geschwindigkeitsbegrenzer auf spät modell fahrzeuge arbeit über die computer software anweisungen, die sind integrierte innerhalb der verschiedenen motor management funktionen.

Das System stützt sich auf Daten, die von Sensoren empfangen werden, die Informationen zur „Straßengeschwindigkeit“ an den Primärcomputer liefern – und damit die Anforderung signalisieren, die spezifische Motormanagementleistung einzuschränken. Diese Steuerprozesse sind normalerweise „Funken“ -Beschränkung oder Kraftstoffbeschränkung oder eine Kombination von beiden. Das Ergebnis ist absolut effektiv, um die Höchstgeschwindigkeit einzuschränken, ohne die Leistung in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen. Das heißt, es beeinflusst die Motorleistung nicht – bis eine vorbestimmte „Aktivierungs“ -Geschwindigkeit erreicht ist.
NB. Seit der Veröffentlichung ist < ein weiterer, sehr informativer Webartikel, der die hier vorgestellten Fakten ergänzt.Tell-them-über-top / Geschwindigkeit / Begrenzung-as-well-as-Roll / über / Prävention… >. In dem Artikel sagt Professor John Banzhaf: „Es wäre wenig sinnvoll, sich auf elektronische Systeme zu konzentrieren, um Überschläge zu reduzieren, und ein anderes aktuelles elektronisches System, das praktisch alle Hochgeschwindigkeitsunfälle verhindern könnte, vollständig zu ignorieren“. . .

Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist im Wesentlichen ein „Drehzahlbegrenzer“ und wirkt sich somit nur auf die Höchstgeschwindigkeit aus. Zu diesem Zweck ist der Geschwindigkeitsbegrenzer offenbar vor allem durch den Einsatz moderner Technik entstanden, um einen effektiveren Mechanismus zur unbeabsichtigten „Begrenzung“ der Überdrehzahl von Motoren – z.B. wie es in einer Rennsituation passieren kann. Wie wir alle wissen, kann man jedoch, sobald die Technologie eingesetzt ist, die Uhr nicht mehr zurückdrehen – und daher hatten wir Anfang der 1990er Jahre plötzlich ein wirksames Mittel, um unnötige Höchstgeschwindigkeiten einzuschränken .

Der Leistungsfaktor – also die Fähigkeit des Fahrzeugs, auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu beschleunigen – bleibt davon unberührt und völlig unabhängig. Das Fahrzeug kann weiterhin auf eine (straßen-) geschwindigkeitsspezifische Höchstgeschwindigkeit beschleunigt werden, an der es seine Leistung und Leistung beibehält, jedoch nicht mehr weiter ansteigt.

Hinweis: Diese Art von System kann nicht für Fahrzeuge verwendet werden, die kein computer-Chip-gesteuertes Motormanagement haben, auch bekannt als EFI, < www.–elektronische Kraftstoffeinspritzung-… >.

‚ Manipulationsprobleme
Es ist praktisch unmöglich, ein System zu verändern oder zu manipulieren, indem die mechanischen Mechanismen, mit denen die ‚elektronischen‘ Aspekte des Systems verbunden sind, gestört werden. Dies liegt daran, dass die Beziehung, die zwischen diesen integriert ist, in erster Linie über die elektronische Seite des Systems initiiert werden muss – oder das gesamte System würde ausfallen. Es wäre jedoch möglich, dass Säumige „regulierte“ Geschwindigkeitsbegrenzer umgehen, indem sie komplette Steuergeräte aus dem Internet herunterladen.
Derzeit ist es jedoch illegal, viele Arten von Material herunterzuladen, das als schädlich angesehen wird. Daher könnte mit korrekter Gesetzgebung das Herunterladen von ECU-Informationen auf ein Minimum beschränkt werden – und diejenigen, die bei der Teilnahme erwischt werden, könnten mit hohen Strafen rechnen.

Mit anderen Worten, wenn die Behörden es ernst meinen, Verletzungen durch überhöhte Geschwindigkeiten zu verhindern, könnten sie leicht Gesetze erlassen, um bestimmte Arten von (Fahrzeug-) Steuergerätesoftware einzuschränken und zu kontrollieren. Natürlich müsste dies ein gewisses Maß an Buy-In und Branchenregulierung durch die Kraftfahrzeugunternehmen umfassen. Drakonisches „Ja“ und leichte Beeinträchtigung der Rechte des Einzelnen, auf öffentlichen Straßen mit wirklich überhöhter Geschwindigkeit zu fahren! …und ihre Fahrzeuge entsprechend zu tunen?…
In Neuseeland und Australien war jedoch niemand wirklich begeistert von der neuen (drakonischen) Gesetzgebung, die nach den 911-Terroranschlägen in den USA für den Passagierflugverkehr erforderlich war. Aber diese Impingements, die scheinbar harmlose Dinge wie das Tragen kleiner Flüssigkeitsmengen auf Flugzeuge betreffen, haben möglicherweise dennoch Hunderte von tödlichen Todesfällen verhindert, die möglicherweise aufgetreten wären, wenn sie nicht umgesetzt worden wären. Es ist daher etwas lächerlich für Kritiker, gegen Höchstgeschwindigkeitsbeschränkungen auf der Grundlage wahrgenommener ‚Bürgerrechte‘ zu argumentieren – für Handlungen, die bereits völlig illegal sind.
Siehe auch; Rettungsfahrzeuge ausgenommen. – Spezialausrüstung für AF & Polizei.

Wenn Regulierung implimentiert würde, würde die Fähigkeit von Autoenthusiasten, „zu manipulieren“, weitgehend akademisch werden. Die Mehrheit der Autofahrer würde nicht manipulieren, daher würde jedes Fahrzeug, das über die ESL-Verordnung hinaus beschleunigt, nicht nur auffallen, es könnte auch einmal beschlagnahmt werden.

Q; Wenn Geschwindigkeitsbegrenzer so effektiv sind, warum werden sie nicht bereits verwendet?
Antwort; Sie werden tatsächlich verwendet – und das schon seit 1990 –, aber die Aktivierungsgeschwindigkeit wird (immer noch) auf 180 km / h eingestellt – und in einigen Fällen sogar auf 230 km / h. Lesen Sie auch: Warum müssen Autos so schnell fahren?

Hersteller könnten die Steuergerätesoftware neu kalibrieren und die Aktivierung mit einer sozial akzeptablen Geschwindigkeit durchführen, wenn sie wollten. Tatsächlich haben wir (die breite Öffentlichkeit) in den letzten Jahren viel von Herstellern über andere elektronische Sicherheitsfunktionen gehört – wie die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), die für sich genommen eine sehr nützliche Funktion ist. In Bezug auf ESC vernachlässigen die Verteiler jedoch zu erklären, dass derselbe Computer, in den die ESC-Funktion / en integriert sind, auch eine effektive Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion enthält. Lesen Sie auch: ESC und Geschwindigkeitsbegrenzung.

Q; Was ist mit den integrierten GPS-Systemen – sind sie nicht effektiver?

EIN; Hierbei handelt es sich lediglich um Funktelemetrie-Integrationssysteme, die mit derselben Geschwindigkeitsbegrenzungssoftware verbunden sind, die diese Website unterstützt – und / oder die in Ihrem modernen Fahrzeug angepasst werden kann.
Einige Regierungen experimentieren (jetzt) mit diesen GPS-integrierten Systemen – über „Versuche“ an Abteilungsflottenfahrzeugen. Siehe auch: Oliver Carsten und „Weitere Infos im Internet“.

Wie Sie sich jedoch vorstellen können, hängt es davon ab, dass das GPS-Netzwerk weiterhin zuverlässig funktioniert und nicht manipuliert (gestört) wird. Es hat die Fähigkeit, die Geschwindigkeit in praktisch allen (identifizierten) Geschwindigkeitszonen zu begrenzen – nicht nur auf offenen Autobahnen mit „Höchstgeschwindigkeit“. Die Implementierung wäre jedoch sehr teuer und immer auf das GPS-Netzwerk angewiesen
Umgekehrt funktioniert die On-Board-Rekalibrierungsmethode „Nur mit Höchstgeschwindigkeit“ auch dann noch, wenn alle Satelliten durch Meteore zerstört würden! – und gleichzeitig brach das Mobilfunknetz zusammen.

NB. Der größte Prozentsatz schwerer Unfälle mit Verletzungen tritt auf, wenn ein Fahrzeug mit Geschwindigkeiten unter 110 km / h gefahren wird – aber für die Bedingungen zu schnell ist. Vielleicht in etwa 20 Jahren, wenn ein zuverlässiges und manipulationssicheres GPS-integriertes Geschwindigkeitsbegrenzersystem zu niedrigen Kosten verfügbar ist, können diese Abstürze reduziert werden.
In der Zwischenzeit können die 10 bis 14 Prozent der (schwerverletzten) Unfälle, die aus Geschwindigkeiten über 120 km / h resultieren, durch den Einsatz des derzeit verfügbaren Systems zunächst verhindert werden.
Hinweis: Viele dieser (abgestürzten) Fahrzeuge haben mehr als einen Insassen – was einer prozentualen Statistik für neuseeländische Straßen von rund 24 Prozent entspricht. Eine ähnliche Statistik würde höchstwahrscheinlich für australische Straßen gelten – obwohl wir ihre Unfalldaten nicht speziell zusammengestellt haben.

Siehe auch: „Analogie… War John Key ein Jungenrennfahrer… 1981?“

Ein Webartikel mit ergänzenden Informationen zu modernen Geschwindigkeitsbegrenzerfunktionen, insbesondere wenn es um Kompetenzen rund ums Überholen geht, finden Sie unter < http//:idisk-Public/ANCAPsped-limiter%commentpdf >. Das einzige Problem, das mit diesem (zitierten ANCAP) Artikel offensichtlich ist, ist jedoch, dass er vorgibt, Untersuchungen durchgeführt zu haben, die zeigen, dass der Prozentsatz der Todesfälle, die auf Geschwindigkeiten über 120 km / h zurückzuführen sind, nur etwa zwei Prozent der gesamten Verkehrstoten beträgt? Wir glauben, dass diese Statistik für australische Straßen offensichtlich fehlerhaft ist, und schlagen vor, dass jede „flüchtige“ Studie über schwere Unfälle – in beiden NZ & Australien in den letzten zehn Jahren – den relevanten Prozentsatz auf mindestens acht bis zwölf Prozent angibt; und das gilt nur für ‚Todesfälle‘ und berücksichtigt nicht die horrende Zahl schwerer Verletzungen.
Unsere Behauptung in Bezug auf diesen ‚2% -Fehler‘ im Ancap-Bericht wird durch zahlreiche andere Artikel zur Verkehrssicherheit wie < www.Smart-Autofahrer //überhöhter Geschwindigkeitsfaktor > < WWW.—biggest-Killer-on-NewSouthWales-Straßen… > < www.–Befürworter-für-Autobahn-und-Auto / Sicherheit –> < UK-schlägt-a-29%-Reduktion… > < www…/..//.. > und viele, viele, mehr ähnliche Seiten.
Bei der Analyse der Unfallstatistiken, die auf diesen Seiten zur Verfügung gestellt werden, sollte immer daran erinnert werden, dass alkoholbedingte Todesfälle oft als initiierende Ursache des (tatsächlichen) Todes in erster Linie eine sehr hohe und unnötige Geschwindigkeit haben.
Weitere Referenz: <Health_an_Safety_In_the_work/Place_2002_regulations_nz… > >
NB. Unnachgiebige Ignoranz: Leider gibt es für viele unschuldige und schuldige Opfer immer noch (im Jahr 2012) Verkehrspolizeisprecher wie Michelle Roberts aus WA, die die Fähigkeit, diese unnötigen Höchstgeschwindigkeiten einfach einzuschränken, nicht kennen. Siehe < Roberts calls-for-power-ban-/ >..