Q1) Glaubt die RAC Foundation, dass ältere Fahrer, die rote Ampeln fahren, der Strafverfolgung entgehen sollten?

Q2) Wie viele Menschen werden auf unseren Straßen getötet oder verletzt?

Q3) Wie viele Kinder (unter 16 Jahren) wurden 2020 auf unseren Straßen getötet?

Q4) Wie viele junge Menschen (im Alter von 17 – 24) wurden 2020 auf unseren Straßen getötet?

Q5) Wie viele ältere Menschen (ab 60 Jahren) wurden 2020 auf unseren Straßen getötet?

Q6) Wie sind die Unfallzahlen im Vereinigten Königreich im Vergleich zum Rest Europas?

Q7) Was sind die Opfer nach Verkehrsteilnehmertyp?

Q8) Auf welchen Straßen kommt es zu Unfällen?

Q9) Welches sind die gefährlichsten Straßen des Landes und wie kann das Risiko auf diesen Straßen verringert werden?

Q10) Ereignen sich mehr Todesfälle auf Landstraßen als auf Autobahnen?

Q11) Wo kann ich mich über das Straßenverkehrsrisiko in meiner Nachbarschaft informieren?

Q12) Was sind die Hauptursachen für Unfälle?

Q13) Wie viel Prozent der Fahrer geben zu, gefahren zu sein, als sie dachten, dass sie möglicherweise über der Alkoholgrenze gewesen wären?

Q14) Wie viele Verletzte gab es, als jemand über der gesetzlichen Alkoholgrenze fuhr?

Q15) Wie viel Prozent der Fahrer geben zu, gefahren zu sein, als sie dachten, sie könnten unter dem Einfluss illegaler Drogen gestanden haben?

Q16) Wie viele Personen, die ein Fahrzeug zu Arbeitszwecken führen, sind an Verkehrsunfällen beteiligt?

Q17) Haben junge Fahrer eine hohe Unfallrate?

Q18) Welche Gebiete haben die höchsten jungen Autofahreropfer im Vergleich zum Anteil aller Autofahreropfer?

Q19) Was kann getan werden, um die Zahl der Unfälle mit jungen Fahrern zu verringern?

Q20) Würde ein abgestufter Führerschein für junge Fahrer Unfälle reduzieren?

Q21) Haben ältere Fahrer eine höhere Kollisionsrate als Fahrer mittleren Alters?

Q22) Werden im Sommer mehr Kinder auf unseren Straßen getötet als im Winter?

Q23) Welche Gebiete in Großbritannien haben den höchsten Anteil an Opfern von Kindern?

Q24) Gibt es Pläne, das Datum des ersten TÜV eines Fahrzeugs von 3 auf 4 Jahre zu verlängern?

Q25) Wie viel Prozent der Fahrzeuge der Klasse 3 & 4 (PKW, Transporter und Personenkraftwagen mit bis zu 12 Sitzplätzen) haben 2019/20 ihren ersten TüV-Test nicht bestanden?

Q26) Was waren die 3 Hauptmängel für Fahrzeuge der Klasse 3 & 4 (PKW, Transporter und Personenkraftwagen mit bis zu 12 Sitzplätzen), die 2019/20 ihre ersten TÜV-Tests nicht bestanden haben?

Q27) Wie wird die Sicherheit von Autos bewertet?

Q28) Was ist elektronische Stabilitätskontrolle?

Q29) Was ist intelligente Geschwindigkeitsunterstützung?

Q30) Führt die Oktoberuhrumstellung zu einer Zunahme von Verkehrsunfällen pro Tag in Großbritannien, bei denen jemand verletzt wird?

Q31) Sollte ich meine Erinnerung an die Straßenverkehrsordnung auffrischen?

Q32) Wie kann ich sicher sein, wenn mein Auto eine Panne hat?

Q33) Soll ich fahren, wenn ich müde bin?

Q34) Wie kann ich bei winterlichen Bedingungen sicher fahren?

Q1) Glaubt die RAC Foundation, dass ältere Fahrer, die rote Ampeln fahren, der Strafverfolgung entgehen sollten?

A1) Nr. In einigen Nachrichten über die Veröffentlichung eines Berichts der Older Driver Task Force im November 2021 wurde angedeutet, dass ältere Fahrer, die rote Ampeln fahren, der Strafverfolgung entgehen und stattdessen an einer Bewertung der Fahrtüchtigkeit teilnehmen sollten. Die RAC Foundation war mit dieser Geschichte verbunden, weil sie im Lenkungsausschuss der Task Force saß und auch einen Kommentar zu dem Bericht abgab.

Was der Bericht tatsächlich empfahl, war, dass ältere Fahrer, die ein sorgloses Fahrvergehen begehen, auf Kompetenz geprüft werden. Die Staatsanwaltschaft listet das irrtümliche Durchfahren einer roten Ampel als eine solche Straftat auf. Die RAC Foundation kann einen Fall für diese Art von Verhalten sehen, der zu einer Fahrbewertung führt – ähnlich wie bei einem Geschwindigkeitsbewusstseinskurs, an dem Millionen von Fahrern in Großbritannien im Laufe der Jahre teilgenommen haben –, aber die Foundation befürwortet ein solches Ergebnis sicherlich nicht für jeden, der vorsätzlich durch eine rote Ampel fährt.

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Q2) Wie viele Menschen werden auf unseren Straßen getötet oder verletzt?

A2) Endgültige Statistiken für 2020 anzeigen:-

• schätzungsweise 1.460 gemeldete Verkehrstote im Jahr 2020, ein Rückgang von 17 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Dieser Zeitraum umfasst insgesamt 4 Monate nationaler Sperrung (April bis Juni und November)
• Geschätzte 23,529 Tote oder schwerverletzte im Jahr 2020, ein Rückgang von 22 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2019
• 115,584 Opfer aller Schweregrade im Jahr 2020, ein Rückgang von 25 Prozent gegenüber 2019
• Der Rückgang des Straßenverkehrs ein ähnlicher Trend im gleichen Zeitraum und sank um 21 Prozent.

Die Opferzahlen sollten mit Vorsicht interpretiert werden, da es keine Verpflichtung für Menschen gibt, alle Unfälle mit Personenschäden der Polizei zu melden (obwohl es unter bestimmten Bedingungen eine Verpflichtung gibt, wie im Straßenverkehrsgesetz dargelegt) und es ist seit langem bekannt, dass nicht tödliche (und besonders leichte) Unfälle der Polizei tatsächlich nicht gemeldet werden. Diese Zahlen dürften daher die Gesamtzahl der Opfer unterschätzen und stellen daher nicht die gesamte Bandbreite aller Unfälle oder Opfer in Großbritannien dar.

Quelle: Gemeldete Verkehrstote, Großbritannien; Jahresbericht: 2020

Die neuesten Zahlen zeigen, dass es im Jahr bis Juni 2021 schätzungsweise 1.390 gemeldete Verkehrstote gab. Dieser Zeitraum war von der COVID-19-Pandemie betroffen und umfasste insgesamt 4 Monate nationale Sperrung (November 2020 und Januar bis März 2021).

Dies entspricht einem Rückgang von 11 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020. Beide Perioden beinhalten nationale Sperren, was direkte Vergleiche erschwert. Ein noch stärkerer Rückgang von 22 Prozent ist beim Vergleich von 2021 mit dem 3-Jahresdurchschnitt für 2017 bis 2019 (vor der Pandemie) zu verzeichnen.

Im Jahr bis Juni 2021 wurden schätzungsweise 24.530 Menschen getötet oder schwer verletzt, ein Rückgang von 6 Prozent gegenüber dem Jahr bis Juni 2020. Im Vergleich zum 3-Jahresdurchschnitt 2017 bis 2019 gab es einen Rückgang von 22 Prozent.

Im Jahr bis Juni 2021 gab es 119.850 Opfer aller Schweregrade, ein Rückgang von 9 Prozent gegenüber dem Jahr bis Juni 2020. Gegenüber dem 3-Jahresdurchschnitt 2017 bis 2019 gab es einen Rückgang von 28 Prozent. Der Rückgang der Gesamtopfer ist größer als der Rückgang des Verkehrs, der gegenüber dem Jahr bis Juni 2020 um 5 Prozent zurückging.

Quelle: Gemeldete Verkehrsopfer in Großbritannien, vorläufige Schätzungen: Jahr bis Juni 2021

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Q3) Wie viele Kinder (unter 16 Jahren) wurden 2020 auf unseren Straßen getötet?

A3) Die Zahl der Todesfälle bei Kindern (im Alter von 0-16 Jahren) stieg 2020 im Vergleich zu 2019. Im Jahr 2020 gab es 52 Todesfälle bei Kindern, ein Anstieg von 3 gegenüber 49 Todesfällen im Jahr 2019.

Quelle: Reported road casualties, Great Britain; annual report: 2020

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Q4) Wie viele junge Menschen (im Alter von 17 – 24) wurden 2020 auf unseren Straßen getötet?

A4) Die Zahl der bei gemeldeten Verkehrsunfällen getöteten Jugendlichen im Alter von 17 bis 24 Jahren ist im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 zurückgegangen. Im Jahr 2020 gab es 207 Todesfälle junger Menschen, ein Rückgang von 41 von 248 Todesfällen im Jahr 2019.

Quelle: Gemeldete Verkehrsopfer, Großbritannien; Jahresbericht: 2020

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Q5) Wie viele ältere Menschen (ab 60 Jahren) wurden 2020 auf unseren Straßen getötet?

A5) Die Zahl der bei gemeldeten Verkehrsunfällen getöteten älteren Menschen (über 60 Jahre) ist im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 zurückgegangen. Im Jahr 2020 gab es 435 Todesfälle älterer Menschen, ein Rückgang von 203 von 638 Todesfällen im Jahr 2019.

Quelle: Gemeldete Verkehrsopfer, Großbritannien; Jahresbericht: 2020

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Q6) Wie sehen die Unfallzahlen im Vereinigten Königreich im Vergleich zum Rest Europas aus?

A6) Das Programm des Europäischen Rates für Verkehrssicherheit zum Leistungsindex (PIN) ermöglicht Vergleiche der Fortschritte im Bereich der Straßenverkehrssicherheit zwischen europäischen Ländern. Der aktuelle PIN-Bericht des Europäischen Rates für Verkehrssicherheit kann hier eingesehen werden.

In absoluten Zahlen hatte Großbritannien im Vergleich zu den Verkehrstoten pro Million Einwohner mit 24,4 Todesfällen pro Million Einwohner den viertniedrigsten Wert im Jahr 2020. Diese Zahl wurde nur von Norwegen (17, 3 Todesfälle pro Million Einwohner), Schweden (19, 8 Todesfälle pro Million Einwohner) und Malta (23) übertroffen.3 Todesfälle pro Million Einwohner.)

Internationale Verkehrsunfalltabellen, erstellt vom Verkehrsministerium, können ebenfalls hier eingesehen werden.

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Q7) Was sind die Opfer nach Verkehrsteilnehmertyp?

A7) In der Vergangenheit und auch heute noch machen PKW-Insassen jedes Jahr die meisten Opfer und Todesfälle aus. Dies ist jedoch nicht überraschend, da Autos etwa 80 Prozent des Verkehrs auf britischen Straßen ausmachen.

Die Unfallzahlen nach Verkehrsteilnehmergruppe stehen jedoch nicht in einem angemessenen Verhältnis zur Gesamtstrecke, die die Benutzergruppe zurücklegt. Die gefährdeten Benutzergruppen (in der Regel als Fußgänger, Tretradfahrer und Motorradfahrer definiert) haben im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmergruppen eine viel höhere Unfallrate pro gefahrener Meile.

Im Jahr 2020 gab es aufgrund der COVID-19-Pandemie auch eine Verschiebung des Reiseverhaltens, die je nach Verkehrsträger unterschiedlich war. Die National Travel Attitudes Study berichtete 79 Prozent der Befragten nutzten Busse weniger, wenn sie Reisen vor und während der Pandemie verglichen. Für den gleichen Zeitraum gaben 34 Prozent der Radfahrer vor der Pandemie an, mehr Rad zu fahren.

Im Jahr 2020 machten Pkw-Insassen 42 Prozent der Verkehrstoten aus, Fußgänger 24 Prozent, Tretradfahrer 9,7 Prozent und Motorradfahrer 19,5 Prozent.

• Die Zahl der Todesfälle von PKW-Insassen betrug 618, ein Rückgang von 16 Prozent gegenüber 736 im Jahr 2019.
• Die Zahl der Fußgängertoten betrug 346, ein Rückgang von 26 Prozent gegenüber 470 im Jahr 2019.
• Die Zahl der getöteten Pedalfahrer betrug 141, ein Anstieg von 41 Prozent gegenüber 100 im Jahr 2019.
• Die Zahl der getöteten Motorradfahrer betrug 285, ein Rückgang von 15 Prozent gegenüber 336 im Jahr 2019.
• Die Zahl der sonstigen Verkehrstoten (z. B. Insassen von Kraftomnibussen und Lastkraftwagen) betrug insgesamt 70 gegenüber 112 im Vorjahr.

Quelle: Gemeldete Verkehrsopfer, Großbritannien; Jahresbericht: 2020

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Q8) Auf welchen Straßentypen kommt es zu Unfällen?

A8) Im Jahr 2020 ereigneten sich die meisten Opfer auf bebauten Stadtstraßen. Die meisten Todesfälle ereigneten sich jedoch auf Landstraßen. Der Grund dafür ist, dass Landstraßen höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten aufweisen, die häufig zu schwerwiegenderen Kollisionen führen.

Obwohl Autobahnen rund 19 Prozent des Verkehrs tragen, machten sie im Jahr 2020 nur 5 Prozent der Todesfälle aus. Die Zahl der auf Autobahnen getöteten Menschen lag 2020 bei 79 und damit unter den 105 im Jahr 2019.

Quelle: Reported road casualties, Great Britain; annual report: 2020 and Department for Transport table RAS30006

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Q9) Welches sind die gefährlichsten Straßen des Landes und wie kann das Risiko auf diesen Straßen verringert werden?

A9) Das European Road Assessment Programme ist ein Zusammenschluss von Kraftfahrzeugverbänden, nationalen und regionalen Straßenverkehrsbehörden und Sachverständigen, der darauf abzielt, Todesfälle und schwere Verletzungen auf Europas Straßen zu verringern und diejenigen, die auftreten, überlebensfähig zu machen. Dazu werden Straßen bewertet, um zu zeigen, wie gut die Straße im Falle eines Unfalls das Leben schützen würde.

Die britischen EuroRAP 2021-Ergebnisse, die Großbritanniens anhaltend risikoreichere Straßen und deutlich verbesserte Straßen identifizieren, können hier heruntergeladen werden. Der Bericht enthält auch eine Karte, die das statistische Risiko von Todesfällen oder schweren Verletzungen auf britischen Autobahnen und Straßen zeigt – berechnet durch den Vergleich der Häufigkeit von Todesfällen und schweren Verletzungen auf jedem Straßenabschnitt mit dem Verkehrsaufkommen auf jeder Straße.

Die von der Road Safety Foundation mit Unterstützung der RAC Foundation und des Verkehrsministeriums erarbeiteten Richtlinien beraten die Straßenverkehrsbehörden bei der Bewältigung des Verkehrsunfallrisikos auf stark befahrenen Regionalstraßen. Das Dokument enthält eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Verwendung von Risikokartierung und Sternebewertung, um Straßen mit hohem Risiko zu identifizieren und dann Behandlungspläne zu entwickeln, die ihr Risiko verringern.

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Q10) Sterben mehr Menschen auf Landstraßen als auf Autobahnen?

A10) Ja. 60 Prozent aller Verkehrstoten ereignen sich auf Landstraßen

Durchschnittlich drei Menschen sterben täglich auf Landstraßen und die Zahl der Verkehrstoten auf Landstraßen war 2017 mehr als 10 mal höher als auf Autobahnen. 10.729 Menschen wurden 2017 bei der Polizei gemeldeten Unfällen auf Landstraßen getötet oder schwer verletzt.

Hinweise zum sicheren Fahren auf Landstraßen finden Sie hier.

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Q11) Wo kann ich mich über das Straßenverkehrsrisiko in meiner Nachbarschaft informieren?

A11) Die Crashmap-Website protokolliert den Ort und das Datum der der Polizei gemeldeten Vorfälle.

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Q12) Was sind die Hauptursachen für Unfälle?

A12) Nicht richtig auszusehen, war der am häufigsten gemeldete Faktor und wurde bei 36 Prozent aller der Polizei gemeldeten Unfälle im Jahr 2020 gemeldet. Bei tödlichen Unfällen war der am häufigsten gemeldete Faktor erneut das nicht ordnungsgemäße Aussehen. Dies wurde bei 27 Prozent der tödlichen Unfälle gemeldet.

Die Überschreitung des Tempolimits wurde bei 7 Prozent aller Unfälle als Faktor angegeben, bei diesen Unfällen waren jedoch 17 Prozent der Todesopfer zu beklagen. Mindestens eine Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung und zu schnelles Fahren für die Bedingungen wurde bei 13 Prozent aller Unfälle gemeldet, und diese Unfälle machten 27 Prozent aller Todesfälle aus.

59 Prozent der Todesfälle bei gemeldeten Verkehrsunfällen hatten einen Fehler oder eine Reaktion des Fahrers oder Fahrers (einschließlich Unachtsamkeit, Kontrollverlust und schlechtes Abbiegen oder Manövrieren) als einen zum Unfall führenden Faktor gemeldet

Quelle: Verkehrsministerium – Beitragende Faktoren für gemeldete Verkehrsunfälle Tabellen

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Q13) Wie viel Prozent der Fahrer geben zu, gefahren zu sein, als sie dachten, dass sie möglicherweise über der Alkoholgrenze waren?

A13) Die Werte der Fahrer, die gemeldet haben, dass sie über die Alkoholgrenze gefahren sind, stammen aus Fragen, die in der ONS Crime Survey für England und Wales gestellt wurden.

Im Jahr 2019/20, 5.0 Prozent der Fahrer gaben an, gefahren zu sein, als sie dachten, dass sie in den letzten 12 Monaten mindestens einmal über der gesetzlichen Alkoholgrenze gewesen sein könnten.

Dies ist der niedrigste jemals gemessene Wert.

Quelle: Verkehrsministerium Tabelle RAS51101

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Q14) Wie viele Opfer gab es, als jemand über der gesetzlichen Alkoholgrenze fuhr?

A14) Statistiken, insbesondere über die Zahl der Verkehrstoten, unterliegen erheblichen Unsicherheiten, aber die endgültige zentrale Schätzung der Zahl der Todesfälle bei Unfällen mit mindestens 1 Fahrer über der Alkoholgrenze für 2019 beträgt 230. Dies entspricht etwa 13 Prozent aller Todesfälle bei gemeldeten Verkehrsunfällen im Jahr 2019. Die zentrale Schätzung für 2019 ist niedriger als die endgültige Zahl für 2018, aber der Rückgang ist statistisch nicht signifikant.

Die Prävalenz von Alkohol am Steuer bei Verkehrstoten ist im Laufe der Zeit gesunken. Im Jahr 1979 ereigneten sich 26 Prozent der Verkehrstoten bei Unfällen, bei denen mindestens ein Fahrer oder Fahrer die Alkoholgrenze überschritten hatte. Bis 1989 waren es 15 Prozent. Seitdem schwankt der Anteil der Verkehrstoten im Zusammenhang mit Alkohol am Steuer zwischen 12 Prozent und 18 Prozent. In

beträgt die zentrale Schätzung der Zahl der getöteten oder schwer verletzten Opfer von Alkohol am Steuer im Jahr 2019 2.050, ein Anstieg von 8 Prozent gegenüber 2018. Dies ist der höchste Stand seit 2011.

Die zentrale Schätzung der Zahl der Opfer von Alkohol am Steuer aller Schweregrade im Jahr 2019 beträgt 7.800, ein Rückgang von 10 Prozent von 8.680 im Vergleich zu 2018. Dies ist die niedrigste Ebene aufgezeichnet.

Es wird geschätzt, dass rund 5 Prozent aller Opfer bei gemeldeten Verkehrsunfällen im Jahr 2019 an Unfällen beteiligt waren, bei denen mindestens ein Fahrer oder Mitfahrer die Alkoholgrenze überschritten hatte.

Im Jahr 2019 gab es schätzungsweise 210 tödliche Unfälle mit Alkohol am Steuer, unverändert gegenüber 2018.

Die Gesamtzahl der Alkoholunfälle aller Schweregrade sank von 2018 bis 2019 um 9 Prozent auf 5.350 und damit auf den niedrigsten verzeichneten Wert. Dies bedeutet, dass rund 5 Prozent aller gemeldeten Verkehrsunfälle im Jahr 2019 mindestens 1 Fahrer oder Mitfahrer über der gesetzlichen Alkoholgrenze betrafen.

Quelle: Gemeldete Verkehrsopfer in Großbritannien: Endgültige Schätzungen zu illegalen Alkoholwerten: 2019

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Q15) Wie viel Prozent der Fahrer geben zu, gefahren zu sein, als sie dachten, sie könnten unter dem Einfluss illegaler Drogen gestanden haben?

A15) Die Anzahl der Fahrer, die gemeldet haben, dass sie unter dem Einfluss illegaler Drogen gefahren sind, ergibt sich aus Fragen, die im ONS Crime Survey für England und Wales gestellt wurden.

Im Jahr 2019/20 gaben 0,4 Prozent der Fahrer an, in den vergangenen 12 Monaten mindestens einmal unter dem Einfluss illegaler Drogen gestanden zu haben.

Dies ist der niedrigste Wert seit Bestehen (obwohl Zahlen auf diesem Niveau auch in den Jahren 2016/17 und 2017/18 gemeldet wurden.)

Quelle: Verkehrsministerium Tabelle RAS51103

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Q16) Wie viele Personen, die ein Fahrzeug zu Arbeitszwecken führen, sind an Verkehrsunfällen beteiligt?

A16) Laut dem HSE-Merkblatt „Fahren bei der Arbeit: Umgang mit arbeitsbezogener Verkehrssicherheit“ kann mehr als ein Viertel aller Straßenverkehrsunfälle jemanden betreffen, der gerade im Rahmen seiner Arbeit fährt. Tatsächlich ist für die Mehrheit der Menschen das Gefährlichste, was sie bei der Arbeit tun, das Fahren auf der öffentlichen Autobahn

Eine Analyse der RAC-Stiftung aus bisher unveröffentlichten Daten der jährlichen Arbeitskräfteerhebung des Amtes für nationale Statistiken zeigt, dass im Jahr 2011 schätzungsweise 73.000 Menschen bei Unfällen auf Geschäftsreisen (ohne Pendeln) schwer oder leicht verletzt wurden. Dies sind 36 Prozent der Gesamtzahl der 202.000 Menschen, die bei allen Verkehrsunfällen in diesem Jahr verletzt (aber nicht getötet) wurden. Mehr als ein Drittel (36 Prozent) derjenigen, die während ihrer Beschäftigung am Steuer verletzt werden, sind anschließend länger als eine Woche arbeitslos.

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Q17) Haben junge Fahrer eine hohe Unfallrate?

A17) Ja. Junge Autofahrer (17 – bis 24-Jährige) haben eine höhere Unfallrate bei der zurückgelegten Strecke als alle Autofahrer. Im Jahr 2016 war die Rate für junge Autofahrer in England mehr als dreimal höher als für alle Autofahrer.

Im Jahr 2016 machten junge Fahrer in Großbritannien nur etwa 7 Prozent aller Inhaber eines Vollführerscheins aus. Im selben Jahr waren sie jedoch an Unfällen beteiligt, bei denen 25 Prozent aller getöteten und schwer verletzten Menschen verletzt wurden. Die Zahl der tödlichen Kollisionen, an denen mindestens ein junger Autofahrer beteiligt war, machte 24 Prozent aller tödlichen Kollisionen mit einem Autofahrer im Jahr 2016 aus.

Quelle: Verkehrsministerium: Factsheet zur Verkehrssicherheit junger Autofahrer

Die RAC Foundation hat sich ebenfalls mit dieser Angelegenheit befasst. Unser „Young driver licence holding and safety“ Fact Sheet zeigt, dass die Zahl der jungen Fahrer, die in Unfälle verwickelt sind, bei denen Menschen getötet oder schwer verletzt wurden, seit 2016 zwar gesunken ist, aber immer noch 23 Prozent dieser Unfälle junge Fahrer betreffen.

Es ist erwähnenswert, dass diese Verluste nicht unbedingt von einem jungen Fahrer verursacht wurden oder in irgendeiner Weise in direktem Zusammenhang mit dem jungen Fahrer standen; Sie traten einfach als Folge eines Unfalls auf, an dem ein junger Fahrer beteiligt war.

Die Untersuchung des Verkehrsausschusses zu jungen Fahrern und Fahranfängern prüft derzeit die Maßnahmen der Regierung zur Verringerung des Risikos, dass junge Fahrer in eine Kollision im Straßenverkehr verwickelt werden, und prüft mögliche politische Optionen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.

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Q18) Welche Gebiete haben die höchsten jungen Autofahrerunfälle im Vergleich zum Anteil aller Autofahrerunfälle?

A18) Die höchsten relativen Raten (bezogen auf die Gesamtzahl der Opfer junger Autofahrer pro Million Einwohner als Anteil aller Opfer von Autofahrern pro Million Einwohner) sind 1) Harborough 2) Shetlandinseln 3) West Dorset 4) Teignbridge und 5) Moray.

Die höchsten Raten treten in ländlichen Gebieten auf. Landstraßen werden höchstwahrscheinlich höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten aufweisen als Stadtstraßen. Landstraßen sind oft kurvenreicher und enger in der Natur, mit blinden Kurven, Dips und anderen Ablenkungen.

Quelle: Verkehrsministerium: Factsheet zur Verkehrssicherheit junger Autofahrer

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Q19) Was kann getan werden, um die Zahl der Unfälle mit jungen Autofahrern zu verringern?

A19) Die RAC Foundation ist der Ansicht, dass zur Verringerung des Risikos, dem junge Fahrer ausgesetzt sind, folgende Vorschläge unterbreitet werden sollten: –

Über das Fahrenlernen

• Förderung oder Vorschrift einer erhöhten Menge an beaufsichtigten Erfahrungen im Straßenverkehr beim Fahrenlernen;
• Fahranfänger zu ermutigen oder zu beauftragen, in einer Vielzahl von Situationen zu üben, die sie auf der Straße erleben werden (z. B. Fahren im Dunkeln, auf Autobahnen und bei unterschiedlichen Wetterbedingungen);
• Beschleunigung der Einführung der neuen praktischen Fahrprüfung, die die Fahrer- und Fahrzeuglizenzierungsagentur erprobt hat und die allgemein anerkannt ist, dass sie eine realistischere Bewertung des realen unabhängigen Fahrens ermöglicht; und
• Stellen Sie sicher, dass die Verkehrssicherheitserziehung jungen Fahrern im Rahmen des Fahrlernprozesses beibringt, wie sie Selbstregulierungspläne zur Verringerung des Fahrrisikos entwickeln können – es reicht nicht aus, nur die für das Fahren erforderlichen körperlichen Fähigkeiten und Fähigkeiten zu vermitteln.

Einmal qualifiziert

• Ermutigen Sie junge Fahrer und ihre Eltern / Erziehungsberechtigten, in den ersten sechs Monaten nach Erhalt eines vollständigen Führerscheins vorsichtig zu sein, wenn sie Passagiere mitnehmen und nachts fahren; und
• die Einführung von Telematikrichtlinien fördern, die dem Fahrer weiterhin Feedback geben, wenn seine Erfahrung zunimmt

Quelle: RAC Foundation Vorlage an Petitionsausschuss und Verkehr Select Committee Anfrage – Kfz-Versicherungskosten für 18-25-Jährige

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Q20) Würde ein abgestufter Führerschein für junge Fahrer Unfälle reduzieren?

A20) Neben anderen möglichen Anforderungen (wie einer Mindestlernzeit und einer niedrigeren Alkoholgrenze für neue Fahrer) sehen graduierte Führerscheinprogramme (GDL) in der Regel vorübergehende Beschränkungen für neu qualifizierte junge Fahrer in den ersten Monaten nach dem Bestehen ihrer Tests vor. Diese Einschränkungen können eine Begrenzung der Anzahl der jungen Passagiere, die sie befördern können, und eine nächtliche Ausgangssperre beinhalten. Ziel der GDL ist es, die Gefährdung junger Fahrer zu begrenzen, bis sie Erfahrungen gesammelt haben.

Ein von der RAC Foundation in Auftrag gegebener und 2014 vom Transport Research Laboratory durchgeführter Bericht kam zu dem Schluss, dass aufgrund der Erfahrungen anderer Länder, in denen die GDL in Betrieb ist, in Großbritannien in einem durchschnittlichen Jahr etwa 4.500 Menschen weniger verletzt würden. Darunter sind etwa 430 Menschen, die sonst getötet oder schwer verletzt worden wären.

Quelle: Graduated Driving Licensing: A regional analysis of potential casualty savings in Great Britain

Im Jahr 2018 hat die RAC Foundation die Berechnungen im Bericht 2014 aktualisiert. Die aktualisierten Schätzungen zeigten mit der gleichen Methodik wie zuvor, dass die potenziellen Vorteile – in Bezug auf die Verringerung der Opfer und Kollisionen – in allen vier möglichen Szenarien, für die getestet wurde, jetzt geringer wären als in 2014, aber immer noch geschätzt, dass je nach Art des implementierten GDL-Systems eine erwartete jährliche Verringerung der Zahl der durch Kollisionen mit einem 17-19-jährigen Autofahrer getöteten oder schwer verletzten Personen um 281 zu erwarten ist

In ihrer Erklärung zur Verkehrssicherheit 2019 gab die Regierung ein Bekenntnis zur „Kommission forschung zur Untersuchung der sozialen und wirtschaftlichen Folgen der Einführung eines Führerscheins.“ Trotz internationaler Beweise für seinen Erfolg kündigte das Verkehrsministerium jedoch an, dass es keine graduierte Fahrerlaubnis (GDL) als Mittel zur Verringerung der Todesfälle junger Fahrer anstreben wird.

In einer Anhörung des Verkehrsausschusses sagte Baronin Vere: „Es wurde eine Weile erwogen, dass wir es im Moment nicht weiter vorantreiben, insbesondere auch wegen der Coronavirus-Pandemie und der Auswirkungen auf die Beschäftigung junger Menschen.“

Quelle: RAC Foundation

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Q21) Haben ältere Fahrer eine höhere Kollisionsrate als Fahrer mittleren Alters?

A21) Vergleiche der Kollisionsraten in mehreren Ländern zeigen, dass, wenn alle Kollisionsraten des Schweregrads pro lizenziertem Fahrer verglichen werden, ältere Fahrer bis zum Alter von 80 Jahren Kollisionsraten aufweisen, die mit denen von Fahrern mittleren Alters vergleichbar sind. Die vergleichsweise höheren Todesraten älterer Fahrer sind auf ihre größere Gebrechlichkeit und geringere Verletzungsresistenz zurückzuführen. Es wird auch akzeptiert, dass das Verletzungsrisiko, das ältere Fahrer darstellen, überwiegend für sich selbst und nicht für andere Verkehrsteilnehmer besteht.

Quelle: Fahrauswahl für ältere Autofahrer

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Q22) Werden im Sommer mehr Kinder auf unseren Straßen getötet als im Winter?

A22) Im Gegensatz zu dem, was viele Menschen vielleicht denken, sterben an längeren, wärmeren Sommertagen mehr Kinder auf den Straßen als an kürzeren, kälteren Wintertagen.

Historische Daten zeigen, dass die monatliche Gesamtzahl der Verkehrsopfer von Kindern im Juli auf einen Höchststand ansteigt, wenn (basierend auf einem Fünfjahresdurchschnitt) 57 Prozent mehr Kinder im Alter von 15 Jahren getötet oder verletzt werden als im Dezember, der den niedrigsten monatlichen Durchschnitt aufweist.Der sommerliche Höhepunkt der Gesamtzahl der Kinderopfer dürfte auf die erhöhte Risikoexposition der Kinder zurückzuführen sein, da das Wetter besser ist und die Tage länger sind, was bedeutet, dass mehr junge Menschen mit ihren Freunden draußen spielen. und Radfahren und Gehen zur und von der Schule.

Quelle: Verkehrssicherheit von Kindern in Großbritannien: 2010-2014

Die RAC-Stiftung hat auch ein Informationsblatt zur Verkehrssicherheit von Kindern veröffentlicht. Dies kann hier eingesehen werden.

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Q23) Welche Gebiete in Großbritannien haben den höchsten Anteil an Kinderopfern?

A23) Das Gebiet in Großbritannien mit dem höchsten Anteil an Kinderopfern (Durchschnitt 2010-14) ist Blackpool. Es folgen Hyndburn und Blackburn mit Darwen.

Quelle: Durchschnittliche jährliche Kinderunfälle pro 10.000 Einwohner Kinder, 2010-2014, von lokalen Behörden

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Q24) Gibt es Pläne, das Datum des ersten TÜV eines Fahrzeugs von 3 auf 4 Jahre zu verlängern?

A24) Die Regierung konsultierte 2016, ob der Zeitraum des ersten TÜV-Tests von drei auf vier Jahre verlängert werden sollte

In der Konsultation wurden drei Optionen vorgestellt:

• Keine Änderung, Beibehaltung des aktuellen Zeitraums für Fahrzeuge, die einen ersten TÜV erfordern, auf drei Jahre.
• Verlängerung des ersten TÜV für alle Fahrzeuge, für die derzeit ein TÜV erforderlich ist, um drei Jahre auf vier Jahre.
• Als Option 2, jedoch mit Ausnahme von Lieferwagen der Klassen 4 und 7, bei denen der aktuelle dreijährige erste Testzeitpunkt des TÜV beibehalten würde.

Die Regierung gab daraufhin in 2018 bekannt, dass sie beschlossen habe, die vorgeschlagenen Änderungen am Zeitpunkt des ersten TÜV-Tests nicht vorzunehmen. Sie kündigte jedoch auch an, dass in naher Zukunft weitere Untersuchungen stattfinden werden, um sicherzustellen, dass der TÜV-Test robust und den sich entwickelnden Bedürfnissen des Straßenverkehrssektors angemessen bleibt.

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Q25) Wie viel Prozent der Fahrzeuge der Klasse 3 & 4 (PKW, Transporter und Personenkraftwagen mit bis zu 12 Sitzplätzen) haben 2019/20 ihren ersten TüV-Test nicht bestanden?

A25) Der TüV-Test wurde am 20.Mai 2018 geändert, mit neuen Defekttypen, strengeren Regeln für Diesel-Pkw-Emissionen und einigen Fahrzeugen über 40 Jahren, die befreit werden.

In 2019/20, 31.6 Prozent der Fahrzeuge der Klasse 3 & 4 (PKW, Transporter und Personenkraftwagen mit bis zu 12 Sitzplätzen) haben ihren ersten TüV-Test nicht bestanden.

TÜV-Prüfdaten für Großbritannien können hier eingesehen werden.

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Q26) Was waren die 3 Hauptmängel für Fahrzeuge der Klasse 3 & 4 (PKW, Transporter und Personenkraftwagen mit bis zu 12 Sitzplätzen), die 2019/20 ihre ersten TüV-Tests nicht bestanden haben?

A26) Im Jahr 2019/20 waren die 3 Hauptmängel für Fahrzeuge der Klasse 3 & 4 (PKW, Lieferwagen und Personenkraftwagen mit bis zu 12 Sitzplätzen), die ihren ursprünglichen TüV versäumten, Beleuchtungs- und Signaldefekte (27.1 Prozent der Mängel), Fahrwerk (17,9 Prozent der Mängel) und Bremsen (16,8 Prozent der Mängel).

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Q27) Wie wird die Sicherheit von Autos bewertet?

A27) Neuwagen werden vom unabhängigen Europäischen Neuwagenbewertungsprogramm (Euro NCAP) bewertet, das 1997 gegründet wurde und derzeit von sieben europäischen Regierungen und der Europäischen Kommission sowie von Automobil- und Verbraucherorganisationen in allen europäischen Ländern unterstützt wird.

Fahrzeuge, die vor 2009 hergestellt wurden, erhielten drei separate Sternebewertungen, um anzugeben, wie sie bei einem Unfall in Bezug auf den Insassenschutz für Erwachsene, den Insassenschutz für Kinder und den Fußgängerschutz abschnitten.

Ab 2009 erhalten alle Fahrzeuge eine einzige Sternebewertung (von fünf), die die drei bestehenden Testbereiche sowie einen vierten Bereich umfasst – zusätzliche Technologien zur Förderung des sicheren Fahrens. Dazu gehören Technologien wie elektronische Stabilitätskontrolle und Geschwindigkeitsbegrenzer.

Die Euro NCAP-Website enthält eine Fülle von Informationen über die vergleichende Sicherheit von Fahrzeugen.

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Q28) Was ist elektronische Stabilitätskontrolle?

A28) Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) ist ein System, das, wenn es einen Verlust der Lenkkontrolle erkennt, automatisch die Bremsen betätigt, um das Fahrzeug zu manövrieren, wohin der Fahrer fahren möchte. Je nach Situation wird automatisch auf einzelne Räder gebremst. Es reduziert das Risiko eines Abrutschens eines Fahrzeugs bei zu schneller Kurvenfahrt oder eines abrupten Notmanövers erheblich.

ESC besteht normalerweise aus den elektronischen Systemen der Traktionskontrolle und des ABS, die mehrere Sensoren wie Lenkradwinkelsensor, Gierratensensor, Querbeschleunigungssensor und Raddrehzahlsensor verwenden, um die Fahrtrichtung des Fahrzeugs und den beabsichtigten Kurs des Fahrers zu überwachen. ESC kann nicht nachgerüstet werden und muss vor dem Verkauf montiert werden.

Ab dem 1. November 2011 mussten alle neuen typgenehmigten Fahrzeuge serienmäßig mit ESC ausgestattet sein, und ab dem 1. November 2014 mussten auch alle neu zugelassenen Fahrzeuge mit dem System ausgestattet sein.

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Q29) Was ist Intelligente Geschwindigkeit Unterstützung?

A29) Intelligent Speed Assistance (ISA) ist ein System, das die lokale Geschwindigkeitsbegrenzung mit der Fahrzeuggeschwindigkeit vergleicht. Das System kann dann (i) den Fahrer informieren, wenn festgestellt wird, dass das Fahrzeug die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet, mit einer akustischen und/oder visuellen Warnung (Advisory ISA); (ii) die Höchstgeschwindigkeit durch ein überschreibbares System steuern, bei dem der Fahrer die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion außer Kraft setzen und die volle manuelle Kontrolle wiedererlangen kann, bis eine neue Geschwindigkeitsbegrenzung erreicht wird und / oder die Straßengeschwindigkeit unter die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung fällt, zu der ISA die Kontrolle wiedererlangt (überschreibbare ISA) und (iii) die Höchstgeschwindigkeit durch eine obligatorische Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion steuern kann, die der Fahrer nicht überschreiben kann (obligatorische ISA).

Ein Briefing des Europäischen Rates für Verkehrssicherheit zu ISA kann hier eingesehen werden.

Das Europäische Parlament hat 2019 angekündigt, dass – vorbehaltlich der endgültigen Zustimmung des EU–Ministerrates – ab 2022 alle in der EU verkauften Neuwagenmodelle mit ISA ausgestattet sein müssen.

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Q30) Führt die Oktoberumstellung zu einer Zunahme von Verkehrsunfällen pro Tag in Großbritannien, bei denen jemand verletzt wird?

A30) Arbeiten der RAC Foundation zeigen, dass die Erfahrungen der Vergangenheit darauf hindeuten, dass die Oktober-Uhrumstellung zu einem Anstieg von etwa 20 weiteren Verkehrsunfällen pro Tag in Großbritannien führen wird, bei denen jemand verletzt wird.

Die Auswertung der polizeilichen Daten der vergangenen sechs Jahre zeigt, dass es in den zwei Wochen nach der Herbstuhrumstellung durchschnittlich 278 mehr Personenunfälle gab als in den zwei Wochen vor der Uhrumstellung. Drei Viertel der zusätzlichen Kollisionen treten nachmittags auf, was aufgrund der um eine Stunde zurückgehenden Uhren dunkler sein wird.

Die Arbeit legt jedoch auch nahe, dass eine Verschlechterung des Wetters zu dieser Jahreszeit ebenfalls ein wesentlicher Faktor sein könnte.

Die Zahl der Zusammenstöße, bei denen jemand verletzt wird und von denen berichtet wird, dass das Wetter ‚ungünstig‘ war, steigt in ähnlichem Maße wie die allgemeine Zunahme von Kollisionen mit Personenschäden, obwohl die Polizei nicht unbedingt schlechtes Wetter selbst als beitragenden Faktor erfasst hat.

Die Studie zeigt auch, dass, nachdem die Uhren früher im Jahr vorwärts gegangen sind, die Unfälle mit Personenschäden am Morgen tatsächlich signifikant zurückgegangen sind – im Durchschnitt um 221 in den folgenden zwei Wochen – obwohl sie aufgrund der Änderung dunkler sein werden.

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Q31) Soll ich mein Gedächtnis der Straßenverkehrsordnung auffrischen?

A31) Ja. Die Kenntnis und Anwendung der in der Straßenverkehrsordnung enthaltenen Regeln könnte die Verkehrsopfer erheblich reduzieren. Die Reduzierung der Zahl der Todesfälle und Verletzungen, die täglich auf unseren Straßen auftreten, ist eine Verantwortung, die wir alle teilen. Die Straßenverkehrsordnung kann uns helfen, dieser Verantwortung gerecht zu werden.

Viele der Regeln im Kodex sind gesetzliche Anforderungen, und wenn Sie diese Regeln nicht einhalten, begehen Sie eine Straftat. Sie können mit einer Geldstrafe belegt werden, Strafpunkte für Ihren Führerschein erhalten oder vom Fahren ausgeschlossen werden. In den schwersten Fällen können Sie ins Gefängnis geschickt werden. Solche Regeln werden durch die Verwendung der Wörter ‚MUSS / DARF NICHT‘ gekennzeichnet.

Obwohl die Nichteinhaltung der anderen Regeln des Kodex nicht dazu führt, dass eine Person strafrechtlich verfolgt wird, kann die Straßenverkehrsordnung in jedem Gerichtsverfahren nach den Verkehrsgesetzen (siehe ‚Der Verkehrsteilnehmer und das Gesetz‘) als Beweismittel verwendet werden, um die Haftung zu begründen. Dies schließt Regeln ein, die beratende Formulierungen wie ’sollte / sollte nicht‘ oder ‚tun / nicht tun‘ verwenden.

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Q32) Wie kann ich sicher sein, wenn mein Auto eine Panne hat?

A32) Die meisten Pannen sind vermeidbar und einfache Fahrzeugkontrollen vor dem Aufbruch können Ihnen helfen, eine sicherere Reise zu haben und das Risiko von Pannen erheblich zu reduzieren. Wenn Ihr Fahrzeug jedoch eine Panne hat, sollten Sie:-

• bringen Sie Ihr Fahrzeug nach Möglichkeit von der Straße an einen sicheren Ort
• Schalten Sie Ihre Warnblinkanlage ein, um andere Autofahrer darauf hinzuweisen, dass Sie angehalten haben. Bei schlechter Sicht, z.B. bei Nebel oder Dunkelheit, sollten Sie auch die Seitenlichter aufsetzen
• Helfen Sie anderen Verkehrsteilnehmern, Sie zu sehen, indem Sie bei Tageslicht helle oder fluoreszierende Kleidung und nachts oder bei schlechter Sicht reflektierende Kleidung tragen
• Steigen Sie nach Möglichkeit aus dem Auto. Es ist extrem gefährlich, sich in einem Fahrzeug aufzuhalten, wenn in der Nähe schnelllebiger Verkehr vorbeifährt. Verlassen Sie das Fahrzeug niemals über die Fahrertür, sondern lassen Sie das Fahrzeug durch die linke Tür und stellen Sie sicher, dass Ihre Passagiere dasselbe tun
• Stellen Sie ein Warndreieck mindestens 45 Meter (147 Fuß) hinter Ihrem kaputten Fahrzeug auf derselben Straßenseite auf die Straße oder verwenden Sie andere zulässige Warngeräte, falls vorhanden. Verwenden Sie NIEMALS ein Warndreieck auf Autobahnen
• Stehen Sie weit weg vom Verkehr. Idealerweise sollten Sie so weit wie möglich von Ihrem Fahrzeug und dem Gegenverkehr entfernt stehen. Wenn du kannst, geh hinter die Sicherheitsbarriere
• rufen Sie um Hilfe

Panne auf einer Autobahn

Wenn Ihr Fahrzeug auf einer Autobahn ohne Hard Shoulder ein Problem hat:

• fahren Sie auf die linke Spur und schalten Sie das Warnblinklicht ein
• Verlassen Sie die nächste Kreuzung oder Dienstleistungen ODER
• Folgen Sie den orangefarbenen SOS-Schildern zu einem Notfallbereich und rufen Sie über das kostenlose Telefon um Hilfe. Dies wird uns Ihren Standort mitteilen

Wenn Sie nicht von der Autobahn oder in einen Notfallbereich gelangen können:

• Bewegen Sie Ihr Fahrzeug so nah wie möglich an den linken Rand, die Grenze oder die Auffahrt
• Wenn Sie das Gefühl haben, mit Insassen sicher aussteigen zu können, ziehen Sie in Betracht, Ihr Fahrzeug über die linke Tür zu verlassen, und warten Sie hinter der Sicherheitsschranke, falls vorhanden, und es ist sicher, dies zu tun. Halten Sie sich jederzeit von Ihrem Fahrzeug und dem fließenden Verkehr fern
• Rufen Sie sofort 999 an

Wenn Ihr Auto unerwartet auf einer Spur anhält und es nicht sicher ist, auszusteigen:

• Halten Sie Ihre Sicherheitsgurte und Warnblinkanlage an und rufen Sie sofort 999 an
• Die Highways Agency wird die Fahrspur schließen und Hilfe senden

Wenn es auf einer Autobahn eine harte Schulter gibt, können Sie damit nur im Notfall anhalten. Wenn Sie können, gehen Sie hinter die Sicherheitsbarriere und weg von Ihrem Fahrzeug und dem fließenden Verkehr. Verwenden Sie das kostenlose SOS-Telefon oder rufen Sie Highways England unter 0300 123 5000 an, um Hilfe zu erhalten.

Unter keinen Umständen ein Warndreieck aufstellen.

Wenn Sie noch keine Pannenhilfe haben, ist es jetzt möglicherweise an der Zeit, darüber nachzudenken.

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Q33) Soll ich fahren, wenn ich müde bin?

A33) Nr. Untersuchungen haben ergeben, dass fast 20 Prozent der Unfälle auf Hauptstraßen schlafbedingt sind. Solche Unfälle führen auch eher zu Todesfällen oder schweren Verletzungen.

Studien haben gezeigt, dass Autofahrer nicht ohne Vorwarnung einschlafen. Fahrer, die am Steuer einschlafen, haben oft versucht, Schläfrigkeit durch Öffnen eines Fensters oder durch Aufdrehen des Radios zu bekämpfen. Dies funktioniert nicht lange.

Die Straßenverkehrsordnung (Regel 91) gibt folgende Ratschläge:-

Fahren, wenn Sie müde sind, erhöht das Kollisionsrisiko erheblich. Um dieses Risiko zu minimieren:-

• stellen Sie sicher, dass Sie fahrtüchtig sind. Beginnen Sie keine Reise, wenn Sie müde sind. Schlafen Sie gut, bevor Sie sich auf eine lange Reise begeben
• Vermeiden Sie lange Reisen zwischen Mitternacht und 6 Uhr morgens, wenn die natürliche Wachsamkeit minimal ist
• Planen Sie Ihre Reise so, dass Sie ausreichend Pausen einlegen. Eine Mindestpause von mindestens 15 Minuten nach jeder zweistündigen Fahrt wird empfohlen
• Wenn Sie sich schläfrig fühlen, halten Sie an einem sicheren Ort an. Stoppen Sie nicht auf der harten Schulter einer Autobahn
• Die effektivsten Möglichkeiten, Schläfrigkeit entgegenzuwirken, sind zum Beispiel zwei Tassen koffeinhaltigen Kaffee zu trinken und ein kurzes Nickerchen zu machen (mindestens 15 Minuten)

Denken Sie daran, das einzige Heilmittel gegen Schläfrigkeit ist der richtige Schlaf. Ein Koffeingetränk oder ein Nickerchen ist eine kurzfristige Lösung, mit der Sie nur kurze Zeit weiterfahren können.

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Q34) Wie kann ich bei winterlichen Bedingungen sicher fahren?

A34) Der RAC hat auf seiner Website viele hilfreiche Ratschläge zur Vorbereitung auf winterliche Bedingungen und zum sicheren Fahren unter diesen Bedingungen.

Der Rat kann hier eingesehen werden.

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