Fixies sai kymmenkunta vuotta sitten hetkensä, kun niille ei voinut liikkua pyöräliikkeissä, ja ne olivat valtavan suosittuja suurkaupunkien kaduilla ympäri maailmaa.
innostuksen aalto on hieman hiipunut, ja jos haluat ostaa sellaisen nyt, sinun täytyy kaivaa hieman syvemmälle löytääksesi fixie-tai singlespeed-pyörän.
tästä huolimatta Genesiksen kaltaisilla tuotemerkeillä on yhä valikoimissaan kiinteitä vaihteistopyöriä, ja muut, kuten Quella ja State Bicycle Co, ovat erikoistuneet niihin.
fixie on edelleen hyvä vaihtoehto n + 1-pyöränä (jossa n on nykyinen omistamiesi pyörien määrä). Ne ovat halpoja, mekaanisesti yksinkertaisia ja auttavat rakentamaan kuntoa ja tekniikkaa. On myös kohtuullisen helppoa rakentaa sellainen itse tai muuntaa olemassa oleva pyörä sellaiseksi.
katsotaanpa, mikä fixie on, erot kiinteiden vaihteiden ja singlespeedin välillä, miksi sellaisen voisi haluta ja mitä kannattaa varoa ostaessaan.
mikä on fixie? Kiinteä vaihteistopyörä vs singlespeed
”Fixie” -nimitystä käytetään hieman yleisnimityksenä pyöristä, joissa on yksinopeuksinen voimansiirto.
yksipyöräisessä pyörässä on vain yksi välityssuhde – yksi ketjupyörä ja vain yksi takaspoileri. Jokaisen pyörän kuvaaminen fixieksi ei kuitenkaan ole teknisesti oikein joka tapauksessa.
on tärkeää korostaa, että kaikki yksipyöräiset pyörät eivät ole fiksioita; todellisessa kiinteässä vaihteessa ei ole vapaaratasta, joten jalkasi ovat pysyvästi kiinni takapyörässä-kun liikut, polket.
yksivaihteisella pyörällä saa yhden välityssuhteen vapaalla pyörällä. Tämä tarkoittaa, että voit lopettaa polkemisen ja rantautua ajaessasi, kuten tavallisen vaihdepyörän kanssa.
käytännössä useimmissa täysissä kiinteissä vaihteistopyörissä on varvastossu takapyörällä. Tällöin navan toiselle puolelle on asennettu kiinteä ratas ja toiselle puolelle vapaaratas.
jos laitat sen yhteen suuntaan ympäri, vaihde on kiinteä, mutta jos käännät sen ympäri, voit antaa itsellesi yhden nopeuden vapaalla pyörällä.
millaisia yksipyöräisiä on olemassa?
löytyy singlespeed – versio mistä tahansa pyörätyylistä-oli se sitten maantie, maastopyörä tai sora. Monet haluavat myös vaihtaa vaihdepyörät yhteen vaihteeseen.
2000-luvun puolivälin klassikko fixie oli tiemäisellä geometrialla varustettu tasapalkkipyörä, joskin tarjolla on myös yhdellä vaihteella varustettuja drop-bar-tie-ja sorapyöriä.
Yksipyöräkokoonpano on myös vaihtoehto maastopyörille, kun taas kaikki ratapyörät ovat kiinteävaihteisia.
miksi haluaisit fixien?
on monia syitä, miksi kannattaa kokeilla yksin tai kiinteällä vaihteistolla ajamista.
Fanitamme heitä täällä Bikeradarissa virkistävänä vaihtoehtona teknisesti monimutkaisille pyörille, joilla yleensä ajamme ja testaamme. Ne ovat myös hauskaa.
lukekaa Jackin fixed gear-seikkailut kevään 2020 Lockdownin aikana, jotta saisitte tuntumaa fixiellä ajamisen yksinkertaisiin iloihin, Matthew ’ n five reasons you need a fixie ja Tomin Santa Cruz Chameleon singlespeed-maastopyörän rakentamiseen.
yksinkertaisuus
Hammaspyörät pois ja niiden mukana katoaa lasti tavaraa: suisteita, kasetteja, yhdistettyjä vaihto – / jarruvivuja. Bitit, jotka jäävät jäljelle, ovat yleensä yksinkertaisempia ja tukevampia.
yksipyöräisessä pyörässä on yleensä leveämpi ketju, ketjupyörä ja ketjupyörä kuin vaihdepyörässä, joten jos niistä huolehtii, niiden pitäisi kestää pidempään.
yksivaihteiset voimansiirrot ovat myös tehokkaampia, koska ketjun ei tarvitse kulkea suistumispyörien läpi tai ajaa kulmassa.
Hinta
kun osia on vähemmän, useimmat yksipyöräiset Pyörät alittavat mukavasti useimpien vaihdepyörien hinnan.
on harvinaista löytää yli 1 000 puntaa maksava Yksipyöräinen pyörä, ellei kyseessä ole räikeä boutique-malli tai huippuluokan ratapyörä.
Paino
pieniosaisen pyörän luulisi olevan kevyempi, mutta niin ei aina ole, sillä monet yksipyöräiset ovat yhtä painavia tai painavampia kuin vastaavasti hinnoiteltu vaihdepyörä.
osittain tämä johtuu siitä, että vahvemmat komponentit ovat yleensä erikokoisia, mutta usein yksiosaisissa on myös raskaammista materiaaleista valmistettuja kehyksiä: teräs on suosittu vaihtoehto, kun taas seoskehykset saattavat olla ylirakenteisia, jotta ne selviytyisivät paremmin ylimääräisistä rasituksista, joita runkoon voi kohdistua kiinteällä vaihteella ajettaessa.
tästä huolimatta on mahdollista rakentaa todella höyhenpainoinen kiinteä vaihteistopyörä, mikä tekee niistä suositun valinnan joidenkin mäkikiipeilijöiden keskuudessa.
tekniikka, kadenssi, kestävyys ja kunto
yksi suuri etu, jonka kaikki kiinteävaihteisten pyörien ajajat mainitsevat, on heidän tekniikkansa, josta olemme keskustelleet olympiavoittajan ja kolminkertaisen maailmanmestarin Dani Kingin kanssa.
ilman kelausmahdollisuutta on poljettava, jotta pyörä pysyy liikkeessä. Sinun täytyy pedaali sujuvasti ja piireissä pysyä tehokkaana, eikä choppy ylös ja alas pedaali aivohalvaus.
lisäksi mikä tahansa nopeuden muutos tarkoittaa polkemisen kadenssin muutosta. Joten opit polkea hyvin nopeasti, kun ratsastus nopeammin (alamäkeen, esimerkiksi) ja tuottaa voimaa alhaisilla kadensseilla, kun olet kiipeilyä.
mutkien läpi polkeminen voi myös parantaa käsittelytaitojasi, sillä nopeutta on pidettävä yllä, mutta pedaalin maadoittamista on vältettävä. Koska et voi levätä, kiinteällä vaihteella ajelu voi lisätä kuntoasi enemmän kuin vastaava ajelu pyörällä, jossa on vapaapyörä.
Talviratsastus
yksivaihteiset tai kiinteävaihteiset pyörät ovat suosittu valinta talviharjoitteluun.
jos vähemmän menee pieleen, on vähemmän todennäköistä, että teillä tai poluilla on mutaa, märkää tai suolaa. Vältät myös vaihdepyörään asennettujen kalliiden osien kulumisen, joten niiden pitäisi kestää pidempään, kun vaihdat takaisin kesäpyöräilyyn.
voit myös saada yllä kuvatut kuntoedut kiinteällä vaihteella tai yksinpyörällä tehdystä loitsusta, joka siirtyy kesään, jolloin haluat ajaa pidemmälle ja nopeammin.
huolto
Iso veto off-season-ajossa on yksipyöräisen pyörän pienempi huolto, varsinkin kun pyörän vaihteiden säätämisestä ei tarvitse huolehtia. Vain jarruvaijerit kaipaavat ehkä huomiota. Maastossa ei ole myöskään suistumisreittiä, jolla voisi hakata esteitä.
on myös paljon helpompaa puhdistaa ja voidella yksipyöreä voimansiirto ja saada navat ja pinnat, jotta ne puhdistuvat hyvin ja korroosio pysyy loitolla.
look/cool factor
suistuneiden pyörien puuttuminen saa singlespeed-pyörän näyttämään superpuhtaalta, jonka estetiikkaa korostaa usein laiha runkoputki.
fixien ajamisessa on myös selvä viileä tekijä, ja se sopii loistavasti valoissa seisoville radoille ja jarrutuspysäkeille (jos niitä hallitsee).
yksivaihteiset ja kiinteät vaihteistopyörät: mitä pitää varoa
runkorakenne
kuten edellä mainittiin, useimmat yksipyöräiset pyörän rungot ovat yleensä joko terästä tai metalliseosta.
kevytmetallirunko voi olla hieman kevyempi kuin teräsrunko, mutta teräs on erittäin kestävä pyörä, joka kestää kaupunkielämän väärinkäyttöä ja on helpompi korjata.
haarukat ovat usein myös metallisia, ja teräs on suosittu vaihtoehto karun rakenteen mukaisesti. Maantiepyöristä löytyy kuitenkin joskus hiilihaarukka.
Yksipyöräisissä maastopyörissä on usein jäykkä haarukka, mikä taas pitää asiat yksinkertaisina, vaikka jousitetun maastopyörän voi aina muuttaa yksipyöräiseksi.
yksivaihteisen voimansiirron ketjua on pidettävä kireänä, jotta se ei jumittuisi. Tämä tarkoittaa, että takapyörän pudotus, kuten ratapyörässä, kääntyy yleensä taaksepäin eikä pystysuoraan.
, jonka avulla takapyörää voidaan siirtää taaksepäin ja eteenpäin, jotta se voi säätää ketjun löysyyttä.
toinen vaihtoehto on eksentrisellä akselilla varustettu alakiinnike, jota voidaan pyörittää ketjun löysyyden poistamiseksi. White Industries valmistaa takayksityisnostinta, jossa on eksentrinen akseli.
vielä yksi tapa varmistaa, että ketju pysyy paikallaan, on asentaa yksi jousitettu jockey-pyörä ketjutelineen alle; DMR ja Diamondback ovat pari vaihtoehtoa. Tätä käytetään usein singlespeed MTBs ja tarkoittaa, että voit mahdollisesti olla singlespeed full-susser.
huomaa, että jousitetulla ketjunkiristimellä varustettua kiinteää vaihteistoa ei ole mahdollista käyttää – ne on suunniteltu yksinopeuksisiin muunnoksiin, eivätkä ne toimi kiinteällä vaihteella varustetulla voimansiirrolla.
voimansiirto ja vaihteisto
tavallisilla drivetrainien epäillyillä – Shimanolla, SRAMILLA ja Campagnololla – ei ole singlespeed kitissä paljoa edustusta, lukuun ottamatta omistautuneita ratakisakomponentteja.
tämä jättää kentän avoimeksi vähemmän tunnetuille tuotemerkeille, kuten Miche, Paul Components, Phil Wood ja Sugino, sekä tuntemattomille tuotemerkeille ja no-namersille, jotka valmistavat tarvittavat erikoiskomponentit.
se, mitä tarvitset, riippuu ajopaikasta, pyörän tyypistä ja kuntotasosta. Liian alas ja pyörähdät, liian korkealle, etkä koskaan pääse vauhtiin ja satuta polviasi, kun osut mäkeen.
maantie-ja hybridipyörissä 44/16 on tyypillinen ketjupyörän ja ketjupyörän välinen suhde, kun taas maasto-ja sorapyörissä pienempi suhde auttaa paremmin maaston hallintaa.
hyvä puoli on se, että gearingin muuttaminen fixiellä ei maksa paljon eikä vaadi paljon vaivaa, päätitpä vaihtaa ketjupyörän tai ketjurenkaan.
tästä huolimatta gearing-valinta on ratkaisevan tärkeää, jotta voi pitää hauskaa fixie – tai singlespeedillä, varsinkin jos asuu alueella, joka ei ole pan-flat. Kannattaa siis miettiä, sopiiko yksivaihteinen pyörä juuri sinulle ja omistautua jonkin verran oikeanlaiseen asennukseen.
pyörissä
erikoisvalmisteisissa yksipyöräisissä pyörissä on yleensä varvastolava. Kuten edellä mainittiin, tämän asennuksen avulla voit käyttää sekä kiinteää ketjupyörää että vapaaratasta samalla pyöräkerralla.
Yksirivisten pyöräkertojen ei tarvitse jättää tilaa kookkaalle kasetille, joten ne rakennetaan symmetrisesti oikeanpuoleisen lautasen sijaan. Se on tarpeen, jotta voit kääntää napa ja se tekee vankempi pyörä leveämpi piristävä kulmat käynnistää.
pikavippien tai vetoakselien sijaan pyörä pidetään lähes aina paikallaan 15 mm: n muttereilla, jotta sen asentoa voidaan muuttaa ketjun jännittämiseksi ja se pysyy tukevasti paikoillaan.
on myös mahdollista muuttaa vakiopyörä vapaaratapyöräksi yksinopeudella. Sarjat tuotemerkkejä kuten DMR sisältää välilevyt sijoittaa ketjupyörä keskellä freehub suora ketjulinja ja lukita se paikalleen.
kiinnitä kuitenkin huomiota akselileveyteen, koska standardeja on useita – raiderunkojen väli on usein 120 mm takapyörää varten ja se saatetaan siirtää kiinnitysrunkoon. Useimmissa pyörissä on leveämpi taka-akseli, joka alkaa 130 mm: stä nopealukuisille vanteen jarrutuspyörille, ja leveämpi levyjarrupyörille ja läpiakseleille.
ketjun leveys
monissa kiinnikkeissä on leveämmät ketjut kuin vaihdepyöriin asennetuissa yhä kapeammissa ketjuissa.
ne kuormittavat normaalia ketjua paljon enemmän, korkeista vääntönousuista ja käynnistyksistä sekä jarrutusvoimista, mutta jykevämmälle ketjulle ilman kasettia on tilaa.
näin ollen kiinteällä vaihteistolla varustetussa pyörässä on tyypillisesti ⅛in-ketju sekä leveämpi ketjupyörä ja ketjurengas.
jarrut
Isossa-Britanniassa maantiepyörässä on oltava kaksi jarrumekanismia. Monissa yksinpyörissä se on kaksi vanteen jarrua, vaikka voit myös löytää yksipyöreitä maantiepyöriä, joissa on levyjarrut (mikä estää flip-flop navan).
koska fixien avulla voit hidastaa itseäsi polkemalla hitaammin, mikä lasketaan jarruksi, tarvitset mahdollisesti vain yhden muun jarrun. Siinä mielessä löytyy fiksaatioita, joissa yhdellä jarruvivulla jarrutetaan etupyörää.
älä kuitenkaan yritä ajaa jarruttomalla ratapyörällä tiellä, koska se on laitonta (ja holtitonta).
pedaalit
kuten missä tahansa pyöräilyn oppiaineessa, polkimet ovat henkilökohtainen valinta. Haluat mieluummin tasainen tai klipless polkimet riippuu siitä, missä olet ratsastus ja mitä haluat pyörä.
kaupunkiympäristössä, josta yleensä löytyy fiksioita, on tasapolkupyörillä ajamisen etu, koska voi käyttää normaaleja kenkiä, jotta pyörällä pääsee helposti liikkumaan.
tasanteet ovat todennäköisesti hyvä paikka aloittaa, jos on tuoreen ratsastusharrastuksen jäljiltä myös korjattuna, koska on helpompi saada jalka alas ja on vähemmän todennäköistä kaatua, jos jokin menee pieleen.
toisaalta pyörään on vähemmän kytkettynä, joten jalan on helpompi luisua polkimelta, jalkojen käyttäminen jarruttamiseen on vaikeampaa ja edelleen pyörivä kampi iskee jalkaan todennäköisemmin.
paljolta voi välttyä, jos joutuu leikkaukseen, jossa on kaksi vaihtoehtoa: yksipuoliset maantiepolkimet tai kaksipuoliset maastopyöräpolkimet. Meillä on erillinen opas etuja ja haittoja SPD-SL vs SPD pedaalit.
yksipuoliset maantiepyörän polkimet ovat parhaimmillaankin hieman hankalia käyttää, ja jos samalla joutuu polkaisemaan yksijalkaisia ja paikantamaan jalan liikkuvalle kampelle, se lisää ongelmaa. Lisäksi sinun täytyy jatkaa polkemista, kun saat jalan ulos pysähtymään.
kaksipuoliset maastopyörän polkimet ovat hieman helpommat kiinnittää sisään ja ulos, mutta antavat silti sen hyvän yhteyden pyörään tehokkaaseen ”jarrutukseen” ja todella nopeaan polkemiseen.
Maastopyöräkenkiä on myös helpompi kulkea kuin maantiepyöräkenkiä, jos on pysäköinyt pyöränsä – tai törmännyt kukkulaan, joka on liian jyrkkä ajaakseen ylös ainoilla käytettävissä olevilla varusteilla.