klassisten Ducati-fanien glory years oli vuosina 1994-2004. Ducati 996 seurasi kunniakas 916 ennen kuin korvattiin paljon rakastettu 998.

tuolla vuosikymmenellä Ducati valmisti moottoripyöriä, jotka ovat luoneet pysyvän perinnön. He ovat yhtä rakastettuja nyt kuin he olivat alkuperäisen julkaisunsa aikana.

Ducati on tietenkin luonut monia muitakin klassikkokoneita ja jatkaa niiden tekemistä tämän vuoden uudelleen kuvitellun ja kehittyneen Panigalen ollessa hieno esimerkki.

tuo vuosikymmen oli kuitenkin todella erityistä aikaa paitsi myynnille myös ravivoitoille.

Ducati 996: lla oli suuri merkitys Tässä tarinassa, ja siihen pyörään keskitymme tässä artikkelissa; sen alkuperästä aina siihen asti, kun se vaihdettiin ja kaikki pohjat kattavalla katsauksella.

aloitetaan.

Sisällysluettelo

• Ducati 996 Review
  • historia
  • Moottori
  • alusta
  • jarrut
  • mukavuus ja ergonomia
• Kilpamenestys ja palkinnot
• luotettavuus
• mikä korvasi Ducati 996: n?
• onko Ducati 996 hyvä pyörä?
• Ducati 996 Specs (1999 perusmalli)
  • moottori ja vaihteisto
  • alusta ja mitat
  • Ducati 996 huippunopeus
  • Ducati 996 0-60 aika
• nykyinen Ducati 996 käytetyt hinnat
• onko Ducati 996 todennäköisesti tulevaisuudessa kerättävä Ducati?
• tuomio

Ducati 996 Review

historia

vuonna 1994 julkaistiin Ducati 916, joka räjäytti lehdistön ja yleisön paitsi suorituskykyominaisuuksillaan, myös pelkällä pyörän kauneudella.

sitä pidetään usein ”maailman kauneimpana moottoripyöränä” ja suunnittelija Massimo Tamburini oli luonut mestariteoksensa. Tamburinin rinnalla työskenteli Pierre Terblanche, joka työskenteli Ducatin Supermonin parissa 916: n kehityksen aikaan.

Ducati 916 oli radalle puettu Superbike, jotta se olisi kelvollinen katumoottoripyöräksi. Se voitti myös enemmän Superbiken maailmanmestaruuksia kuin mikään muu pyörä.

olisi vuosi 1998, ennen kuin uusi malli olisi valmis korvaamaan Ducati 916: n ja maailman odotusten vallitessa, miten mikään muu Moottoripyörä voisi vastata 916: n asettamaa standardia?

anyone remember the Matrix julkaistiin vuonna 1999? Tietenkin, Matrix-trilogia on ikoninen, ja moottoripyöräfanina tiedät varmaan, että Keanu Reeves on suuri pyöräilyharrastaja, jolla on iso rooli KAARIMOOTTORIPYÖRISSÄ.

joka tapauksessa Olen eksynyt, mutta mikä olisikaan parempi tapa Ducatille näyttää maailmalle heidän Uusi mallinsa kuin laittamalla upouusi Ducati 996 vauhdikkaaseen, korkeaoktaaniseen, jännitystä aiheuttavaan takaa-ajoon Speedwaylla yhdessä Blockbuster-elokuvan keskeisistä kohtauksista.

selvästi vielä Tamburinin työn vaikutuksesta Ducati julkaisi Ducati 996: N 3 pääversiona: Biposto (perusmalli) vuonna 1998 seurasi 996S ja sitten 996R vuonna 2001. Euroopassa julkaistiin vuonna 2001 myös 996 SPS.

Moottori

moottori perustui Ducati 916 SPS: n ympärille voimakkaammalla kampikammiolla ja muutetulla nastavälillä, jolloin voitiin käyttää isompia mäntiä. Vahvempi kampiakseli hoiti Isommasta moottorista saadun lisätehon ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa aiemmin oli yksi injektori sylinteriä kohden, vaihdettiin tuottamaan kaksi sylinteriä kohden.

Biposto-mallin maksimiteho on 112 hv, 996s – 123 hv. Se oli myöhemmin Ducati 996 R, joka olisi himoituin, vaikka se tuli uuden moottorin suunnittelu tuottaa 135 hevosvoimaa. Vuoden 2001 996R oli ensimmäinen Ducati, johon oli asennettu kokonaan uusi Testastretta-moottori ja tehoero oli selvä.

Ducati 996 Biposton alkuperäinen moottori tarjosi kuitenkin runsaasti vääntöä tapissa ja se tekee uskomattoman tasaisen kokemuksen ja myös rauhoittavan. Mutkaan osuminen vauhdissa ja se, ettei tarvitse huolehtia vaihteiden vaihtamisesta, jotta siitä saa tarpeeksi virtaa, tekee ajamisesta vain nautittavaa.

kuristimen kierre on saumaton ja valokytkin ja vaihteenvalinta tekevät siitä erittäin nautittavan kokemuksen. Perinteinen italialainen örinä muistuttaa vain siitä, että ratsastat koneen pedolla.

etupyörää on melko helppo nostaa, mutta ohjausvaimennin auttaa varmasti pääsemään takaisin kahdelle pyörälle turvallisesti, vaikka olisikin hieman epätasapainossa.

on turvallista sanoa, että tämän kaksipyöräisen voiman ainoa todellinen haittapuoli on se, että se kannustaa käyttämään sitä ja menemään vähän nopeasti. Nopeusrajoitukset on helppo unohtaa ja kiihdyttää vauhtiin ajattelematta sitä.

kuten aiemmin todettiin, viimeinen Ducati 996-malleista oli 996R.Testastretta-moottori, jolla se oli koristeltu, oli rakennettu aggressiivisemmilla kameroilla, titaanisilla kiertokangilla, lyhyemmällä iskulla ja leveämmällä porauksella. Tämä mahdollisti huomattavasti suuremman tehon ja vääntömomentin sekä turvallisen kierron suuremmilla kierroslukumäärillä.

Ducati 996R (tunnetaan Euroopassa nimellä 996 SPS) oli malliston todellinen huippu, vaikka niitä valmistettiin vain 500 kappaletta.

alusta

Ducati 996 ei kulje kuin moderni sportsbike ja miksi se, osa sen viehätys erityisesti Biposto edition on, että se on riisuttu takaisin, yksinkertaisuus parhaimmillaan.

Ohjauslukko on rajoittava ja muistuttaa heti, että se ei ole kaupunkiajoon tarkoitettu pyörä, se ei ole siellä, missä se haluaa olla, eikä se myöskään halua olla suorilla valtateillä kilometrien päässä.

täytyy muistaa, että Ducati 996 on kuin 916 olisi ratapyörä pohjimmiltaan ja katupyörä toinen.

se herää eloon sivuteiden mutkissa ja kiemurtelevissa vuoristosolissa.

Showa-jousitus on säädettävissä (S: ssä päivitetyt Ohlinit) ja jämäkkänä se tulee käyttöön, kun pyörää heitetään mutkiin ja kallistetaan puolelta toiselle.

pyörä tuntuu kontrolloidulta, tarkalta, se tietää minne haluaa mennä ja vie sinne vähin valituksin.

vaikka ohjaus on yllättävän raskas, se on ehkä epäreilua, koska sitä verrataan nykypäivän urheilupyöriin; hieman raskaampi ohjaus herättää luottamusta pyörien jämäkkyyteen vauhdissa.

onko oikkuja? Totta kai. Kun osut töyssyyn, tunnet sen. ABS: stä, luistonestosta ja muista ratsastajan apuvälineistä on merkittävä puute, mutta se on osa tämän aikakauden Superbiken omistamisen riemua.

se hioo ratsastustaitojasi, vaatii huomiotasi, imee kaiken keskittymiskykysi ja tarjoaa kaiken kaikkiaan hieman meditatiivisen ratsastuskokemuksen. Emmekö me kaikki pidä ratsastamisesta?

yli 200kg: n märkäpaino tarkoittaa, että Ducati ei ole erityisen kevyt, mutta teho-painosuhde on kohdallaan, ylös noustessa ja liikuttaessa paino on olematon.

tietenkin Ducati 996R: lle siunaantui paras teho-paino-suhde titaani-ja hiilikuituosan käytön ansiosta. Siihen asennettiin säädettävä ohjauspää, jonka vuoksi teräsputkirunkoon tehtiin muutoksia. Tämä muutos mahdollisti pyörän sovittamisen erilaisiin ajotyyleihin ja-ympäristöihin ratkaisevimmin radalla tai kadulla.

jarrut

ei ole epäilystäkään siitä, etteivätkö Brembon jarrut tekisi työtään tehokkaan pyörän pysäyttämiseksi, eikä kenelläkään ole valittamista niiden kyvystä.

Comfort ja ergonomia

kun on kyse mukavuudesta, mielestäni meidän kaikkien on vain hyväksyttävä se tosiasia, että aivan kuten 916, Ducati 996: ta ei vain ole rakennettu mukavaksi. Et ole ostaa 996 mennä farmari, se ei ole mahdotonta, mutta se ei todellakaan ole hyvä vaihtoehto.

Ducatille tyypilliseen tapaan istuin on jäykkä, ergonomia ajoi aggressiiviseen ratakelausasentoon, kyyristyneenä yhteen pyörän kanssa, man vs machine-tyyliin.

100 Mailia parhaimmillaan olisi useimmille päivän raja, mutta se on paras 100 Mailia, jonka olet tehnyt pitkään aikaan.

kilpailumenestys ja palkinnot

Ducati 996 päätti jatkaa 916: n perintöä radalla ja tämä on mennyt jonkin verran lujittamaan sitä todellisena italialaisena aseena, jonka monet haluavat saada käsiinsä.

Ducati 996 Voittoa:

1999 – Superbike Manufacturers World Champion

1999 – Superbike World Champion – Carl Fogarty

2000 – Superbike Manufacturers World Champion

2001 – Superbike Manufacturers World Champion

2001 – Superbike manufacturers World Champion

2001 – Superbike World Champion – Troy Bayliss

luotettavuus

Ducati 996: n luotettavuus oli edeltäjänsä kaltainen-hieman hitti ja huti. Ongelma julkaisuhetkellä on, että ne olivat erittäin kalliita, osat olivat kalliita ja niin oli huolto. On se tunnettu Ducati palkkio omistaa italialainen kone, joka tuli osana pakettia.

nykyään on kuitenkin paljon asiantuntijoita, jotka ovat keksineet tapoja ratkaista ongelmia vähemmällä rahalla ja osia on saatavilla kohtuullisemmin kustannuksin.

Sähköongelmat ovat yleisiä ja akun pitäminen optimaalisessa kunnossa vie pitkälle, jotta kaikki pysyy tikittävänä.

Johdotuspuut ja liittimet on katsottava, koska vesi voi valua niitä pitkin ja aiheuttaa niiden katkeamisen. Pidä ne puhtaina ja kuivina, käyttämällä silikonitiivistettä pitää asiat ongelmattomina täällä.

toinen ratkaiseva vinkki on varmistaa, että cambeltit vaihdetaan kahden vuoden välein riippumatta siitä, kuinka monta kilometriä pyörällä on ajettu. Vyö ja palvelu ei ole liian kallista, mutta vahinko, jos vyö rikkoutuu voisi todella vahingoittaa lompakkoa, joten parasta pysyä sen päällä.

toinen tärkeä tarkistus on tarkastaa koripaneelit, jotta voidaan varmistaa, että ne ovat alkuperäiset, päiväysleimat ovat kunkin paneelin alapuolella ja että niiden pitäisi täsmätä keskenään.

jos on asennettu korvaavia paneeleita, on saattanut sattua onnettomuus ja mahdollisesti runko vaurioitua, mistä kannattaa olla tietoinen turvallisuuden kannalta.

mikä korvasi Ducati 996: n?

996 korvattiin vuonna 2002 Ducati 998: lla, ja desmodromisen Moottorin vaihtuminen uuteen Testastrettaan oli mennyttä vain ennen kuin se nähtiin 996R: n rajoitetulla ajolla. oli yksinkertaisesti evoluution aika ja uuden moottorin siivissä oli väistämätöntä, että Ducati 996 oli tullut tiensä päähän.

minun on palattava jälleen täyden ympyrän päähän Matrixiin täällä, sillä kolmannessa elokuvassa Ducati sai jälleen käskyn toimittaa kone ja se tuli Ducati 996: een toimittamaan tavarat vielä kerran, tummanvihreässä kuosissa.

niin suosittu Matrix-pyörä osoittautui pyöräilyn ystävien keskuudessa Ducati itse asiassa valmisti rajoitetun, noin 350 tilauksesta valmistetun pyörän ajon, joka perustui elokuvassa käytettyyn Ducati 996: een samalla colorwaylla.

varsinainen pyörä oli kuitenkin 998 alla tehty 996: n näköiseksi, sillä se ei ollut enää tuotannossa elokuvan julkaisuun mennessä vuonna 2004.

onko Ducati 996 hyvä pyörä?

Ducati 996 ei ole vain hyvä pyörä, se on luokkansa erinomainen pyörä ja yksi parhaista Borgo Panigalen tehtaalta tulleista moottoripyöristä.

se on peräisin Ducatin hallitsevan maailman Superbike-kilpa-autoilun aikakaudelta, ja jopa Biposto-malli kuljettaa tuon energian läpi katuratsastuskokemukseen.

valitettavasti se on aikakaudelta, joka vaivasi Ducatia luotettavuusongelmien suhteen, mutta nykypäivän insinööreille sen ei pitäisi olla liian suuri ongelma korjata asiat ja sitten kun Ducati 996 on hoidettu ja huollettu uskonnollisesti, se ei anna sinulle liikaa murhetta. 996: lla ratsastamisen ilo painaa enemmän kuin mahdolliset ongelmat.

Ducati 996 Specs (1999 perusmalli)

moottori ja vaihteisto

• Moottori – nelitahtinen, 90° L kaksisylinterinen, DOHC, Desmodrominen, 4 venttiiliä sylinteriä kohti
• 996cc
• Kantavuus x Iskutilavuus – 98 x 66
• nestejäähdytteinen
• puristussuhde-11,5:1
• polttoaineen ruiskutus
• Kytkin – hydraulisesti aktivoitu – monilevyinen kuiva kytkin
• vaihteisto-6 – kierrosnopeus
• suurin teho – 112 hevosvoimaa
• suurin vääntömomentti – 93 Nm
• lopullinen Voimansiirtoketju

alusta ja mitat

• runko – Putkiteräsrunko
• etujousitus – 43mm säädettävä Showahaarukka
• TAKAJOUSITUS – show Mono – Iskusäätö
• etujarrut-2 x 320mm Brembo – levyt
• takajarrut – yksittäinen 220mm Brembo – levy
• korkeus – 1090mm
• Pituus – 2095mm
• akseliväli – 1410mm
• Istuinkorkeus – 790mm
• kuivapaino – 198kg
• polttoainekapasiteetti – 17 litraa

Ducati 996 huippunopeus

huippunopeus riippumatta malli Ducati 996 on ilmoitettu olevan 161mph.

Ducati 996 0-60 aika

Zeroto60timesin mukaan Ducati 996: N 0-60mph-aika on 3,1 sekuntia.

nykyiset Ducati 996: n käytetyt hinnat

Isossa – Britanniassa Ducati 996: n hinnat kulkevat 6 500-25 000 punnasta ja kaikki riippuu siitä, mitä mallia etsit ja pyörän kunnosta.

Autotraderissa on vuoden 1999 Biposto-malli klassisessa punaisessa, sillä on lähes 20 000 mailia ja sen hinta on 7 995 puntaa.

seuraavana listalla mainostetaan kuitenkin vuoden 2002 Neil Hodgsonin GSE-kopiota, jota on valmistettu vain yksi 35: stä ja jonka hinta on 14 000 puntaa. Voit katsoa sen täältä.

on myös Ducati 996 R, joka väittää olevansa numero 27 350: stä valmistetusta yksiköstä (Yhdistyneessä kuningaskunnassa tai Euroopassa) ja jonka hinta on 25 000 puntaa.

se, onko Ducati 996 R sen arvoinen, riippuu sen ostajasta, koska se on kalliimpi kuin Ducatin nykyinen lippulaiva Supersport, en ole niin varma.

näin ollen harvinaisuus ja keräilykelpoisuus voivat merkitä sitä, että se pitää arvonsa hyvin ja saattaa ajan myötä kasvaa.

Yhdysvalloissa hinnat alkavat perusmallin 6 000 dollarista ja kohoavat jälleen Ducati 996 R: n yli 25 000 dollariin.

SmartCycleGuide-sivustolla voit poimia tämän 2001 Ducati 996: n 7 000 dollarilla suosikkivärini way Of yellow ’ sta. Pyörällä on alle 3000 mailia, joten se on todellinen edullinen.

IconicMotorbikeAuctions-Sivustolla tämä Ducati 996 s myytiin 10 700 dollarilla. Jos haluat päivitetty Ohlins jousitus niin ylimääräistä rahaa ja aikaa löytää yksi on sen arvoista.

on joitakin löytöjä, ja sanon tämän varoen, ikään kuin se on hinnoiteltu liian hyväksi ollakseen totta, niin se luultavasti on. Sen lisäksi, että ja olet valmis ottamaan riskin ottaa tehdä joitakin työtä pyörä sitten sanon mennä sitä.

esimerkiksi tämä mainos Oklahomassa on vuodelta 2001 Ducati 996 s hinnoiteltu 2 450 dollariin.

onko Ducati 996 todennäköisesti tulevaisuudessa kerättävä Ducati?

ottaen huomioon Ducati 996: n lyhyen tuotantokauden se on heikentynyt hyvin hitaasti viimeisten 20 vuoden aikana.

916: ta ja 998: aa pidetään yleisesti aikakauden himoituimpina, mutta myös Ducati 996: ta pidetään poikkeuksellisena koneena.

Ducati 996R (Ducati 996 SPS Euroopassa) ja muut limited edition-mallit, kuten rotureplikaatiot, säilyttävät aina arvonsa Biposto-mallien lisäksi. Myös 996s urheilullisine päivityksineen tuo lisää rahaa perusmallin päälle.

emme voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että italialaismerkillä oli tuottoisa kilpailuputki Ducati 996: n kanssa ja että jo itsessään on nostanut mallin fanien suosikiksi.

väittäisin, että Ducati 996 on ansainnut paikkansa Ducatin historiassa ja siksi siitä tulee keräilyharvinaisuus vielä nykyistäkin enemmän.

tuomio

vaikka todennäköisesti myisin vasemman käteni 996r: stä, tyytyisin enemmän kuin mielelläni Ducati 996 Bipostoon.

seuratakseen Ducati 916: n jalanjälkiä ja ollakseen pidetty menestys tarkoittaa, että sen on oltava jotain melko erityistä. Tamburinin DNA kulkee sen läpi ja jatkaa Ducati 998: aan.