Diese Karte zeigt die staatlichen Gassteuersätze ab Juli 2021 unter Verwendung kürzlich veröffentlichter Daten des American Petroleum Institute.

Staaten erheben Gassteuern auf verschiedene Arten, einschließlich Verbrauchsteuern pro Gallone, die an der Zapfsäule erhoben werden, Verbrauchsteuern auf Großhändler (die in Form höherer Preise an die Verbraucher weitergegeben werden) und Umsatzsteuern, die für den Kauf von Benzin gelten. Das American Petroleum Institute berücksichtigt diese unterschiedlichen Ansätze, wenn es den durchschnittlichen Steuersatz für eine Gallone Gas in jedem Bundesstaat berechnet. Diese Preise variieren stark von Staat zu Staat und können in der Karte unten zu sehen.

Kalifornien pumpt den höchsten staatlichen Gassteuersatz von 66,98 Cent pro Gallone aus, gefolgt von Illinois (59,56 cpg), Pennsylvania (58,7 cpg) und New Jersey (50,7 cpg). Die niedrigsten staatlichen Gassteuersätze finden sich in Alaska bei 14,98 Cent pro Gallone, gefolgt von Missouri (17,42 cpg) und Mississippi (18,79 cpg).

Während nur wenige Steuerzahler die Gassteuern anfeuern, verkörpern diese Systeme das „Nutzenprinzip“ der Besteuerung relativ gut. Dieses Konzept der öffentlichen Finanzen besagt, dass sich die Steuern, die eine Person zahlt, auf die staatlichen Dienstleistungen beziehen sollten, die diese Person erhält. Im Allgemeinen profitieren Fahrer von den Dienstleistungen, die ihre Gassteuerdollars bezahlen, wie Straßenbau, Wartung und Reparatur. Da die Gassteuern die Fahrer mit den Kosten für die Straßenunterhaltung verbinden, fördern sie eine effiziente Straßennutzung, die dazu beiträgt, Staus und den Verschleiß durch Überbeanspruchung zu begrenzen.

Die Bundesregierung und viele Staaten haben jedoch ihre spezifischen Inflationsraten nicht indexiert, was dazu führt, dass der reale Wert der Gassteuereinnahmen landesweit hinter den Infrastrukturausgaben zurückbleibt. Auch die Gassteuern sehen sich einer engeren Bemessungsgrundlage gegenüber, da die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen zusammen mit dem Wachstum des Absatzes von Elektrofahrzeugen den Zusammenhang der Steuer mit fahrzeugbedingten externen Effekten verzerrt. Eine langfristige Lösung wäre eine Steuer auf Fahrzeugmeilen, um sicherzustellen, dass diejenigen, die auf den Straßen fahren, für die Straßen bezahlen, obwohl dies Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre aufwirft, die noch nicht ausreichend gelöst sind. Kurzfristig sollten Staaten, die dies nicht getan haben, ihre Gassteuern an die Inflation koppeln, um eine stabilere Einnahmequelle für die Finanzierung der Wartung und Reparatur der Infrastruktur zu schaffen.

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