Normalerweise sind Abfahrten mein Lieblingsteil beim Mountainbiken, wenn all die harte Arbeit, an die Spitze zu kommen, mit einer Singletrail-Achterbahn belohnt wird. So war ich vielleicht ein wenig mürrisch, wenn, auf einer Fahrt mit Freunden vor ein paar Jahren, diese berauschenden Tropfen wurden von einem höllischen Gähnen von Bremsgeräuschen von einem Fahrer Fahrrad unterbrochen.

Bremsen machen Lärm aus einem von mehreren Gründen, die meisten von ihnen schlecht. Als wir später das Fahrrad meines Freundes auseinanderzogen, stellten wir fest, dass das Bremsmaterial bis zum Schuh abgenutzt war, was zu einer gefährlichen Metall-auf-Metall-Aktion führte. Er brauchte neue Bremsbeläge.

Dieser Reparaturauftrag mag komplex erscheinen, ist aber relativ schnell, sobald Sie die Schritte verstanden haben. Das Auswechseln dauert nur zehn bis 15 Minuten, ohne viel Spezialwerkzeug. Hier ist, wie es zu tun.

Glossar der Fahrradteile und Begriffe

• Radspieß oder Steckachse: Eine Gewindestange, die das Rad am Fahrrad befestigt, oft mit einem Schnellspannhebel, der schwenkt, um das Rad festzuziehen.
• Ausfallenden: Der geschlitzte Abschnitt des Rahmens und der Gabel, an dem die Räder befestigt sind.
• Bremsblock: Eine kleine Kunststoffscheibe, die bei ausgeschaltetem Rad in den Bremssattel eingesetzt wird, um die Bremsbeläge auseinander zu halten, wenn Sie am Bremshebel ziehen.
• Kolben: In einem Scheibenbremssystem ist dies das flache, zylindrische Element in einem Bremssattel, das die Bremsbeläge gegen den Rotor drückt, wenn Sie den Bremshebel ziehen.
• Bremssattel: Eine am Fahrradrahmen befestigte Metallstruktur, die die Bremsfläche überspannt und die Kolben und Bremsbeläge enthält.
• Scheibenrotor: Eine flache Stahlscheibe, die an der Nabe befestigt ist und die Bremsfläche in einem Scheibenbremssystem darstellt.
• Bremsspur: Der Abschnitt des Scheibenrotors (oder der Felge bei Felgenbremssystemen), an dem sich die Bremsbeläge berühren.
• Bremsbacke: Die Metallhalterung für den Bremsbelag.
• Rotorschrauben oder Centerlock-Ring: Scheibenrotoren werden entweder mit sechs Schrauben oder einem großen Konterring, der einrastet, an der Nabe befestigt.
• Laufversteller: Bei seilzugbetätigten Bremsen können diese kleinen Zylinder am Bremssattel die Seilzugspannung fein einstellen.
• Hebelwurf: Wie weit sich der Bremshebel bewegt, bevor die Bremsbeläge die Bremsfläche berühren.

Schritt 1: Entfernen Sie das Rad

Werkzeuge: Keine

Bei Scheibenbremsen

Steckachse öffnen und herausdrehen und aus der Nabe schieben, dann Rad aus den Ausfallenden absenken. Hinweis: Ziehen Sie niemals einen hydraulischen Scheibenbremshebel ohne Rotor oder Bremsblock zwischen den Bremsbelägen. Dies kann dazu führen, dass die Kolben aus ihren Dichtungen herausspringen. Dies macht es zumindest schwierig, die Kolben wieder zu setzen. Im schlimmsten Fall bedeutet dies einen großen Bremsservice.

Bei Felgenbremsen

Bei Hinterrädern schalten Sie die Gänge auf das kleinste Zahnrad, wodurch das Rad beim Aus- und Wiedereinbau leichter am Schaltwerkkäfig vorbeirutschen kann. Öffnen Sie den Schnellspanner. Das Rad sollte herausfallen (möglicherweise müssen Sie es ein wenig wackeln). Wenn Sie an Ihrem Vorderrad arbeiten, schrauben Sie die Spießmutter gegenüber dem Hebel gerade so weit aus, dass das Rad aus den Ausfallenden herauskommt. Möglicherweise müssen Sie den Bremssattel mit einem kleinen Hebel (Shimano / SRAM) oder einem Knopf (Campagnolo) öffnen.

Schritt 2: Überprüfen Sie das System. (Wiederholen Sie dies alle paar Wochen, um den Verschleiß zu überprüfen.)

Werkzeuge: Taschenlampe, Messschieber zur Messung der Rotorbreite (nur Scheibe)

Disc

Wenn ein Millimeter oder weniger Bremsbelagmaterial übrig ist, ist es Zeit zu tauschen. Andere verräterische Anzeichen dafür, dass Sie frische Beläge benötigen, sind Rillen oder Rillen an der Felge oder am Scheibenrotor, die darauf hinweisen, dass etwas in die Bremsspur eindringt — entweder Ablagerungen im Belag oder ein bis zum Metallschuh abgenutztes Belag. Rotoren verschleißen nicht so schnell wie Pads, aber sie verschleißen schließlich. Ersetzen Sie Rotoren, wenn sie an der Bremsspur weniger als 1,5 Millimeter dick sind oder wenn sie merklich beschädigt oder verzogen sind.

Felge

Die meisten Felgenbremsbeläge verfügen über eine Richtungsanzeige an der Oberseite des Belags, die gleichzeitig als Verschleißanzeige dient. Die meisten Bremsbeläge haben auch vertikale Schlitzlinien, die die gleiche Funktion erfüllen. Wenn Sie die Anzeige nicht mehr lesen können oder die Schlitze nicht mehr auf der Bremsfläche des Belags angezeigt werden, ist es Zeit für neue.

Schritt 3: Entfernen Sie die pad retention schraube oder bolzen

Werkzeuge: Nadel-nase zangen, flache kopf schraubendreher, oder hex wrench (in der regel drei-millimeter)

Disc

Viele Scheibenbremsbeläge werden durch eine horizontale Schraube oder einen Bolzen gehalten. Einige Systeme verwenden stattdessen Magnete. Die Schraube wird in den Bremssattel eingeschraubt und/oder durch einen Fixierstift oder Sicherungsring in Position gehalten. Entfernen Sie vorsichtig mit der Zange den Stift oder den Sicherungsring, falls vorhanden, lösen Sie dann die Schraube oder schieben Sie die Schraube und entfernen Sie sie.

Felge

Sie werden oft eine kleine Stellschraube an der Seite der Bremsbacke sehen. Entfädeln Sie es, aber entfernen Sie es nicht vollständig – ziehen Sie es einfach so weit heraus, dass Sie anfangen können, das Pad im Schuh zu wackeln. Ältere Systeme haben möglicherweise einen Stift, der stattdessen herausgezogen werden muss. Wenn es keines gibt, rutscht das Pad einfach heraus. Beachten: Die Anweisungen zur Felgenbremse gelten nur für austauschbare Bremsbeläge in Systemen mit separaten Bremsbelägen und -schuhen. Einige preiswerte Bremsen verfügen über einteilige Schuhe / Beläge, die gelöst werden müssen.

Schritt 4: Entfernen Sie die verwendet pads

Werkzeuge: Zangen, vielleicht

Disc

Scheibenbremsbeläge haben normalerweise eine Lasche auf der Rückseite jedes Belags, um sie zu entfernen. Oft sind Pads lose in einem dünnen Metallrahmen gesetzt; Achten Sie darauf, es nicht fallen zu lassen, wenn Sie die Pads entfernen. Magnet-stil pads nicht haben die rahmen. Mit den Fingern oder einer Zange vorsichtig die kleinen Laschen auf der Rückseite der Bremsbeläge greifen, zusammendrücken und die Bremsbeläge — und gegebenenfalls die Feder — vorsichtig, aber fest aus dem Bremssattel ziehen und beiseite stellen.

Felge

Sobald die Stellschraube so weit herausgezogen ist, dass sich das Pad bewegen kann, drücken Sie das Pad vorsichtig aus dem Schuh. Pads entfernen Sie immer in Richtung der Rückseite des Fahrrads.

Schritt 5: Bremse reinigen und prüfen

Werkzeuge: Sauberen lappen, reiben alkohol, taschenlampe, kolben presse oder andere breite, flache werkzeug

Disc

Überprüfen Sie das Innere des Bremssattels mit der Taschenlampe. Sie sehen zwei (oder manchmal vier) flache Zylinder im Inneren, manchmal mit einem stämmigen Pfosten in der Mitte. Dies sind die Bremskolben, die die Beläge hin und her bewegen. Scheibenbremsen passen sich selbst an den Belagverschleiß an, so dass die Kolben möglicherweise wieder sitzen müssen. Drücken Sie mit einer Kolbenpresse (oder einem anderen breiten, flachen Werkzeug wie einem Reifenhebel) jeden Kolben vorsichtig zurück in den Bremssattelkörper. Wenn die Kolben wirklich schmutzig oder klebrig sind und nicht wieder sitzen möchten, müssen Sie möglicherweise das System entlüften (Fahrradgeschäfte erledigen dies für Sie) und die Kolben reinigen, aber das ist ein Thema für einen anderen Tag.

Wischen Sie beide Bremsspuren der Bremsscheibe mit einem sauberen Lappen und Reinigungsalkohol ab. Berühren Sie die Bremsbahn des Rotors nicht mit bloßen Händen, da Hautöle das System kontaminieren können. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um die Rotorschrauben oder den Centerlock-Befestigungsring auf Dichtheit zu überprüfen.

Felge

Überprüfen Sie die Bremsspur an der Felge. Furchen und Rillen sind Anzeichen für Fremdmaterial im Pad. Swapping pads sollte dies lösen, aber sie können auch wischen sie die felge mit einem sauberen lappen und reiben alkohol. Achten Sie bei Kohlefaserrädern genau auf Schäden wie gespaltene Kohlefasern, tiefe Rillen oder andere Anzeichen möglicher struktureller Schäden am Kohlenstoff. Bringen Sie das Rad zur Inspektion in ein Geschäft, wenn Sie besorgt sind. Bei Metallfelgen können Sie mit feinkörnigem Schleifpapier oder einem speziellen Bremsreinigungsblock die Gummi- und Schmutzablagerungen vorsichtig von der Felge abschleifen und anschließend mit einem Lappen und Alkohol abwischen. Dies verbessert auch Ihre Bremskraft.

Schritt 6: Ersetzen die pads

Werkzeuge: Zangen, und latex oder jede saubere handschuhe

Disc

Handschuhe tragen. Hautöle verunreinigen die Scheibenbremsbeläge und verursachen lautes Bremsen mit verminderter Leistung. Packen Sie die neuen Bremsbeläge und gegebenenfalls deren Feder aus. Schieben Sie die Bremsbeläge und die Feder in den Bremssattel; Sie werden spüren, wie sie sitzen, obwohl möglicherweise kein hörbares Klicken zu hören ist. Ersetzen Sie die horizontale Halteschraube oder -schraube und gegebenenfalls den Befestigungsstift.

Beachten Sie beim Austausch der Pads, dass sie aus zwei verschiedenen Materialien bestehen: Harz / organisch oder metallisch. Wenn Ihnen die Leistung Ihrer Bremsen gefällt, sollten Sie das gleiche Material wie Ihre vorhandenen Bremsbeläge verwenden. Resin / Organic Pads, die eine Mischung aus Materialien wie Gummi, Kevlar und Carbon verwenden, sind das, was die meisten Fahrräder mit sich bringen. Sie sind im Allgemeinen leiser und haben eine bessere Modulation, verschleißen jedoch schneller, insbesondere bei Nässe, und können bei längerem harten Bremsen an Leistung verlieren. Metallische oder gesinterte Bremsbeläge halten die Leistung bei anhaltendem Bremsen besser und verschleißen im Schlamm nicht so stark, aber sie sind laut, haben nicht so viel Anfangsbiss und neigen dazu, schneller durch die Rotoren zu schleifen. Verwenden Sie metallische Bremsbeläge, wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihre Bremsen bei langen Abfahrten nachlassen oder übermäßigen Verschleiß bei Nässe feststellen.

Felge

Überprüfen Sie die Oberseite des Belags auf Bremsrichtungsanzeiger (es gibt linke und rechte). Schieben Sie das Pad vorsichtig in den Schuh. Wenn es tiefer in den Schuh eindringt, müssen Sie möglicherweise mehr Kraft aufwenden, damit es vollständig sitzt. Fädeln Sie die Stellschraube wieder ein, um das Pad zu verankern.

Schritt 7: Rad und Bett wieder in die Rotoren einbauen

Werkzeuge: Bei Scheibensystemen ggf. Reifenhebel oder Schlitzschraubendreher

Scheibe

Das Wiedereinsetzen der Kolben (Schritt fünf) funktioniert nicht immer vollständig. Manchmal, die pads werden eng um die rotor, wenn sie re-installieren die rad. Wenn ja, drücken Sie den Bremshebel mehrmals, um zu sehen, ob sich die Kolben zurückziehen. Drehen Sie das Rad. Sie hören, wie die Bremsbeläge den Rotor bürsten, wenn sie noch zu nahe sind, und es wird nicht viel Hebel geworfen, bevor die Bremse einrastet. Entfernen Sie in diesem Fall das Rad und setzen Sie einen Reifenhebel oder einen Schlitzschraubendreher in den Bremssattel zwischen den Bremsbelägen ein. Drücken Sie jedes Pad vorsichtig wieder in den Bremssattelkörper, um die Kolben wieder zu setzen.

Jedes Mal, wenn Sie die Beläge wechseln, insbesondere wenn Sie zwischen organisch und metallisch gewechselt haben, ist es eine gute Idee, die Rotoren in die neuen Beläge zu „betten“. Dies ist ein ausgefallener Begriff, der nur bedeutet, sicherzustellen, dass genügend Belagmaterial gleichmäßig auf die Rotoren übertragen wurde, so dass das Bremsen reibungslos, kraftvoll und frei von Vibrationen oder Geräuschen ist. Treten Sie auf Ihrer Straße bis zu 10 Meilen pro Stunde in die Pedale und bremsen Sie dann mit allmählich zunehmender Kraft nur an einem Hebel. Kommen Sie nicht zum Stillstand. Tun Sie dies jeweils fünf bis 100 Mal für die Vorder- und Hinterradbremse. Machen Sie dann den gleichen Vorgang und treten Sie bis zu 15 bis 20 Meilen pro Stunde in die Pedale. Sie sollten spüren, wie die anfängliche Bremskraft mit jeder Wiederholung zunimmt.

Felge

Wenn Ihre alten Bremsbeläge abgenutzt waren, können die Bremsen jetzt mit neuen Belägen voller Dicke ziehen oder sich zu fest anfühlen. Denken Sie zuerst daran, den Schnellspanner am Bremssattel zu schließen, um die Bremsbeläge näher an die Felge zu bringen, und überprüfen Sie, ob die Bremsbacke richtig positioniert ist. Der Belag sollte die Felgenbremsbahn fest berühren, ohne sich vom Boden der Bremsbahn abzuheben oder den Reifen zu berühren, wenn Sie am Bremshebel ziehen. Der Belag sollte auch die Bremsbahn gleichmäßig von oben nach unten berühren. Es ist in Ordnung (vorzugsweise sogar), wenn die Vorderseite des Pads die Felge etwas vor der Rückseite berührt. Dies wird als Vorspur bezeichnet und verhindert Schaudern und Bremsgeräusche. Wenn das Pad richtig ausgerichtet ist und das System zieht, Überprüfen Sie Ihre Laufeinsteller direkt über dem Bremssattel. Überprüfen Sie nach zwei vollen Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn den Bremshebelwurf erneut. Mach weiter, bis die Pads nicht mehr an der Felge ziehen und der Hebelwurf dort ist, wo du ihn haben willst. Wenn der Laufeinsteller vollständig zurückgezogen ist und immer noch zu fest sitzt, müssen Sie möglicherweise die Bremskabelspannung an der Kabelbefestigungsschraube am Bremssattel einstellen.