Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Motorradfahrer

Moderne Kraftstoffeinspritzung ist erstaunlich, aber vor Injektoren, Steuergeräten und Kraftstoffpumpen verwendeten Motorräder Vergaser. Einige kleinere Fahrräder und Zweitakte tun es immer noch. Heute auf MC Garage sprechen wir über den Vergaser.

Für diejenigen unter Ihnen, die ein älteres Motorradmodell oder einen modernen Zweitakt haben, ist es wahrscheinlich eine der verwirrendsten und einschüchterndsten Aufgaben, den Vergaser richtig einzuspritzen. Für manche ist es schwarze Magie. Aber wenn Sie die Theorie und die Gründe für jede Schaltung in Ihrem Mikuni, Keihin oder Lectron kennen und Schritt für Schritt vorgehen, ist es wirklich nicht allzu schwierig. Heute werden wir eine mehrteilige Serie darüber beginnen, wie man einen Vergaser abstimmt oder „jettet“. Schritt eins ist zu verstehen, wie es funktioniert und was alle Teile tun.

Wie mischt der Vergaser also Kraftstoff und Luft? Im einfachsten Fall kommt die Luft durch das Venturi und vermischt sich mit dem vom Vergaser gelieferten Kraftstoff in einem bestimmten Verhältnis. Dies wird als stöchiometrisches Verhältnis bezeichnet. Dieses Verhältnis beträgt theoretisch 14,7 Teile Luft zu einem Teil Kraftstoff. In Wirklichkeit läuft Ihre Maschine wahrscheinlich besser bei einem reichhaltigeren Verhältnis. Einige Tuner sagen 13, 2, andere 13, 7 — jedes Motorrad hat sein eigenes Übersetzungsverhältnis für eine ordnungsgemäße Verbrennung. Diese Mischung wird durch kleine Öffnungen oder Düsen erreicht, um den Kraftstoff mit der Luft zu mischen.

An erster Stelle steht der Ort, aus dem der Kraftstoff gezogen wird: die Schwimmerkammer. Der Schwimmer stellt den Kraftstoffstand ein, aus dem die Düsen ziehen. Der Schwimmer betätigt das Nadelventil, lässt Kraftstoff einströmen, wenn der Füllstand sinkt, und schließt, wenn der richtige Füllstand erreicht ist.

Auf der Unterseite des Vergasers befinden sich normalerweise zwei Düsen. Der Pilot, der kleinere der beiden, und der Hauptjet. Beginnen wir mit dem Piloten. Der Pilotstrahl behandelt die Mischung aus dem Leerlauf auf 15 bis 20 Prozent Drossel. Luft tritt durch die Vorderseite des Vergasers ein und zieht Kraftstoff durch den Pilot mit einem Vakuum an, das entsteht, wenn die Luft durch den Pilotkreislauf strömt.

Wenn Ihr Motor kalt ist, ist ein reichhaltigeres Leerlaufgemisch erforderlich, um das Starten und Laufen zu erleichtern. Dies ist die Aufgabe des Choke. Es fügt mehr Kraftstoff in die Mischung ein, um den Leerlaufkreislauf oder den Pilot zu unterstützen, wenn der Kolben bewegt wird, um einen zusätzlichen Pfad für diesen zusätzlichen Kraftstoff zu öffnen. Sobald der Motor arbeitet, kehrt der Vergaser durch Schließen des Kreislaufs in den normalen Betrieb zurück und verlässt sich nur auf den Piloten als Kraftstoff.

An der Seite des Vergasers befindet sich die Mischungsschraube. Wenn sich die Schraube auf der Motorseite des Schiebers oder der Absperrklappe befindet, handelt es sich im Allgemeinen um eine Kraftstoffschraube. Oder wenn sich die Schraube auf der Airbox-Seite des Schlittens befindet, handelt es sich um eine Luftgemischschraube. Hier können Sie den Leerlauf fein einstellen und moderate Temperatur- und Höhenänderungen kompensieren, ohne den Pilotstrahl zu wechseln.

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Die größere jet neben die pilot ist die wichtigsten jet. Diese wird in den Nadelstrahl eingeschraubt, manchmal wird dies als Düse bezeichnet. Mehr zum Nadelstrahl später. Der Hauptstrahl liefert den Kraftstoff zu 80 Prozent an weit geöffnete Drosselklappe. Der Kraftstoff fließt durch den Nadelstrahl in den Hals des Vergasers auf und ab. Wenn Änderungen der Luftdichte signifikant sind, muss der Hauptstrahl ausgetauscht werden.

Handhabung Die Mischung zwischen Pilot und Hauptleitung ist der Nadelstrahl und die Nadel. Dies ist Ihr Mitteltöner oder etwa 20 bis 80 Prozent Drosselklappe. Innerhalb des Nadelstrahls bewegt sich die Nadel auf und ab, um die Öffnungsgröße zu variieren und den Kraftstoff zu dosieren. Die konische Form der Nadel steuert die Kraftstoffmenge, die durch den Hauptstrahl und durch den Nadelstrahl strömt. Wenn es nach oben geht, wird die Öffnung größer und lässt mehr Kraftstoff in die Mischung. Sie können diese Funktion einstellen, indem Sie die statische Position der Nadel nach oben oder unten verschieben oder die Verjüngung der Nadel ändern.

Die Nadel sitzt im Schieber, der sich mit der Drosselklappenstellung auf und ab bewegt. Das kann durch ein Kabel gesteuert werden, das wir für dieses Video verwenden, oder durch Luftstrom, der um die Drosselklappe eines CV fließt, oder Vergaser mit konstanter Geschwindigkeit. In CV wird ein Vakuum erzeugt, das den Objektträger mit zunehmendem Luftstrom ansaugt.

Das sind die wichtigsten Teile eines Carb und was sie tun. In der nächsten Folge behandeln wir die Abstimmung der Leerlaufschaltung.