Kanadier liebe alle-rad stick, und viele wählen ihre fahrzeuge speziell, weil es enthalten ist. Aber nicht alle Systeme funktionieren auf die gleiche Weise und es ist wichtig zu wissen, wie Ihres funktioniert, um den maximalen Nutzen zu erzielen und in einigen Fällen eine Beschädigung des Systems zu vermeiden.
Dennoch kann es für viele Käufer verwirrend sein, wenn sie zwischen Allradantrieb (AWD) und Allradantrieb (4WD oder 4 × 4) navigieren müssen, da die Begriffe manchmal synonym verwendet werden. Und selbst AWD bedeutet nicht immer, dass alle Räder ständig angetrieben werden.
Zunächst einige Hintergrundinformationen. Wenn es sich nicht um AWD oder 4WD handelt, verwenden Fahrzeuge entweder Frontantrieb (FWD), bei dem die Vorderräder vom Motor angetrieben werden, oder Heckantrieb (RWD), bei dem die Hinterräder mit Strom versorgt werden.
AWD- und 4WD-Systeme können alle vier Räder mit Strom versorgen, in den meisten Fällen ist dies jedoch nicht für jedes Rad gleich. Am häufigsten senden AWD-Fahrzeuge mehr Leistung an die Vorderräder (oft als Vorderrad vorgespannt bezeichnet), während 4WD-Systeme mehr an die Hinterräder senden (Hinterrad vorgespannt).
Viele AWD-Systeme laufen fast ausschließlich im Frontantrieb, bis sie auf Situationen wie Rutschen oder Beschleunigen reagieren, woraufhin sie etwas Kraft nach hinten senden. Ältere Systeme konnten einige Zeit brauchen, um zu reagieren, und Sie blieben manchmal stecken, bevor sie Ihnen helfen konnten, aber die meisten sind heute weitaus ausgefeilter und fast augenblicklich. Einige messen sogar Geschwindigkeit, Bremsen, Lenkwinkel und Umgebungstemperatur, um Schlupf vorherzusagen und die Leistung bei Bedarf proaktiv zu verteilen. All dies geschieht automatisch und ohne Aktion des Fahrers. Die Leistungsverteilung ist prozentual angegeben, wenn das System also beispielsweise „60/40“ ist, kann es maximal 40 Prozent der Motorleistung auf die Hinterräder umleiten.
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Einige Systeme verfügen auch über Torque Vectoring, das diese Leistung weiter auf das linke und das rechte Rad verteilen kann. Dies ist häufiger bei Leistungsfahrzeugen zu finden, bei denen die Bereitstellung eines zusätzlichen Drehmoments für ein äußeres Hinterrad dazu beitragen kann, das vordere Ende für ein besseres Handling enger in eine Kurve zu schieben.
Einige AWD-Modelle verfügen über eine „Lock“ -Taste, die eine gleiche 50/50-Verteilung bietet. Die meisten arbeiten nur bei niedrigen Geschwindigkeiten und sind für Situationen wie das Verlassen einer verschneiten Auffahrt gedacht. Sobald Sie das Limit des Systems überschreiten, normalerweise etwa 30 bis 40 km / h, löst sich die Sperre automatisch und das System kehrt in seinen normalen AWD-Betrieb zurück.
Woher wissen Sie, über welche Art von System Ihr AWD-Fahrzeug verfügt? Es ist nicht immer leicht zu sagen, da die Hersteller den Allradantrieb nur bewerben können, ohne genau anzugeben, wie er funktioniert oder wie hoch der Prozentsatz der Drehmomentverteilung ist. Ihre Bedienungsanleitung kann Ihnen einige Informationen darüber geben, einschließlich der Verwendung der „Lock“ -Taste, wenn Sie eine haben, aber Sie müssen möglicherweise die Kundendienstleitung des Autoherstellers anrufen, um es sicher herauszufinden.
Die meisten AWD-Systeme sind für rutschige Bedingungen oder milde Cottage-Trails gedacht, nicht für schwereres Gelände. Dafür möchten Sie 4WD, aber noch einmal müssen Sie genau wissen, welchen Typ Sie erhalten. (Und das setzt voraus, dass der Autohersteller den Begriff nicht verwendet hat, um etwas zu beschreiben, das einem AWD-System wirklich näher kommt.)
Ein echtes 4WD-System, wie es bei Pickup-Trucks oder Sport-Utilities wie dem Jeep Wrangler zu finden ist, läuft im Hinterradantrieb, bis Sie 4WD aktivieren, normalerweise mit einem Zifferblatt oder einem Hebel. Hier müssen Sie vorsichtig sein, da eine unsachgemäße Verwendung möglicherweise zu Schäden führen kann.
Die meisten 4WD-Systeme auf dem Markt sind „Teilzeit“ -Systeme. Unter fast allen Bedingungen halten Sie es nur im Hinterradantrieb, was die 2WD-Einstellung auf dem Zifferblatt ist. Putting es in 4WD schlösser die vorder-und hinterachse zusammen für maximale traktion, und es sollte nur verwendet werden auf lose oberflächen wie kies, schlamm oder tiefe schnee. Auf hartem Asphalt, bei dem die Achsen miteinander verriegelt sind, kann sich das System binden oder abnutzen.
Die Einstellung „4High“ des 4WD sperrt die Achsen für die gleiche Leistung für beide. Die meisten werden auch „4Low“ enthalten, das Zahnräder verwendet, um das Motordrehmoment an den Rädern zu erhöhen. Überprüfen Sie die Bedienungsanleitung für Anweisungen, wie es zu engagieren. Die 4Low-Einstellung ist für die rauesten Sachen und bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Die Ausnahme von der No-Asphalt-Regel ist „Vollzeit“ 4WD. Dies kann durch eine „Auto“ -Einstellung auf dem Zifferblatt angezeigt werden. Bei einigen SUVs ist dies das Standardsystem und wird ständig aktiviert. Vollzeit-4WD kompensiert die potenzielle Bindung und kann auf trockener Fahrbahn gefahren werden, obwohl es mehr Kraftstoff verbraucht und am besten eingeschaltet wird, wenn Sie auf rutschigen harten Oberflächen fahren, z. B. abwechselnd auf kahler Straße und Schnee.
Es ist möglich, dass eine günstigere Ausstattungslinie nicht die „Auto“ -Einstellung hat, die eine höherpreisige Version desselben Fahrzeugs hat.
