Für die meisten Autobesitzer ist das AC-System ein komplettes Rätsel, Sie drücken den Knopf und werden mit einem erfrischenden kalten Luftstoß getroffen.
Aber was hinter den Kulissen passiert, ist eigentlich ziemlich komplex und äußerst interessant.
Also, wie funktioniert eine Auto-Klimaanlage?
Ein Wechselstromsystem arbeitet, indem es Kältemittel umwandelt, es von einem Gas in eine Flüssigkeit und dann wieder zurück umwandelt. Am Ende dieses Zyklus befindet es sich im Verdampfer in einem kalten gasförmigen Zustand, an dem Außenluft darüber geblasen, abgekühlt und dann in die Kabine geschickt wird.
Sind Sie bereit, einen genaueren Blick darauf zu werfen?
In diesem Handbuch werden wir jede der fünf Hauptkomponenten Ihres AC-Systems überprüfen und wie sie Kältemittel verwenden, um die Außenluft zu kühlen, bevor sie die Kabine erreicht.
Los geht’s!
Eine kurze Anmerkung zu Freon und R-12
Bis Januar 2020 war Freon (auch bekannt als R-22) das primäre Kältemittel, das in den meisten Auto-Wechselstromsystemen verwendet wurde. Aufgrund seiner negativen Auswirkungen auf die Umwelt. Die EPA (Environmental Protection Agency) hat den Import und die Produktion von Freon verboten.
An seiner Stelle steht das Kältemittel R-12 (R-12), das das Ozon weniger belastet und für den Einsatz in Kfz-Klimaanlagen zugelassen ist. Wenn Sie ein älteres Fahrzeug besitzen, das nicht für R-12 ausgelegt ist, ist recyceltes Freon noch eine Weile verfügbar.
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Ihr AC–System erklärt – Der Zyklus des Kältemittels
Die Hochdruckseite
Schritt 1: Kompressor
Ein Wechselstromkompressor läuft von einer Riemenscheibe ab, die über einen Riemen an der Kurbelwelle Ihres Motors befestigt ist. Dies treibt 5-10 Kolben an (je nach Ausführung). Sie saugen Niederdruck-Niedertemperaturgas an und komprimieren es zu Hochdruck-Hochtemperaturgas.
Ob der Wechselstromkompressor von der Kurbelwelle gespeist wird, wird von der Kompressorkupplung gesteuert. Dieses Gas wird dann zur nächsten Komponente des Auto-Wechselstromsystems, dem Kondensator, geleitet.
Schritt 2: Kondensator
Durch die zeit die kältemittel erreicht die kondensator, es ist heißer aufgrund unter druck. Seine Aufgabe ist es, diese Wärme zu erfassen und aus dem AC-System zu übertragen. Sie können sich diesen Teil als Mini-Kühler vorstellen, und wenn das Gas durch ihn strömt, strahlt es die Wärme nach außen ab.
Der Kondensator wird ebenfalls von Luft umströmt, die wiederum das Kältemittel beim Durchströmen kühlt. Dadurch kondensiert es, wodurch es wieder zu einer Hochdruckflüssigkeit mit niedrigerer Temperatur wird. Der nächste Schritt im Zyklus ist der Empfänger / Trockner.
Schritt 3: Empfänger/Trockner
Die empfänger/trockner hat eine einlass punkt und eine outlet punkt. Die Einlassstelle nimmt eingehende Hochdruckflüssigkeit aus dem Kondensator auf und leitet sie durch eine Reihe von Filtern und Trockenmitteln.
Wenn Sie es nicht wussten, ist ein Trockenmittel eine Substanz, die Wasser absorbiert. Dies ist die gleiche Substanz, die in Gegenständen wie Schuhen und Medikamenten enthalten ist, um sie frisch und trocken zu halten.
Die Filter entfernen Schmutz, der das System schädigen könnte, wie Staub, Schmutz und Metallpartikel, und die Trockenmittel entfernen Feuchtigkeit.
Warum ist es notwendig, Feuchtigkeit zu entfernen?0
Denn wenn das Kältemittel das Expansionsventil erreicht, ist es kalt genug, dass es einfrieren könnte. Dies kann das Expansionsventil verstopfen und zu einem AC-System führen, das nicht richtig funktioniert.
Das Kältemittel wird dann über die Auslassstelle zum Expansionsventil geleitet. Damit ist die Hochdruckseite des AC-Systems abgeschlossen.
Als nächstes kommt die Niederdruckseite.
Die Niederdruckseite
Schritt 4: Expansionsventil / Öffnungsrohr
Ein Expansionsventil ist im Grunde ein Regler dafür, wie viel Kältemittel durch das AC-System weitergeführt werden darf. Sie können es sich so ähnlich wie die Düse am Ende eines Schlauches vorstellen, Hochdruckwasser wird eingeführt, und es dehnt sich beim Durchgang zu einem Nebel aus.
Dieser Prozess reduziert nicht nur den Druck, sondern kühlt auch das Kältemittel schnell ab.
Bei einem Wechselstromsystem mit Öffnungsrohr wird der Vorlagetrockner durch einen Akkumulator ersetzt. Es funktioniert ähnlich wie ein Empfängertrockner, befindet sich jedoch stattdessen zwischen dem Verdampfer und dem Kompressor.
Der Unterschied zwischen einem Öffnungsrohr und einem Expansionsventil besteht darin, dass ersteres eine feste Öffnung hat. Und letzterer kann seine Öffnung in Abhängigkeit von der Temperatur im Verdampfer regulieren.
Zu diesem Zeitpunkt befindet sich das Kältemittel nun in einem Niederdruck- und Niedertemperaturzustand, der nahezu bereit ist, Ihre Passagierkabine zu kühlen. Aber zuerst muss es durch den Verdampfer gehen.
Schritt 5: Verdampfer
Der Verdampfer funktioniert ähnlich wie ein Kühler oder Kondensator und enthält Leitungen, durch die das Kältemittel fließt.
Da dies geschieht, anstatt Wärme abzuleiten, absorbiert es sie und senkt die Temperatur auf etwa 32 Grad.
Seltsamerweise kocht das Kältemittel im Gegensatz zu Wasser, das bei 32 Grad gefriert. Dadurch wird es wieder in einen gasförmigen Zustand umgewandelt, wodurch es noch mehr Wärme aufnehmen kann. Dieses Gas fließt dann zurück in den Wechselstromkompressor, um den Prozess erneut zu starten.
Wie gelangt kalte Luft in die Kabine, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist? Während das Kältemittel im Verdampfer sitzt, bläst ein Ventilator Außenluft darüber. Dadurch kühlt es aufgrund der niedrigen Innentemperatur ab. Diese Luft gelangt dann als kalte, erfrischende, klimatisierte Brise in Ihre Kabine.
Wie funktioniert ein Auto-AC-System?
Nun, früher haben Sie vielleicht gedacht, es sei Magie.
Wenn Sie es in der Anleitung so weit geschafft haben, sollten Sie zum Glück eine viel bessere Vorstellung davon haben, wie die Klimaanlage in Ihrem Auto funktioniert.