Ein Flugzeug ist eine der fortschrittlichsten Erfindungen. Flugzeughersteller sind heute mehr denn je in der Lage, ein sichereres und zuverlässigeres Flugzeug herzustellen. Es gibt jedoch einen Teil des Fliegens, der oft als der härteste bezeichnet wird; die Landung. Obwohl moderne Flugzeuge in der Lage sind, Landungen sehr gut zu bewältigen, gibt es fast eine Art Unsicherheit.

Ab dem Zeitpunkt, an dem sich das Flugzeug dreht und zur aktiven Landebahn fährt, scheint alles normal zu sein. Das konsequente Einschalten starker moderner Triebwerke macht das Flugzeug heutzutage ziemlich leicht startfähig. Der verbleibende Teil des Fluges ist vergleichsweise anspruchsvoll.

Die Möglichkeit von schlechtem Wetter, einem Motorschaden oder starkem Wind ist unvorhersehbar. Allerdings muss jedes Flugzeug irgendwie und irgendwo sicher aufsetzen. Die Hauptfrage bleibt: Wie stoppt ein Flugzeug nach der Landung?

Ein modernes Bremssystem für Flugzeuge

Bei jedem modernen Flugzeug gibt es hauptsächlich drei Arten von Bremsquellen; Bodenspoiler, Scheibenbremsen und Schubumkehrer. Die drei kombiniert können bieten die stärkste bremsung wirkung post-landung. Obwohl Spoiler und Radbremsen ein integraler Bestandteil jedes Flugzeugs sind, sind Schubumkehrer in der Regel häufiger in Verkehrsflugzeugen.

Bodenspoiler

Eine der effektivsten und logischsten Möglichkeiten, ein Flugzeug zur Ruhe zu bringen, besteht darin, zuerst die Zufuhr von Auftrieb abzuschneiden — Spoiler auf der Oberseite eines Flügels behindern den stromlinienförmigen Luftstrom. Spoiler können jedoch vielfältige Anwendungen haben. Sie können bis zu einem gewissen Grad verwendet werden, um die Fluggeschwindigkeit zum Zeitpunkt des Abstiegs und der Annäherung zu senken. Diese Phase wird als teilweiser Einsatz von Spoilern bezeichnet.

Nach dem Aufsetzen nehmen die Spoiler eine vollständig vertikale Form an, indem sie gerade und aus den Flügeln stehen. In vielen Fällen wird auch ein zusätzlicher Bodenspoiler verwendet, der näher am Rumpf liegt. Es gibt jedoch nur ein bisschen, was die Spoiler tun können. Die Hauptanwendung eines Flugzeugspoilers besteht darin, den Auftrieb zu verringern und eine Art Luftwiderstand bereitzustellen. Der Rest wird durch Scheibenbremsen und Rückwärtsantriebe erledigt.

Radbremsen

Das Radbremssystem ist die weltweit häufigste Bremsform bei Fahrzeugen. Es überrascht nicht, dass ein Flugzeug es auch hat. Nichtsdestotrotz ist das Bremssystem eines jeden Flugzeugs hochentwickelt und ausgereift. Die Komplexität eines Scheibenbremssystems ist so groß, dass es schwierig ist, es in wenigen Worten zu erklären.

Einfach ausgedrückt, ist das Scheibenbremssystem eines Rades ein Teil, das fixiert ist und sich nicht mit dem anderen Teil des Rades dreht. Genau wie ein Belag an jedem modernen Fahrzeug wirken diese stationären Scheiben als Reibung auf das rotierende Teil und bewirken, dass es entweder allmählich stoppt oder seine Drehzahl verringert.

Die meisten modernen Flugzeuge sind heutzutage mit Autobraking-Systemen ausgestattet, die vom Autopiloten gesteuert werden. Abhängig von den verschiedenen Aspekten der Landung kann das Niveau der automatischen Bremse geändert werden, um den gewünschten Effekt zu erzielen. Viel hängt von der Länge und dem Zustand der Landebahn ab. Zum Beispiel braucht es ein hartes Bremsen, um eine B747 mit einer Geschwindigkeit von 290 km / h auf einer nassen Landebahn zu stoppen.

Die Länge der Landebahn ist ebenfalls ein wesentlicher Faktor. Flughäfen wie Kai Tak, die einen wirklich harten Anflug und eine hohe Wahrscheinlichkeit von Seitenwind hatten, erforderten von einem Flugzeug starke Bremsen, um auf seiner kurzen Landebahn anzuhalten. Aus diesem Grund müssen die meisten Piloten heutzutage das Autobraking-System vor der Landung vorbereiten. Nachdem sich das Flugzeug etwas verlangsamt hat, schalten die Piloten auf manuelle Bremsung um.

Schubumkehr

Schubumkehrer sind ein sehr verbreiteter Bestandteil moderner Flugzeugtriebwerke. Die Anwendung von Schubumkehrern ist in schwereren Flugzeugen wichtiger. Einige kleinere Flugzeuge wie die BAE 146 finden immer noch keine Verwendung von Schubumkehrern. Dies könnte mit einer Kombination aus einem starken Bremssystem und effektiven Spoilern zu tun haben. Bei einem schweren Passagierflugzeug wie einer A330 sind Schubumkehrer jedoch sehr wichtig.

Die Funktionsweise eines Schubumkehrers ist leicht verständlich und sehr praktisch. Es ist der Prozess der Änderung eines bereits funktionierenden Motors. In modernen High-Bypass-Turbofan-Triebwerken werden mehr als 90% der Luft angesaugt und aus den Triebwerken herausgeschleudert. Nach dem Aufsetzen müssen Schubumkehrer nur noch die Richtung der Luft ändern.

Anstatt nach hinten geschoben zu werden, ebnen die Umkehrer eine seitliche Öffnung, damit die Luft nach vorne drücken kann. Dies erzeugt einen entgegengesetzten Schub und hilft dem Flugzeug beim Anhalten. Im Gegensatz zum Radbremsprozess werden Schubumkehrer meist manuell betätigt und angewendet, nachdem das Flugzeug sicher aufgesetzt hat.

Zu einer sicheren Landung gehört mehr

Eine sichere Landung eines Flugzeugs hängt stark vom Bremssystem ab, jedoch nicht vollständig. Damit ein Pilot ein Flugzeug sicher anhalten kann, müssen vorherige Berechnungen und Vorbereitungen durchgeführt werden. Wenn ein Flugzeug mit sehr hoher Geschwindigkeit aufsetzt, können die Bremssysteme nur wenig tun.

Es gibt einige Aspekte, die beachtet werden müssen:

• Flugzeuggewicht: Noch bevor ein Flugzeug abhebt, sind sich die Piloten des vorhergesagten Landegewichts bewusst. Wenn das Flugzeug zu schwer ist, kann es möglicherweise nicht auf einer nassen / kurzen Landebahn anhalten.
• Landebahnlänge: Wie bereits erwähnt, müssen Piloten die verfügbare Landedistanz und die Schwellenlänge berücksichtigen, um eine sichere Landung durchführen zu können. Klappen werden oft verwendet, um ein Flugzeug leicht auf kürzeren Start- und Landebahnen landen zu lassen.
• Der Ansatz: Ansatz ist ein ebenso wichtiger Aspekt. Wenn das Flugzeug nicht richtig zur Landebahn ausgerichtet ist oder starkem Wind ausgesetzt ist, stoppt es möglicherweise nicht nach dem Aufsetzen.
• Landebahntyp: Nasse Start- und Landebahnen müssen besonders berücksichtigt werden, da das Flugzeug abrutschen kann.

Zusammenarbeit

Alle oben genannten Faktoren und die Leistung moderner Bremssysteme haben die Landung von Flugzeugen sicherer als je zuvor gemacht.