Leasing eines Autos bedeutet im Grunde, dass Sie es nicht einfach verkaufen können, wann immer Sie wollen, und mit Gebrauchtwagenpreisen auf Rekordhöhen und einigen Händlern, die fast keine Autos mehr haben, schauen Millionen von Leasingkunden kläglich auf Trade-In-Werte. Wie es passiert, können Leasingkunden tatsächlich von diesen hohen Preisen profitieren, und viele Menschen haben dies bereits getan, auch wenn sie ihre Fahrzeuge nicht einfach direkt verkaufen können.

Um ein Leasingfahrzeug direkt zu verkaufen, muss ein Käufer das Fahrzeug normalerweise für den im Leasingvertrag angegebenen Betrag kaufen, bevor er es verkaufen kann. Der Kauf Ihres Mietvertrags und der Verkauf Ihres Autos ist derzeit ein gutes Geschäft, aber es ist äußerst unpraktisch und bringt oft zusätzliche Steuerstrafen mit sich.

Es gibt jedoch eine dritte Möglichkeit, mit Ihrem Leasingfahrzeug umzugehen, entweder am Leasingende oder in den letzten Monaten Ihres Vertrags.

Verwenden Sie den Wert Ihres Leasingfahrzeugs

Anstatt es direkt zu kaufen oder es sanftmütig abzugeben und wegzugehen, können Leasingkunden ihr Leasingfahrzeug eintauschen und das Eigenkapital — in der Tat den Gewinn — aus diesem Geschäft auf ein anderes Fahrzeug anwenden, sagen Experten.

„Angenommen, der Vertrag besagt, dass die Kundenauszahlung 20.000 USD beträgt. Das Autohaus bewertet es und entscheidet, dass das Auto 24.000 US-Dollar wert ist und wir es für 26.000 US-Dollar verkaufen könnten „, sagt Lori Church, Director of Compliance bei der Holman Automotive Group in Mount Laurel, New Jersey.

In diesem hypothetischen Fall könnte der Händler der Finanzgesellschaft 20.000 US-Dollar für das Off-Lease-Fahrzeug zahlen, dem Kunden 4.000 US-Dollar für den Kauf eines anderen Fahrzeugs gutschreiben, das Off-Lease-Fahrzeug für 26.000 US-Dollar verkaufen und trotzdem 2.000 US-Dollar verdienen, sagte sie. Alle beim Verkauf des gleichen Kunden ein anderes Fahrzeug.

Das Ergebnis für den Kunden ist keine Barauszahlung, aber der Nettoeffekt ist derselbe, vorausgesetzt, der Kunde kauft ein anderes Fahrzeug vom selben Händler, sagt Justin Gasman, Finanzdirektor für McCaddon Cadillac-Buick-GMC in Boulder, Colorado.

Sein Autohaus nimmt routinemäßig geleaste Fahrzeuge als Inzahlungnahme, und Gasman sagt, dass Händler im Allgemeinen hart für Gebrauchtwagen sind. „Wir kaufen jedes Auto“, das aus einem Leasingvertrag zurückkommt, sagt Gasman. Um den Deal zu besiegeln, fügt er hinzu, werden viele Händler sogar die letzten verbleibenden monatlichen Leasingzahlungen für Kunden leisten.

“ Wir kaufen das Auto aus, wir zahlen die restlichen Zahlungen, und wir geben dem Kunden die Differenz im Trade-in-Wert … das Eigenkapital geht in Ihren neuen Deal „, sagt Gasman. In der Zwischenzeit kauft das Autohaus den Titel von der Finanzgesellschaft zu einem festen Preis für Händler, der im Allgemeinen im gleichen Bereich liegt wie der Preis des Kunden, sagte Gasman.

Bei diesem Deal erhält der Händler ein sehr begehrenswertes, drei Jahre altes Gebrauchtwagen zu einem Preis unter dem Marktwert, obwohl der Händler etwas mehr als den Preis des Kunden im Mietvertrag bezahlt hat. Der Leasingnehmer kann die hohen Gebrauchtwagenpreise von heute nutzen, was er nicht tun würde, wenn er das Auto einfach abstellen würde. Das Geld für einen neuen Kauf ist wahrscheinlich nicht so viel, wie sie möglicherweise verdienen könnten, indem sie es kaufen und selbst verkaufen, aber der Handel mit ihm beseitigt viel Ärger.

Es ist wichtig, den Handel mit Ihrem Leasingfahrzeug im Voraus zu planen, fügt Gasman hinzu, einschließlich der Online-Suche, wie viel Autos wie Ihr Leasingfahrzeug drei bis vier Monate vor Ablauf des Leasingvertrags auf Ihrem Markt verkauft werden. „Leasing gibt Ihnen Alternativen“, sagt Gasman. „Wenn die Antwort falsch ist, kannst du weggehen. Aber wenn der Rest stimmt, solltest du es dir ansehen.“

Hohe Gebrauchtwagenpreise bringen großes Eigenkapital zum Leasingende

Restwerte sind heute „richtig“ für den Kunden, gerade weil sie so falsch liegen. In normalen Zeiten kann der Wert eines Autos um 10% fallen, wenn man es vom Grundstück fährt, und es kann im ersten Jahr des Besitzes bis zu 30% seines Wertes verlieren. Aber das sind keine normalen Zeiten.

Mietverträge sind in der Regel 36 Monate lang. Vor drei Jahren sagte niemand den Mangel an neuen und fast neuen Fahrzeugen voraus, den wir jetzt aufgrund von Covid-19-bezogenen Geschäftsstillständen im vergangenen Jahr und einem anhaltenden Mangel an Computerchips in diesem Jahr erleben. Der Mangel an Computerchips hängt teilweise auch mit den anhaltenden Covid-19-Ausbrüchen in einigen Produktionsstätten zusammen.

Es überrascht nicht, dass die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen aufgrund der hohen Nachfrage und des geringen Angebots stark gestiegen sind. Off-Lease-Fahrzeuge im zweiten Quartal waren so viel wert wie $8.000 mehr als Leasing-Unternehmen dachten, sie würden 36 Monate zuvor, nach Peter Kelly, CEO von Großhandel Auto-Auktion Firma KAR Global.

Vor zwei Jahren war diese Zahl „weniger als Null“, sagte Kelly in einem August. 4 telefonkonferenz. Damals waren Off-Lease-Fahrzeuge im Durchschnitt weniger wert als prognostiziert. Wenn ein Kunde einen zum vertraglich vereinbarten Restwert gekauft hätte, hätte er Geld für den Deal verloren.

Heute ist es umgekehrt. Autohersteller, ihre Captive-Finance-Unternehmen und Händler harken in Milliarden von Dollar in unerwarteten Gewinnen, wenn sie die Off-Lease-Fahrzeuge verkaufen, die Kunden abgeben.

GM Financial, die Captive Finance Company für General Motors, verzeichnete im ersten Halbjahr 2021 einen Gewinn von 1,2 Milliarden US-Dollar aus Leasingwagen-Kündigungen, gegenüber 248 Millionen US-Dollar für den gleichen Zeitraum im Jahr 2020. Fords Captive Finance Arm, Ford Credit, berichtete separat, dass der durchschnittliche Großhandelspreis für seine 36-monatigen Leasingrenditen im zweiten Quartal 28.030 US-Dollar betrug, ein Plus von 39% gegenüber dem Vorjahr.

So funktionieren Leasingverträge, eine Auffrischung

Ein Leasingvertrag ist wie eine abgekürzte Version eines Fahrzeugkredits. Verbraucher leihen sich die Differenz zwischen den Anschaffungskosten des Fahrzeugs abzüglich der Anzahlung und dem Restwert des Fahrzeugs am Ende des Leasingverhältnisses, in der Regel 36 Monate. Leasingnehmer zahlen den geliehenen Betrag jeden Monat aus, wie Miete zu zahlen.

Am Mietende bringt der Kunde das Fahrzeug zurück zum Händler. Der Leasingvertrag gibt dem Kunden die Möglichkeit – aber nicht die Verpflichtung – das Fahrzeug am Leasingende für einen bestimmten Wert zu kaufen, der im Vertrag angegeben ist. Der Auszahlungsbetrag ist der sogenannte Restwert zuzüglich etwaiger Gebühren.

Stimmt der prognostizierte Restwert nach 36 Monaten exakt, entspricht er exakt dem tatsächlichen Wiederverkaufswert des Fahrzeugs. In diesem Szenario entscheiden sich einige Leute, ihr Fahrzeug zu kaufen, aber es ist kein Schnäppchen.

Wenn der tatsächliche Marktwert des Fahrzeugs unter dem prognostizierten Restwert liegt, was nicht ungewöhnlich ist, ist die gute Nachricht für die Verbraucher, dass sie nicht für die Differenz haften. Das beste Angebot für diesen Kunden ist, wegzugehen, und bis zu diesem Jahr haben die meisten Leute es getan.

Wenn der Kunde das Fahrzeug nicht kauft, hat der Händler in der Regel die Möglichkeit, es vom Vermieter zu kaufen. Wenn der Händler es nicht kauft, behält das Finanzinstitut, das das Auto geleast hat, den Titel und versendet das Off-Lease-Fahrzeug normalerweise an eine reine Händlerauktion zum Verkauf.

Im Laufe der Jahrzehnte generierten Auktionserlöse aus Off-Lease-Fahrzeugen oft einen Verlust für Autohersteller und ihre Captive Finance-Unternehmen. Fühlen Sie sich jedoch nicht schlecht für sie, sie legen Reserven beiseite, um die Verluste zu decken. Außerdem glauben Autofirmen, dass es rentabler ist, alle drei Jahre ein neues Auto an jemanden zu leasen, als alle fünf oder 10 Jahre ein neues zu verkaufen.

Vielen Kunden und Händlern ist heute klar, dass die tatsächlichen Marktpreise weit über den prognostizierten Restwerten liegen. Sie kaufen oder handeln mit den meisten Leasingfahrzeugen. „Viele Leute haben sie gehandelt“, sagt Dina Wilson, General Manager und Finanzmanager von Timbrook Kia in Cumberland., Maryland. „Die Leute kommen herein und denken, sie haben eine Goldmine. Manche schon, nehme ich an.“

Laut Eric Lyman, Vizepräsident des Rest-Benchmarking-Unternehmens ALG, kauften 20% aller im Juli zurückgekehrten Leasingnehmer ihr fälliges Leasingfahrzeug; fast doppelt so viel wie vor der Pandemie von 11% im Jahr 2019. Ford Credit berichtete, dass für Leasingverträge, die im zweiten Quartal 2021 ausliefen, 34% Renditen waren. Ein Jahr zuvor waren es 76 Prozent.

Im zweiten Quartal 2021 wurden nur 10% der 157.000 Leasing-Kündigungen an GM Financial zurückgegeben, teilte die Captive Finance Company mit. Der Rest wurde von Verbrauchern und Händlern gekauft. Im zweiten Quartal 2020 betrug die Leasingrendite 78%.

„Wir erkennen immer noch Gewinne“, wenn Verbraucher ihre Off-Lease-Fahrzeuge zum vertraglich vereinbarten Restwert kaufen, sagte Dan Berce, GM Financial President und CEO, auf der jüngsten J.P. Morgan Auto Conference. „Aber nicht so viel, als wenn wir diese auf dem Markt verkaufen würden.“