747 on reilusti yli 50 vuotta vanha. Näin ollen monet lentoyhtiöt ovat poistamassa sen käytöstä ja korvaamassa sen Boeingin toisella suurella matkustajakoneella, 777: llä. Siksi monet ovat alkaneet pohtia, kumpi on todella parempi, 747 vai 777?

molemmilla koneilla on ollut myös erittäin menestyksekäs ura rahtikoneina, lähinnä kokonsa vuoksi. Monet entiset matkustaja 747: t ja 777: t on muutettu rahtialuksiksi ja ne ovat jatkaneet käyttöikäänsä sellaisina.

Boeing 747 vs 777: Boeingin suurin lentokone

Boeingilla on vaihtelevan pitkä ja yksityiskohtainen historia joidenkin maailman suurimpien lentokoneiden luomisesta. Suurimmista nykyisin lentävistä koneista neljä oli Boeingin valmistamia.

tämä luettelo sisältää Boeing 377-pohjaisen Guppy-rahtilentokonemalliston, standardin 747, standardin 777 ja 747-pohjaisen Boeing Dreamlifterin. Myös useat aiemmat Boeing-koneet olivat aikansa suurimpia!

Boeing on jatkanut tätä suuntausta sekä 747: llä että 777: llä, joskin 747 on selvästi suurempi kuin 777, vain katsomalla sitä!

aluksi näin ei ollut tarkoituskaan. 747 suunniteltiin edeltäjiään suuremmaksi (tehtävän se suoritti erittäin hyvin).

777: n ei sen sijaan koskaan ollut tarkoitus olla Boeingin suurin lentokone. Sen sijaan sen oli tarkoitus olla suuri, pitkän kantaman lentokone, joka voisi täyttää markkinat, joita 747 oli liian suuri täytettäväksi.

kuitenkin 747: n eläköityminen saa jälkimmäisen näyttämään todennäköisemmältä nousta Boeingin suurimmaksi lentokoneeksi!

Boeing 747 vs 777: perusasiat

ennen kuin voimme verrata sekä 747: ää että 777: ää, meidän on ensin tiedettävä hieman taustatietoja molemmista koneista. Meidän on erityisesti tiedettävä, miksi ne on suunniteltu niin suuriksi ja mitä muita tarkoituksia ne palvelevat!

747

vuonna 1963 USAF etsi suurta lentokonetta, joka voisi toimia rahtikoneena ja ajoittain joukkojen kuljetuksena, yrittäessään korvata vanhenevaa Lockheed C-141-kalustoaan. Tätä varten he käynnistivät CX-HLS-ohjelman.

muiden aikakauden lentokonevalmistajien tapaan Boeing toimitti suunnitelmansa. Vaikka aluksi harkittiin, USAF päätti tilata Lockheedin suunnitteleman lentokoneen, josta tulisi lopulta C-5 Galaxy.

kuten Boeingin muidenkin epäonnistuneiden lentokoneiden kohdalla, projekti hyllytettiin.

1950-luvun lopulla markkinoille oli tullut ensimmäisen sukupolven suihkukoneita (muun muassa Comet, 707 ja DC-8). 1960-luvulle tultaessa pitkän kantaman suihkumatkailu oli halvempaa kuin koskaan ennen, ja kysyntää oli enemmän kuin koskaan ennen!

Pan Amin presidentti Juan Trippe lähestyi Boeingia uuden lentokoneen toivossa. 707 ja DC-8 (sekä muut suihkukoneet, kuten CV-880 ja CV-990) olivat hyviä, mutta ne olivat suhteellisen pieniä. Hän halusi jotain suurempaa.

muistaen epäonnistuneen rahtilentokoneensa vuodelta 1963 Boeing otti projektin hyllyltä ja uudisti joitakin koneen osia lentoalalle sopiviksi. Näytettyään Juan Trippelle tarkistetut piirustukset 747 syntyi.

747 lensi ensimmäisen kerran 9. helmikuuta 1969 suorittaen sarjan lentoja, joilla konetta testattiin. Vuotta myöhemmin, tammikuussa 1970, 747 otettiin käyttöön Pan Amin kanssa ennen kuin se otettiin käyttöön muiden lentoyhtiöiden kanssa.

777

1970-luvulle tultaessa ensimmäisen sukupolven suihkukoneita alettiin hiljalleen vetää pois käytöstä ja korvata toisen sukupolven suihkukoneilla. Näiden toisen sukupolven suihkukoneiden käyttöönotto aiheutti ongelman Boeingille.

vaikka 757 ja 767 olivat vallanneet 707: n ja DC-8: n roolit sekä monet 727: n reitit, monia uusia aukkoja oli ilmaantunut.

lentoyhtiöt olivat alkaneet etsiä uutta konetyyppiä, joka oli suurempi kuin 757 ja 767, mutta pienempi kuin 747. Tämä synnytti DC-10: n ja myöhemmin MD-11: n Douglas/McDonnell Douglasilta ja Tristarin Lockheediltä.

Boeing yritti torjua tämän tekemällä 747: stä lyhyemmän version, mutta turhaan. Näin he ymmärsivät, että heidän oli luotava lentokone, joka oli pienempi kuin 747, mutta oli parempi taloudellisuus kuin DC-10 ja L-1011.

1980-luvun loppuun mennessä nämä mallit olivat kaikki saavuttaneet eläkeikänsä, ja Boeing pyrki jälleen luomaan pitkän kantaman, keskikokoisen matkustajakoneen. Alun perin 767-X: n idea leijui ilmassa, mutta lentoyhtiöt eivät olleet kiinnostuneita.

sellaisenaan Boeing suunnitteli uuden lentokoneen täysin tyhjästä. Kone oli alun perin trijet, mutta kun ETOPs oli toteutettu, se oli kaksoissuihkukone. Lopulta tästä tulisi 777.

tämä kone lensi ensimmäisen kerran 12. kesäkuuta 1994 ja sai FAA: n hyväksynnän myöhemmin samana vuonna. Tämän jälkeen 777 tuli palveluskäyttöön tyypin laukaisuasiakkaan United Airlinesin kanssa kesäkuussa 1995.

Boeing 747 vs 777: TEKNISET TIEDOT

sekä 747 että 777 ovat olleet Boeingin menestyneimpiä koneita. Näin ollen molempia lentokoneita on muutettu laajasti sekä kilpailevien lentokoneiden kilpailemiseksi että asiakkaiden vaatimusten mukaisiksi.

tästä on syntynyt useita versioita kummastakin koneesta, joista monet lentävät vielä tänäkin päivänä.

747: n ylivoimaisesti yleisin muunnos on 747-400, joka on edelleen yksi kahdesta 747: n muunnelmasta, jotka liikennöivät edelleen säännöllisesti reittilentoja maailman suurimmille lentoyhtiöille.

777: n yleisin muunnos on 777-300, joka palvelee nykyisin sekä rahti-että matkustajakoneena. Kuitenkin ensisijaisesti matkustajalentokoneena.

vaatimukset	747-400	777-300
Pituus	231 ft 10 in (70,66 m)	242 ft 4 in (73.86 m)
siipiväli	211 ft 5 in (64,4 m)	212 ft 7 in (64,80 m))
korkeus	63 ft 8 in (19,4 m)	60 ft 8 in (18,5 m))
istuimet	416	365
matkanopeus	0,855 Mach (933 km/h; 656 mph; 504 kn)	0,84 Mach (892 km/h; 645 mph; 482 kn)
kantama	7 670 nmi (8 826 mi; 14 200 km)	7 370 NMI (8 481 mi; 13 649 km)
MTOW	910 000 lb (412.8 t)	775 000 lb (351, 5 t)
Huoltokatto	45,100 ft (13,700 m)	43,100 ft (13,100 m))
lentoonlähtö	10,700 ft (3,260 m)	10,000 ft (3,050 m))

Boeing 747 vs 777: turvallisuus

näiden kahden koneen tekniset tiedot tarkasteltuaan voi olla houkuttelevaa kutsua voittaja heti. Meidän on kuitenkin vielä tarkasteltava sekä 747: n että 777: n turvallisuustietoja etukäteen….

747

Boeingilla on ollut ajoittain ongelmia joidenkin koneidensa, muun muassa tuoreen 737 MAX-koneen, turvallisuustietojen kanssa. Kuitenkin, 747 ei näytä olevan sama ongelma.

itse asiassa kaikista tänään lentävistä koneista 747: llä kuolee vähiten, koska se on yksi turvallisimmista tällä hetkellä lennettävistä koneista. Ainakin lentotuntimäärällä mitattuna 747 on Boeingin kaikkien aikojen turvallisin Lentokone!

kirjoitushetkellä 747 on ollut osallisena 166 ilmailuonnettomuudessa. Tässä on tapahtunut 63 runkotappiota, jotka ovat johtaneet 3746 kuolonuhriin. Valitettavasti monet näistä onnettomuuksista ovat olleet hyvin korkean profiilin, lähinnä kuolonuhrien vuoksi.

onneksi monet näistä kolareista tapahtuivat 747: n vanhemmilla versioilla, mukaan lukien sekä 747-100 että 747-200. Onneksi nämä ovat ne 747 muunnelmaa, jotka on poistettu käytöstä.

monet näistä kolareista johtuivat takalaipion oven lukitusmekanismin ongelmista. Periaatteessa takalaipion ovi ei lukkiutunut kunnolla, mutta antoi väärän lukeman, että se oli lukittu ohjaamoon.

matkalentokorkeudessa takalaipion ovi avautui aiheuttaen räjähdysmäisen paineen alenemisen. Tämä imisi matkustajat pois istuimiltaan ja kuoliaaksi.

tämä on vahvistettu 747-100-ja 747-200-luvuille, sekä täysin uusittu myöhempiä 747-variaatioita varten.

777

samoin kuin 747, 777 on yksi maailman turvallisimmista lentokoneista. Yksi sen alkuperäisistä tarkoituksista oli korvata vaaralliset ensimmäisen ja toisen sukupolven suihkukoneet turvallisemmalla konetyypillä.

kirjoitushetkellä 777 on ollut osallisena vain 29 ilmailutapaturmassa, joissa on sattunut kahdeksan runkohäviötä, joista on aiheutunut vain 541 kuolonuhria. Tämä tekee siitä uskomattoman turvallisen verrattuna muihin lentokoneisiin.

ikään kuin tämä ei olisi ollut tarpeeksi hyvä, suurin osa näistä on koskenut alkuperäistä 777-200: aa, joskin muutamissa on ollut mukana myöhempiä variantteja (useimmiten nämä ovat johtuneet ennalta arvaamattomista virheistä).

ellei lennetä pienemmällä lentotukialuksella, on hyvin epätodennäköistä, että lennetään 777-200-koneella, sillä useimmat näistä ovat jääneet eläkkeelle suurimmilta lentotukialuksilta. Sen sijaan lennät vielä turvallisemmilla 777-200ER -, -300-tai-300ER-koneilla.

Boeing odottaa uuden 777X: n olevan jopa turvallisempi kuin jo Turvalliset, aiemmat 777-versiot. Kuitenkin vain aika näyttää, onko näin …

Boeing 747 vs 777: tänään

kuten aiemmin mainittiin, sekä 747 että 777 ovat poikenneet alkuperäisistä rooleistaan. Sydämessään 747 on 1960-luvun Lentokone, joten se on reilusti yli 50 vuotta vanha, kun taas 777 on 1980-luvun lentokone, joka äskettäin juhli 25 vuotta.

747

monet lentoyhtiöt lakkauttavat tänään 747 laivuettaan. Monien mielestä koneet ovat täyttäneet tarkoituksensa. Hub ja puhui teoria, että 747 oli suunniteltu noin ei enää ole olemassa, ja lentoyhtiöt tietävät tämän.

Plus, quadjetit ovat verrattain hitaampia ja kalliimpia käyttää kuin twinjet-vastineensa. Tämä koskee sekä polttoainetta että huoltoa.

kirjoitushetkellä kaikki 747-100 -, 747SP ja suurin osa 747-200-luvuista ovat olleet eläkkeellä. Monet näistä lentokoneista kutsuvat nykyään maailman eri lentokoneiden hautausmaita kodikseen.

monet 747-300-koneet ovat samoin jääneet eläkkeelle, joskin osa lennetään edelleen matkustajakoneina. Valtaosa nykyisin lentävistä 747-300-koneista toimii rahtilaivoina, sillä ne on muutettu 1990-luvun alussa.

747-400-koneita lentävät edelleen monet lentoyhtiöt, joskin koronaviruspandemian vuoksi monet lentoyhtiöt ovat poistaneet ne käytöstä. Tästä huolimatta 747-400 on edelleen tavallinen matkustajakone sekä rahtilaiva.

Boeingin uusin ja todennäköisesti viimeinen versio 747: stä on 747-8. Samoin kuin 747-400, monet-8: t on poistettu käytöstä, mutta monet ovat samalla tavalla palveluksessa, pääasiassa rahtilaivoina, mutta myös lentokoneina.

777

pääosin ensimmäiset 777-200-vuotiaat ovat eläköityneet viime vuosina. Myöhemmät 777-koneet ovat tehneet aiemmista sukupolvista merkityksettömiä, ja monet niistä on lähetetty lentokoneiden hautausmaille.

monet liikennöivät kuitenkin edelleen pienemmillä lentoyhtiöillä. Muutama toimii myös muunnettuina rahtilaivoina. Monet 777-200-koneet on korvattu joko 777-200ER-tai 777-300/ – 300ER-koneilla.

pari alkuperäistä 777-200ers-konetta on korvattu suuremmilla 777-300ers-koneilla, jotka ovat maailman suurimpia lentoyhtiöitä. Monet näistä koneista on kuitenkin vain myyty edelleen pienemmille lentoyhtiöille.

Boeing on äskettäin julkaissut 777X: n, joka on täysin uudistettu versio 777-300: sta ja sisältää suuren osan 787: n tekniikasta. Sekä uudet moottorit ja uusi ohjaamo.

777X teki ensilentonsa 25. tammikuuta 2020. Kirjoitushetkellä Boeing tekee vielä näitä testilentoja. Aikataulussa varmennettuna Boeing odottaa, että 777X toimitetaan joskus vuonna 2022.

Boeing 747 vs 777: Opinions

kuten tavallista, kysyimme useilta eri ihmisryhmiltä heidän mielipidettään yhdestä yksinkertaisesta kysymyksestä: ”747 vs 777?”Tässä mitä he sanoivat…

lentäjät

sain haastatella monia 747 ja 777 lentäjiä heidän koneistaan tätä artikkelia varten, mukaan lukien entinen 747 lentäjä (ja International Aviation HQ: n päätoimittaja) Christopher Harrow.

luonnollisesti Harrow ja hänen 747-lentäjäkollegansa pitivät 747: ää parempana kuin 777: ää. Samaan aikaan monet 777: n lentäjät pitivät 777: ää parempana kuin 747: ää, ja käyttivät usein paljon samaa logiikkaa ja perusteluja niiden takana.

onneksi pääsin haastattelemaan entistä United 777: n kapteenia, joka oli aloittanut 747: llä. Kun lentoyhtiö oli hankkiutunut eroon 747-koneistaan vuonna 2015, hän kouluttautui uudelleen 777-koneella lentäen joitakin samoja reittejä.

kun kysyin häneltä, hän sanoi, että vaikka 747 oli ikonisempi kuin 777, 777 oli nykyaikaisempi. Tämän myötä 777: n lentäminen oli hänelle helpompaa, vaikka hän ei huomannut tiettyjä 747: n piirteitä 777: ssä.

matkustajat

kuten tavallista, haastattelin myös useita kanta-asiakkaita, jotka lentävät säännöllisesti linjoilla 747 ja 777. Joillekin, he tekevät tämän liiketoiminnan (niin ovat business / first class) kun taas toiset tekevät sen lomat (ja ovat usein economy).

valtaosalle niistä, jotka lentävät kahta konetta business / first-luokassa, he suosivat 777: ää. Tämä johtuu useita ylimääräisiä mukavuuksia, jotka tarjotaan näissä luokissa 777 jotka eivät ole 747.

muutama myös sanoi suosivansa 747: ää business / economy-luokassa, koska istuimet ovat usein isommat 747: ssä kuin 777: ssä (heidän mukaansa joka tapauksessa!)

monet turistiluokassa lentäneet jakautuivat. Jotkut suosivat 747: ää yleisempien mukavuuksien vuoksi, kun taas toiset suosivat 777: n nopeutta, joka 747: stä puuttuu.

Avgeeks

tuttuun tapaan kysyin ilmailuharrastajayhteisöltä heidän mielipiteitään asiasta. Kuten tavallista, kysymys ” 747 vastaan 777?”herätti paljon keskustelua, ja monet avgeeks heti mieluummin jompikumpi.

monille avgeekeille 747 oli ensisijainen Lentokone. Monet heistä huomasivat, että vaikka 777 oli halvempi ja sopi paremmin nykyaikaan, 747 hyvitti tämän sillä, kuinka ikoninen se on!

sen sijaan monet avgeekit suosivat 777: ää. Vaikka he myönsivät, että 747 oli ikoninen, se on vanhentunut. Se ei yksinkertaisesti sovi ihmisille, jotka haluavat lentää tänään.

sen lisäksi moni puhui myös 777: n spekseistä. Vielä tärkeämpää oli, että he puhuivat siitä, kuinka samanlaisia 747: n ja 777: n tekniset tiedot olivat. Kuitenkin, 777 oli edelleen halvempi käyttää, ja ilmeisesti tuntui nopeammin (vaikka se ei ole!)

C-Suite Executives

voi tuntua oudolta, miksi kysyisin C-Suite executivesilta heidän mielipiteitään sekä 747: stä että 777: stä, vaikka heidän bisneksensä olisivat olleet mukana ilmailuteollisuudessa. Mutta se on melko itsestään selvää. yksityiskoneita.

vaikka useimmat yritykset tyytyvät gulfstreamiin, Bombardieriin tai Embraeriin, jotkut haluavat niin sanotun bizlinerin. Päätin kysyä muutaman C-Suite johtajat suhteellisen suuria yrityksiä (joilla on omat yksityiset suihkukoneet), mitä he haluavat lentää.

valtaosalle heistä 747 BBJ oli heidän suosikkinsa. Vaikka tuntitaksa oli kalliimpi, monet heistä sanoivat sen olevan sen arvoista otsikoiden ja sen vuoksi, miten ihmeellistä se olisi!

muutamat sanoivat, että 777 BBJ olisi heidän suosikkinsa, koska siihen mahtuisi suurin piirtein saman verran ihmisiä, paljon vähemmällä rahalla. Se olisi myös käytännöllisempi, sillä se voisi lentää lentokentille, joilla on melurajoituksia tai lyhyet kiitotiet.

Summary

777 on sekä pidempi kuin 747, että sillä on pidempi siipien kärkiväli. Ei ole yllättävää, 777 on lyhyempi kuin 747, mutta se ei ole niin lyhyt kuin voisi odottaa, se on vain kolme jalkaa lyhyempi.

ei ole yllättävää, että 747 pystyy kuljettamaan enemmän ihmisiä, koska se on vain marginaalisesti suurempi kuin 777. Tämä ylimääräinen koko, tulee ylimääräistä painoa, jossa 747 on lähes 150,00 lb raskaampaa kuin 777.

koska 747 on raskaampi, se vaatii pidemmän kiitotien sekä laskeutumiseen että nousuun. Tämän lisäpainon vuoksi 747 tarvitsee neljä erittäin tehokasta moottoria, jotka auttavat 747: ää muutenkin …

747: ssä ei ole vain pidempi toimintasäde (tosin vain pienellä marginaalilla), vaan 747 on myös nopeampi kuin 777. 747: ssä on myös korkeampi huoltokatto kuin 777: ssä, mikä auttaa sitä kulkemaan nopeammin.

Boeing 747 vs 777: mikä on todella Boeingin paras suurkone? Kerro kommenteissa!