eräänä aamuna ennen pandemiaa hyppäsin kaupunkipyörälläni, vuoden 1956 Schwinn-Tornadolla, ja risteilin 10 minuuttia kahvilaan. En käyttänyt kypärää. Siemailin espressoa, hain ystäviä ja kaivoin postilaatikkoani. Sitten ratsastin kotiin ja varustauduin ajelulle. Poistuessani ovesta nappasin kypäräni irti ja ploppasin sen päähäni.
jos on joskus ajanut pyörällä ilman kypärää, on todennäköisesti törmännyt kypäräpäissään. He kertovat sinulle pitkään, miksi sinun ei pitäisi koskaan ratsastaa ilman sellaista, riskeistä ja vaaroista. Etkö tiedä, että pyöräily on vaarallista, jopa kokeneille pyöräilijöille? He tulevat aseistautuneina ja kertovat, että kerran he törmäsivät yllättäen polkiessaan korttelin ympäri.
ahtaa ajoelämääsi ja saat juuri sen, mitä tarvitset Bicycling All-Access-toiminnolla!
ovatko kypärän kannattajat oikeassa? Pitäisikö meidän aina käyttää kypärää ajaessamme?
Forbesin toimittaja Carlton Reid ei ole sitä mieltä. Vuonna 2018 julkaistussa kolumnissaan Reid listaa, kuinka paljon hän tekee ilman kypärää. Hän kävelee jäisillä jalkakäytävillä ja putsaa katollaan olevia rännejä. Jos emme käytä kypärää näihin päivittäisiin, mutta mahdollisesti hengenvaarallisiin tehtäviin, meidän ei kannata vaivautua pyöräillessämme, hän perustelee. Odotus vain lisää pyöräilyn esteitä.
Reidin analogiat keventävät monimutkaista asiaa,mutta hän kääntyy vinoon. Ottakaamme esimerkiksi kysymys vammojen ehkäisemisestä. International Journal of Epidemiology-lehdessä helmikuussa 2017 tehdyssä analyysissä tarkasteltiin 40 erillistä tutkimusta ja todettiin kypärän käytön vähentäneen merkittävästi päävamman todennäköisyyttä. He totesivat myös, että kuolettavan päävamman todennäköisyys oli pienempi, kun pyöräilijät käyttivät kypärää.
kirjoittajat totesivat kuitenkin, ettei kypärän käyttö poista loukkaantumisriskiä kokonaan. Luultavasti jo tiedät, että pyöräilykypärät, nykyisessä iteraatiossaan, menevät vain niin pitkälle. Ehkä olet kärsinyt aivotärähdyksen käyttäessäsi sellaista, tai tunnet jonkun, joka on. Kypäräsuunnittelijat keskittyivät aluksi kallonmurtumien ehkäisemiseen, kun taas aivotärähdysriskit on ymmärretty vähemmän selvästi.
tiedämme nyt, että aivotärähdysriski on pyöräilijöille hyvin todellinen. Vuonna 2013 New York Times kertoi, että pyöräilyllä oli kaikista lajeista, myös amerikkalaisesta jalkapallosta, eniten aivotärähdyksiä. Alison Tetrick paljasti hiljattain, kuinka pitkän matkan hän on kulkenut kahden TBIs: n jälkeen ammattilaisuransa aikana. Joissakin tapauksissa aivotärähdyksen vaikutukset voivat viipyä vuosia. Usein ne ovat pysyviä.
verrattuna hengenvaarallisen vamman mahdollisuuteen kypärän laittaminen ei tunnu suurelta urakalta. Jos se auttaa suojaamaan aivovammalta, monet ratsastajat tuntevat, että on tarpeeksi syytä käyttää yhtä joka kerta, kun he kiipeävät pyörällä. Uudemmat mallit, jotka yhdistävät eri materiaaleja ja käyttävät teknologioita, kuten MIPS, joka suojaa joiltakin vääntövaikutuksilta, parantavat kypärien auttamista. On kuitenkin syytä muistaa, että edes uusin ja suurin kansi ei ole vikaturvallinen takuu.
Toole Design Groupin vuonna 2016 tekemä analyysi kartoitti kypärän käyttöä kuolleisuuslukuihin kahdeksassa maassa. Yhdysvalloissa pyöräilijöillä oli eniten kypärän käyttöasteita mukana olleista maista. Mutta amerikkalaisilla pyöräilijöillä oli myös korkein kuolleisuus per matka. Mikä selittää nämä erot? Voimme odottaa vastauksia hollantilaisilta. Laajoista ja laadukkaista pyöräkaistoistaan tunnettu Alankomaat ilmoitti sekä alhaisimmat kypärän käyttöprosentit että alhaisimmat kuolleisuusprosentit.
ei ihme, että yhdysvaltalaiset edunvalvontaryhmät keskittyvät niin paljon pyöräilyinfrastruktuurin parantamiseen. Vaikka kypärät voivat auttaa lieventämään erityisiä päävammoja, kun onnettomuus tapahtuu, järjestöt, kuten people for Bikes, haluavat löytää tapoja estää näitä kolareita-erityisesti autojen ja pyörien välisiä yhteentörmäyksiä-tapahtumasta lainkaan.
kansallisen liikenneturvallisuusviraston vuonna 2019 julkaiseman raportin mukaan 75 prosenttia pyöräilijöiden kuolemista tapahtui kaupunkialueilla. (Pyöräilykuolemia oli kaiken kaikkiaan yli 800 vuonna 2019.) Mutta vain pieni osa kuolonkolareista tapahtuu pyörätiellä. Jos todella haluat tehdä road ratsastaa turvallisempaa, liittyä paikalliseen edunvalvontaryhmään, tai järjestää yksi patistaa kaupungin ja valtion parempia pyöräverkkoja, on hyvä paikka aloittaa. Pelkkä kypärän pukeminen ylleen ei korvaa turvallisempia katuja.
saatat silti päättää käyttää kypärää joka ajossa, mutta kypärän toruksi tuleminen voisi saada uudet pyöräilijät luopumaan pyöräilystä—ja lopulta tehdä sinusta vähemmän turvallisen. Kun kypärän käyttö tuli pakolliseksi esimerkiksi Uudessa-Seelannissa, pyöräretkien määrä väheni. Käytettävissä olevat todisteet viittaavat siihen, että enemmän pyöräilijöitä tiellä tekee meistä kaikista turvallisempia, koska autoilijat tulevat paremmin sopusointuun pyöräilijöiden kanssa ja ajavat varovaisemmin. Se tarkoittaa myös sitä, että yhä useammat pyöräilijät kannattavat enemmän ja parempia pyöräkaistoja.
4 suosittelemme upeita kypäriä
laajennettu kattavuus tarjoaa enemmän suojaa.
MIPS pallomainen ja erinomainen tuuletus.
Edullinen kypärä hyvällä suojauksella.
MIPS suojaa sinua pikku Viiltäjä.
pyöräilijöinä teemme jatkuvasti riskipäätöksiä. Matkani kahvilaan on leppoisaa hortoilua teillä, joilla on pyöräkaistat tai vähän liikennettä. Hitaasti liikkuva kaupunkipyöräni tarjoaa runsaasti reaktioaikaa. Se tuntuu vain hieman turvattomammalta kuin kävely.
samana päivänä tekemääni maantieajoon liittyi suurempi koettu riski. Ajoin alas nopeita alamäkiä pitkin teitä, joilla ei ole pyöräkaistoja, keskellä nopeasti etenevää liikennettä, huonon jalkakäytävän yli ja pysäköityjen autojen lähelle. Kaikki nämä tekijät yhdessä jopa ratsastaa, joka tuntui vähemmän turvallinen—ja että käytettävissä olevat tutkimukset kertovat minulle, että oli, itse asiassa, vähemmän turvallinen. Minun oli järkevää ryhtyä varotoimiin noissa olosuhteissa samalla tavalla kuin maastopyörän repiminen. (Jopa Forbesin Reid myöntää käyttävänsä kypärää maastopyöräilyssä.)
on itsestä kiinni, mitä riskejä ottaa ja päättää itse, milloin käyttää kypärää. En ole täällä moittimassa sinua valinnoistasi. Haluan vain nähdä sinun nauttivan kyydistä.
– tämä juttu on julkaistu alun perin vuonna 2018 ja sitä on päivitetty.