

Dies bedeutet, dass der Mechaniker (oder ein kompetenter Heimmechaniker) beurteilen würde, ob sich die Federung nicht richtig verhält oder undicht ist, und dann Maßnahmen ergreift.

Wenn Sie Forumsmitglieder fragen, wie oft sie ihr Gabelöl wechseln, erhalten Sie unterschiedliche Antworten von „nie“ bis „religiös, alle 2 Jahre oder 15.000 Meilen“ (wahrscheinlich am extremsten). Häufiger, wenn es ein Dirtbike ist.

Hier ist, was die destillierte Weisheit von Motorradhandbüchern und dem Internet zu sein scheint:

• Wechseln Sie das Gabelöl alle 30-40.000 km.
• Überprüfen Sie Ihre Motorradgabeln jedes Jahr auf korrekten Betrieb. Wenn es nicht den Spezifikationen entspricht (Bodenbildung oder hartes Fahren), ersetzen Sie das Öl (zusammen mit dem, was Sie sonst noch tun, um es zu reparieren).
• Wenn es ein Leck gibt, ändern Sie es sofort zusammen mit dem Ersetzen der Dichtung.

Ob Sie Ihr Gabelöl alle paar Jahre wechseln sollten — das müssen Sie nicht. Aber wenn Sie das nächste Mal das Vorderrad ausschalten (um den Vorderreifen zu wechseln), wenn es mehr als fünf Jahre her ist, würde ich die Extrameile gehen, um auch das Gabelöl zu wechseln.

Wie wechselt man das Gabelöl und die Gabeldichtungen?

Jedes Motorrad unterscheidet sich in seiner Zusammenstellung. Im Allgemeinen ist der Vorgang zum Wechseln des Gabelöls und der Dichtungen jedoch folgendermaßen:

1. Lösen Sie die Bremssättel, die Oberseite der Gabeln und die Clip-Ons (falls vorhanden)
2. Entfernen Sie die Gabeln — entfernen Sie die Bremsen (hängen Sie sie mit Draht auf), das Rad und die Frontverkleidung, heben Sie sie dann auf einem Gabelbrückenständer auf und lösen Sie dann die Schrauben an der Gabelbrücke
3. Zerlegen Sie die Gabeln — entfernen Sie die Staubkappe, den ziehen Sie es dann auseinander, um die Gabeldichtung zu entfernen
4. Gießen Sie das Öl aus und entsorgen Sie es sicher
5. Reinigen Sie alles mit Bremsreiniger
6. Bauen Sie die Gabel wieder zusammen und in der Reihenfolge, in der Sie sie entfernt haben, mit den neuen Gabeldichtungen (und anderen Komponenten)
7. Setzen Sie neues Gabelöl ein, die empfohlene Spezifikation, Messen Sie den Füllstand
8. Setzen Sie die Dichtung entweder mit der alten Dichtung, dem PVC-Rohr oder einem benutzerdefinierten Werkzeug wieder ein
9. Setzen Sie die Gabeln wieder auf und vergessen Sie keine zufälligen Bits!
10. Rad, Achse und Bremsen wieder einbauen und alles wieder auf die Spezifikation bringen
11. Die Clip-Ons wieder einbauen, wenn Sie sie abgenommen haben

Im Allgemeinen ist das Wechseln des Gabelöls und der Dichtungen ein 3-4-Stunden-Job für einen Amateur. Dies beinhaltet nicht die Zeit, die zum Nacharbeiten der Gabelbeine benötigt wird, falls dies erforderlich ist.

Was bewirkt, dass Gabeldichtungen versagen?

Dies habe ich beim Wechseln meines eigenen Gabelöls und meiner eigenen Gabeldichtungen entdeckt. Der Hauptgrund, warum Gabeldichtungen versagen können, sind entsteinte Gabeln.

Gabeln werden mit der Zeit natürlich entsteint. Felsen fliegen hoch und treffen die Gabeln. Wenn sie nicht vollständig abgedeckt sind, können sie kleine Kratzer verursachen. Dies ist oft in Ordnung, aber wenn sich der Kratzer an einer Stelle befindet, die sich in der Nähe der Dichtung befindet, kann er hunderte oder tausende Male dagegen prallen und ihn schließlich gerade so abnutzen, dass Öl austritt.

Mit der Zeit wird der Kratzer zu einem verrosteten Fleck. Dadurch beschleunigt sich der Verschleiß.

Wenn dann das Öl zu weinen beginnt, treten Verunreinigungen ein. Dies führt dazu, dass sich das Öl abbaut, und es ist ein zäher Zyklus, den Sie nur beheben können, indem Sie das Öl austauschen und die Dichtung befestigen.

Wie repariert man entsteinte Motorradgabeln?

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie Sie entkernte Motorradgabeln reparieren können.

Zuerst müssen Sie den entsteinten Bereich zurückschleifen. Sie tun dies, indem Sie

• Den Bereich mit WD-40 oder Öl (egal welches) schmieren
• Schleifen Sie es in einem Kreuzmuster (weder entlang der Welle noch rein horizontal), mit einem Küchenscheuerschwamm oder 600 Körnung dann 1200 Körnung Nass-Trocken-Schleifpapier

Best Practices:

• Für leichtes Lochfraß benötigen Sie nicht einmal Sandpapier. Versuchen Sie, mit einem Küchenscheuerschwamm auszukommen. Sie können auch versuchen, einen aufgerollten Ball aus Aluminiumfolie zu verwenden. (Das hat bei mir aber nicht funktioniert.)
• Stahlwolle vermeiden. Ich kenne viele Enthusiasten, die das machen. Aber für einen Anfänger ist das Risiko, dass sich eine Scherbe Stahlwolle darin verirrt, erheblich und ein unnötiges Risiko.
• Nicht am Rohrschaft entlang schleifen. Sie verursachen vertikale Einrückungen, die dazu beitragen können, dass Öl austritt.
• Schleifen Sie kreuz und quer mit einem Schleifblock, damit Sie keine Konturen in das Metall schleifen.

Zweitens, wenn das Lochfraß stark war und Vertiefungen verursacht, müssen Sie die Oberfläche glätten. Ich habe einige „Hacks“ gesehen, bei denen Leute Gruben mit Sekundenkleber oder JB Weld füllen, dann aushärten lassen, flach schneiden und erneut schleifen. Wiederholen, bis die Gabel glatt ist. Dieser Hack kann tatsächlich lange dauern.

Die ideale Lösung ist jedoch, Ihre Gabeln professionell nachchromen zu lassen. In vielen Großstädten gibt es professionelle Ausstatter, die Experten für Motorradgabeln sind. Sie glätten sie, entfernen Lochfraß und bedecken sie erneut mit Chrom, bis sie so gut wie neu sind. Ich habe ein Angebot für meine Gabeln bekommen und es waren 150 US-Dollar pro Gabelrohr.

Die andere Sache, die Sie tun können, ist, Gabelrohre online zu kaufen. Am Ende war dies die günstigste Option für mich, wahrscheinlich weil ich ein japanisches Sportrad mit vielen verfügbaren Teilen fahre (Gott sei Dank).

Zur Beruhigung würde ich Gabelrohre immer neu verchromen oder online kaufen. Für einen billigen und fröhlichen Job (z. B. mit kleinem Budget oder für ein unwichtiges Motorrad) werden Sie den größten Teil des Weges gehen.

Was brauchen Sie, um das Gabelöl zu wechseln?

Bevor Sie mit dem Gabelölwechsel beginnen, sollten Sie einige Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien besorgen.

Wenn Sie das Gabelöl wechseln müssen

Sie sollten

• Gabeldichtungen für Ihr Motorrad erhalten (holen Sie sich die OEM—Dichtungen — sie sind normalerweise billig, auch für europäische Motorräder)
• Neues Gabelöl (finden Sie heraus, welches Gabelöl Sie benötigen und wie viel)
• Drehmomentspezifikationen — stellen Sie sicher, dass Sie sie kennen, bevor Sie sie setzen es wieder zusammen
• Optional-andere gabel austauschbare artikel, wie distanzscheiben, sicherungsringe, etc. Sie müssen diese nicht ändern, aber Sie können genauso gut, wenn Ihr Fahrrad viel getan hat.

Und wenn Sie Ihre Federn und Ventile aufrüsten möchten, ist es jetzt an der Zeit!

Bei den meisten Motorrädern, die hauptsächlich für den Straßeneinsatz bestimmt sind, macht es nicht viel Sinn, die Federung aufzurüsten.

Aber wenn Sie Ihr Motorrad wirklich hart drücken oder wenn Sie es auf der Strecke verwenden möchten, ist es jetzt an der Zeit, auf bessere

• Ventile umzusteigen — Dies ist normalerweise die größte Verbesserung, die Sie an der Vorderradaufhängung vornehmen können. Upgrades auf Patronen oder Goldventile sind üblich, wenn Sie grundlegende Dämpfungsstangengabeln haben.
• Federn – Wenn Sie wirklich schwer (oder leicht) sind oder wenn Ihr Fahrrad sehr erfahren ist (> 100.000 km reiten … nicht nur Alter), benötigen Ihre Federn möglicherweise eine Auffrischung.

Auch wenn Ihre Ventile und Federn in Ordnung sind, wenn Sie den Zweck Ihres Motorrads ändern (z. B. es für die Strecke umbauen), sind Federn und Patronen von einem fortgeschrittenen Anbieter (wie Öhlins) eine gute Idee.

Welche Werkzeuge benötigen Sie, um das Gabelöl zu wechseln?

Das erste Werkzeug, das Sie benötigen, ist eine Möglichkeit, die Gabel des Motorrads zu stützen (Sie können das Vorderrad nicht mit einem Fahrerlagerständer anheben … Sie müssen es entfernen!)

• Front Head Lift Stand – zum Anheben der Vorderseite des Motorrads. Es gibt eine Reihe anderer Möglichkeiten, die Front anzuheben, z. B. mit einem Zurrgurt unter der Gabelbrücke, der am Dach oder an einer Leiter befestigt ist.
• Paddockständer oder etwas, um das Hinterrad an Ort und Stelle zu halten
• Gabeldichtungstreiber für Ihre Gabelgröße – z. B. 43 mm für meine CBR600F. (Sie können auch die alte Gabeldichtung und einen Holzblock verwenden, um sie anzutreiben, oder Sie können ein PVC—Rohr mit dem richtigen Durchmesser verwenden)
• Spritze mit Gabelölstandsanzeige

Sie benötigen auch einige Standardwerkzeuge

• Schraubenschlüssel — metrisch, wenn Sie ein metrisches Fahrrad haben
• Inbusschlüssel — metrisch oder imperial
• Ein Gummihammer — manchmal muss etwas geschlagen werden…
• Ein kleiner Schraubendreher, um den Kofferraum anzuheben und Clips zu entfernen
• Ein paar große Steckdosen oder Schraubenschlüssel – z. um die Oberseite der Gabeldichtungen und der Achse zu lösen (ich brauchte zum Beispiel ein 22mm und ein 24mm)

Wie schwer ist es, das eigene Gabelöl und die eigenen Gabeldichtungen zu wechseln?

Im Allgemeinen würde ich sagen, dass die Arbeit an Motorradgabeln für jeden, der es gewohnt ist, Teile seiner Motorräder in Stücken zu haben, von mäßiger Komplexität ist.

Wenn die folgenden Dinge Sie nicht erschrecken

• Mit einem Drehmomentschlüssel
• Inkrementelle Tests durchführen, um sicherzustellen, dass die Dinge richtig sind
• Einer Betriebsanleitung folgen
• Notizen machen
• Teile mit Entfettungsspray einfetten
• Mit Gummihandschuhen reinigen

Dann ist das Wechseln von Gabelöl und Dichtungen zum Greifen nah!

Das erste Mal, als ich es tat, machte ich mir Sorgen, nur die Gabeln zur Reparatur abzunehmen. Das war der einfache Teil. Der schwierigste Teil, fand ich, war die Reinigung der Gabel von Lochfraß. Ich brachte es zu einem Mechaniker, um meine Arbeit zu überprüfen … und er sagte mir, ich könnte genauso gut neue Schläuche bekommen. Also musste ich mein Motorrad für ein paar Tage auf diesen Ständen lassen.

Schließlich ist die Wiedermontage wichtig, da Sie sicherstellen müssen, dass

• Sie alles wieder in die richtige Reihenfolge bringen
• Sie die richtige Menge Gabelöl einfüllen (und dass es sich sogar zwischen den Gabeln befindet)
• Sie installieren alles richtig
• Sie bringen alles wieder in die richtigen Spezifikationen an

Es ist ziemlich viel zu beachten. Aber völlig machbar, wenn Sie vorsichtig sind.

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