Ein Klipperschiff ist ein Synonym für ein Handelsschiff aus dem 19.

In den 1840er Jahren wurde eine neue Art von Handelsmarine Schiff von amerikanischen Schiffbauern geschaffen. Es ermöglichte einen schnelleren Transport von Fracht durch die ozeanischen Gewässer.

Diese Schiffe wurden später von den englischen Schiffbauern eingegliedert und das Klipperschiff wurde auf der ganzen Welt populär.

Auf seine Weise revolutionierte das Klipperschiff den Wassertransport dank seiner Geschwindigkeit auch beim Transport von Fracht.

Der wichtigste Aspekt eines Klipperschiffs war die Geschwindigkeit, und es wurde gebaut, um ein schlankes Design zu verbessern und es den Frachtbesitzern zu ermöglichen, den Umsatz zu maximieren und gleichzeitig die Kosten zu senken.

Ein Klipperschiff hatte drei Masten mit quadratischen Segeln, die jede mögliche Fläche auf dem Mast abdeckten.

Diese einzigartige Mast-Segel-Kombination ermöglichte es den Klipperschiffen auch, die immense Popularität zu erlangen, die sie Mitte bis Ende des 19.

In diesem Artikel tauchen wir ein in die Welt der Klipperschiffe, die Rolle, die sie bei der Erhaltung der Weltwirtschaft während ihres Booms im 19.Jahrhundert spielten, und die Generationen von Schiffen, die sie inspirierten.

Geschichte der Klipperschiffe

Der Ursprung des Begriffs „Klipperschiff“ in der Marinearchitektur ist umstritten. Aber der Konsens ist, dass der Baltimore Clipper das erste Schiff war, das diesen Namen verwendete.

Es war Teil der amerikanischen Schiffbauindustrie, die die Nation im 18.-19. Die anderen maritimen Zeitgenossen des Baltimore Clipper waren Lotsenboot, Virginia gebaut, und Baltimore gebaute Schiffe.

Eine mögliche Theorie legt nahe, dass der Begriff „Baltimore Clipper“ zu „Clipper“ verkürzt wurde, was zu dem heute populären Namen führte.

Der Begriff Clipper stammt aus englischen Texten und wurde in Amerika prominent verwendet. Als schnelles und fähiges Schiff gewann das Klipperschiff an Popularität und der Begriff wurde in der zweiten Hälfte des 19.

Der Ausdruck „Schneiden“ bedeutet „schnell vorgehen“, was den Ursprung des Begriffs Clipper erklärt.

Die East India Company war eine wichtige treibende Kraft bei der Schaffung einer Nachfrage nach Gütern in Asien und Europa. Sie setzten schnelle Clipper ein, um eine konstante Warenversorgung zwischen diesen Standorten und Indien aufrechtzuerhalten.

Tatsächlich wurden die chinesischen Klipper, die diese Routen befolgten, als einige der schnellsten jemals gebauten Schiffe angepriesen. Noch heute konkurrieren sie mit der Geschwindigkeit moderner Handelsschiffe.

Opium war ein schnell verkaufendes Gut in Großbritannien und China, wobei der jährliche Verbrauch die Produktionskapazitäten der Ostindien-Kompanie weit übertraf.

Tee war eine weitere Ware mit hoher Nachfrage in der britischen Gesellschaft. Sie wurden auf den Plantagen Chinas und Indiens hergestellt und benötigten kurze Reisezeiten, um die Frische der Ladung zu erhalten.

Um diesem wachsenden Bedarf an hochwertigem Tee und Opium gerecht zu werden, wandten sich die Briten einer neuen Klasse von Haarschneidemaschinen zu, die von Asien aus operierten – den Opium- und Teeklippern.

Diese Schiffe wurden von chinesischen und arabischen Kaufleuten gebaut und betrieben und von Indern und Fernostasiaten bemannt.

Um den verlorenen Raum auszugleichen, hatten sie Fernlicht über der Wasserlinie und benutzten zusätzliche Segel, um die Reise um das Kap der Guten Hoffnung zu beschleunigen.

Entwicklung und anschließender Niedergang der Clippers

Um den Anforderungen der Einstufung als „schnelles“ Schiff gerecht zu werden, wurden Clippers auf jedem möglichen Zentimeter des Mastes mit Segeln bedeckt.

Die berühmten Schermaschinen des 19.Jahrhunderts wurden überwiegend aus Großbritannien, Amerika, Brasilien, Frankreich und den Niederlanden gebaut. Sie waren in der Lage, mit ihren hohen Geschwindigkeiten transatlantische Reisen zu unternehmen.

Gemeinsame Routen umfassten Europa-Amerikas Passagier- und Frachtreisen, Handel von und nach Großbritannien, von China mit Tee, Gewürzen und Opium und Java mit Arbeitern.

Eine berühmte Route war die Reise von San Francisco nach New York, die den Handel während des Goldrausches ergänzte. Diese Route, die vor dem Bau des Panamakanals in Betrieb war, führte um Kap Hoorn (die südlichste Spitze Südamerikas) herum und beförderte Passagiere zwischen beiden Küsten der Vereinigten Staaten.

Haarschneidemaschinen waren während des wirtschaftlichen Aufschwungs, insbesondere in Europa, Amerika und Asien, sehr gefragt. Zum Beispiel führte der Goldrausch dazu, dass amerikanische Werften zahlreiche Klipper bauten, um die Kundenanforderungen zu erfüllen.

Der Anstieg des Teekonsums, der Opiumanbau und der Import von Textilien aus Indien in den Westen spornten die Textilindustrie weiter an.

Obwohl Clippers nach Beginn des amerikanischen Bürgerkriegs und des Krimkrieges einen Rückgang verzeichneten, bauten britische Werften weiterhin hochwertige und schnelle Schiffe.

Sie entwickelten das Konzept der Verbundrümpfe, um die Festigkeit und Haltbarkeit zu maximieren und gleichzeitig das Gewicht zu senken. Ähnlich wie moderne Verbundwerkstoffe, die das Beste aus beiden Welten bieten. Britische Haarschneidemaschinen, die ab der zweiten Hälfte des 19.Jahrhunderts in Betrieb waren, umfassten Kupferummantelungen, Holzbohlen und Eisenholme.

Letztendlich war es der Bau des Panama- und Suezkanals, der zu einem allmählichen Rückgang des Einsatzes von Klipperschiffen führte. Als Reisezeiten wurden weiter reduziert, und die Fähigkeit, große Frachtsendungen zu tragen war die Notwendigkeit der Stunde.

Schnelles Reisen war keine Notwendigkeit mehr, da Waren in loser Schüttung benötigt wurden und konsequent vom Versender geliefert werden mussten.

Während einige Clipper den Unterdeckrumpf modifizierten, um mehr Fracht unterzubringen und gleichzeitig die Geschwindigkeit zu opfern, ging ihre Konstruktion im 20. Sie wurden durch schnellere und sparsamere Modelle ersetzt, die von Dieselmotoren und Dampfschiffen angetrieben wurden.

Eigenschaften eines Klipperschiffes

Ein Klipperschiff bot seinem Kapitän und seiner Besatzung eine Segelgeschwindigkeit von über 250 Meilen pro Tag, während die Routineschiffe mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Tag fuhren. In früheren Zeiten war es eine lange Reise, 250 Seemeilen an einem Tag zurückzulegen.

Tatsächlich wurde der Ursprung eines Klipperschiffs aufgrund des vorherrschenden langsamen Wassertransports dieser Zeit angeregt.

Mit dem Wettbewerb, chinesischen Tee in die Goldfelder Kaliforniens zu bringen, bevor die ersten Teeblätter der Saison ausverkauft waren, schufen kompetente Schiffbauer und innovative Marinearchitekten das schlanke Design eines Klipperschiffs.

Haarschneidemaschinen werden aufgrund ihres Designs allgemein als zu einer von drei Kategorien gehörend anerkannt:

1. Clipper mit hohem Deadrise
2. Clipper mit mittlerem Deadrise und vollem Mittelteil
3. Kombinationen eines scharfen Deadrise mit einem volleren Mittelteil

Einige der wichtigen Begriffe, die zur Definition von Clipper-Designs verwendet werden, lauten wie folgt:

1. Deadrise angle – Der Winkel zwischen einer horizontalen Ebene durch den Kiel und einer Ebene, die durch den Rumpfboden vom Kiel bis zu einem Punkt verläuft, an dem ein Krümmungsradius zuerst eingeführt wird.
2. Mittelteil – Der Bereich, der vom Rumpf eines Schiffes in einer Querebene umgeben ist, die durch den Mittelbereich eines Schiffes verläuft.

Zur Beurteilung des Rumpfdesigns wird häufig die „Fülle“ des Rumpfes als Maß für die hydrodynamische Leistung verwendet. Fülle misst, wie nahe eine Rumpfform an einem umschließenden rechteckigen Quader mit Abmessungen liegt, die der längsten Abmessung (Länge, Balken, Tiefgang) eines Schiffes entsprechen.

Anhand des Tiefgangs vergleichen wir die Unterwasservolumina dieser Schiffstypen. Die technischen Faktoren, die von Marinearchitekten während der Entwurfsphase verwendet werden, sind „prismatischer Koeffizient“ und „Blockkoeffizient“. Der prismatische Koeffizient wird häufiger verwendet, da er das Unterwasservolumen eher mit einem äquivalenten Prisma als mit einem rechteckigen Quader vergleicht.

In Bezug auf die Größe variierte jedes Klipperschiff. Aber ihre Tonnage lag irgendwo zwischen einigen hundert und 4000 Tonnen. Tonnen, im Falle eines Schiffsgewichts, bedeutete die Anzahl der Tonnen Wein, die ein Schiff tragen konnte, anstatt das Äquivalentgewicht eines Schiffes in Pfund.

Und im Falle eines Klipperschiffs ist die Tonnage extrem wichtig, denn selbst wenn das Schiff auf Geschwindigkeit und Mobilität ausgelegt war, bedeutete das Anhäufen zusätzlicher Ladungen, dass der Eigner bei einem Kentern nicht nur wertvolle Fracht, sondern auch ein ganzes Schiff verlor.

Ein weiterer Satz von Definitionen, die zur Klassifizierung von Clippern verwendet werden, lautet wie folgt:

1. Extreme Clipper – Extrem scharfe Rumpfformen, aber mit reduzierter Tonnagekapazität unter Deck. Die Haupteinnahmequelle ist die Geschwindigkeit und das Versprechen mehrerer Reisen zu einem Bruchteil der Zeit ähnlicher Seeschiffe.
2. Medium Clipper – Mittlere Rumpfschärfe, aber mit besserer Tonnage unter Deck als eine extreme Variante. Diese Clipper sind schnell und ermöglichen den Versand einer größeren Ladung. Sie wurden für Reisen bevorzugt, die nicht dringend waren und flexible Zeitpläne hatten.
3. Standard Clipper – Diese Varianten waren eine Kreuzung zwischen extremen und mittleren Clippers. Sie kamen mit der Geschwindigkeit extremer Clipper, hatten aber auch eine beträchtliche Tonnage unter Deck.

Berühmte Klipperschiffe und überlebende Schiffe

Unter den zahlreichen Klipperschiffen, die die Ära dominierten, gab es einige berühmte, die ihren Platz in den Seiten der Schifffahrtsgeschichte fanden. Von diesen berühmten Klipperschiffen war die Flying Cloud (die 1851 vom Stapel lief) ein sehr wichtiges amerikanisches Klipperschiff, da sie die Reise zwischen New York und San Francisco in 89 Tagen unternahm – ein Rekord für sich. Der Blitz schuf jedoch einen weiteren Rekord, indem er 436 Seemeilen in nur 24 Stunden zurücklegte.

Aber mehr als diese beiden Klipperschiffe gibt es noch einen bemerkenswerten Klipper, der besonders erwähnt werden muss. Die Cutty Sark war ein 1869 gebautes Klipperschiff. Es war das letzte Klipperschiff, das gebaut wurde und steht jetzt im Trockendock in Greenwich London. Die größte Attraktion dieses Klipperschiffes ist, dass es das letzte originale Klipperschiff ist, das noch in physischer Form verfügbar ist.

Es gab andere berühmte Clipper, die Rekorde in den schnellsten Segelzeiten zwischen regulären Routen aufstellten. Die Sovereign of the Seas war 1854 das schnellste Schiff, wurde aber in den folgenden Jahren von schnelleren und feineren Modellen verdrängt.

Zu den Clipper-Modellen gehörten Schoner, Brigs und Brigantinen, die schnell und für lange Reisen geeignet waren. Indem sie die mehrfachen Segel auf den drei Masten voll ausnutzten, waren diese Schiffe in der Lage, Geschwindigkeiten zu erreichen, die sie auch während der Kriegsführung üblich machten.

Die britische Blockade während der amerikanischen Revolution war durch den weit verbreiteten Einsatz von Schermaschinen gekennzeichnet, um feindliche Stellungen zu beschützen und gleichzeitig aufgrund der Geschwindigkeit des Schiffes sicher zu bleiben.

Ein Klipperschiff war in den 1800er Jahren ein Pionier des Wassertransports und nimmt auch heute noch einen sehr wichtigen Platz in der Entwicklung des Transportmittels ein.

Nach der industriellen Revolution und nach der Modernisierung der Welt sind Dampfer und andere Top-Line–Schiffe entstanden, die es den Menschen, die den Transport auf dem Wasser erleben möchten, viel einfacher machen – für sich selbst und für ihre Fracht.

Aber auch inmitten dieser Entwicklungen und Transformationen ist der Anteil und Beitrag eines Klipperschiffs im Wassertransport etwas, das immense Anerkennung und Wertschätzung aus der ganzen Welt verdient und verdient.

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