Sometimes you should not ask questions like ”what could go wrong”, you might not like the answer. Tämä kalastusreissu, aioin kutsua sitä seikkailuksi, – mutta sen ei ollut tarkoitus olla seikkailu. olen vain kalareissu poikien kanssa. Meidän olisi pitänyt tajuta, että Reissussa voi olla muutakin, kun tiesimme, että yksi osallistujista oli vanha kaverini Gazza. Jotkut ihmiset muistavat, että hän on ehkä ansaitsemattomasti ansainnut maine vaikuttaa tapahtumiin, jotka menevät harhaan prosessissa metsästys kalaa. Joten tässä lyhyessä kuvauksessa hieman möykkyisestä kalastusmatkastamme lupaan olla mainitsematta Gazzan kirousta.

joka tapauksessa kaikki tämä on sivuseikka, meidän olisi pitänyt saada aavistus siitä, mikä voisi mennä vikaan, kun toinen puolisomme kertoi meille, kuinka viimeksi kun hän meni veneeseen, hän unohti avaimet, ja kun hän ja hänen poikansa yrittivät kuumentaa venettä, eräs mies tuli veneeseen ja hämmästyi syvästi, että tämä vene oli vielä pinnalla. Kun hän varttui pikkupoikana, hänen isänsä omisti tämän veneen.

erään toisen kerran venettä huoltaessaan moottorimekaanikko huomautti yllättyneensä Moottorin iästä, hän ei ollut nähnyt sellaista vuosiin.

vaikka tällä kaikella ei ollut mitään tekemistä ””mikä voisi mennä vikaan””, pieni vaikuttava tekijä oli kuitenkin johtava kalastajamme, veneen kuljettaja, omistajan isä, kutsutaan häntä kolmanneksi perämieheksi. Ymmärsin laskuveden ajat hieman väärin.

me neljä laskimme veneen vesille ja suuntasimme merelle Thamesin firthiin, päivä oli harmaa, meri hieman möykkyinen ja tuuli käyttäytyi. Löysimme salaisen paikkamme, sen, josta olimme välittäneet GPS-koordinaatit lähes kaikille, jotka tunsimme tähän mennessä, ja aloimme kalastaa. Täytyy sanoa, että ei ollut hyvä päivä, saimme kiinni muutaman laillisen napsijan ja satoja vasarahaita. Aika lähteä kotiin vuoroveden mukaan, muistaa vuorovesi, kolmas puolisomme oli laskenut väärin. Veneen omistaja ja kolmannen perämiehen poika, kutsumme häntä kippariksi, koska se oli hänen veneensä, ja hän otti mieluummin vastuun meistä äreistä vanhoista miehistä.

suuntasimme täyttä vauhtia takaisin rampille, melkein kotiin, mitä tästä voisi mennä pieleen, sanoisit. Tiedän, että kuulen sinun ajattelevan niin.

yhtäkkiä tuli hiljaisuus, moottori oli pysähtynyt, meiltä loppui bensa. Katsoimme rantaa, katsoimme kipparia, sitten rantaa, kippari vain hymyili.

”meillä on pieni ongelma”, hän sanoi, ”Meillä on runsaasti bensiiniä, mutta minulla on vain 350 mls kaksitahtiöljyä, joten meidän täytyy tyhjentää osa säiliöstä tyhjään säiliöön ennen polttoaineen sekoittamista. Meri oli hieman muhkuraisempi kuin ennen, eikä bensiinin kaataminen tölkistä toiseen ollut niin tarkkaa kuin kuivalla maalla olisi voinut olla, joten vähän bensaa, no paljon todella valui veneen pohjaan. Kun hän oli valmis, olimme kelluvassa pommissa. Gazza ja minä seisoimme veneen reunalla pelastusliivit päällä, valmiina tekemään keulakierroksen, kommandotyylisesti, brinyyn pelastaaksemme itsemme, jos se räjähtäisi. Onneksi meillä ei ollut hätää, eikä Vene räjähtänyt, vaikka pohjassa leijui bensiiniä.

lähdimme taas täyttä vauhtia eteenpäin kohti kanaalia viedäksemme meidät takaisin rampille.

Bump!

”Fuck we ran out of water, two men up the front to make the weight tasoittaa, the water is too low.”oli käsky kolmannelta perämieheltä

”Aye Aye”, sanoimme ryömiessämme pienen sinapinvärisen hytin ympärillä, jossa tuskin oli tilaa jalallekaan kävellä, jotta voisimme istua keulalla.

”Be careful of the… Oh don ’t worry” Kippari sanoi

”What” I asked innottomasti

”I was going to say don’ t lean back you will pop the windscreen out, but you already have”

”Ah Sorry”

”That didn’ t work, everybody out” oli kolmannen perämiehen seuraava lausahdus

Skannasimme horisontin uudelleen, ranta ei katsonut yhtään lähemmäksi ja meitä pyydettiin hylkäämään laiva, vähentämään painoa, jotta se kelluisi. Huomasimme, että Kippari otti vanhan merenkulun sanonnan kippari jää veneen kanssa maksimiin, ja hän jäi alukseen ja pysyi siten kuivana?

loikkasimme Thamesin firthiin ja upposimme polviamme myöten mutaan, hienoa, nyt meitä pyydettiin työntämään Vene kanaaliin ja venerampille. Tästä tulee sotkuista, ja me kastumme ja liejumme. Huomattavin ponnistuksin onnistuimme kuljettamaan veneen syvempään veteen ja nousemaan takaisin. Savupilven myötä moottori käynnistyi ja suuntasimme luottavaisina venerampille.

few we are back, what could be go wrong from here in?

kun vuorovesi oli alimmillaan, emme saaneet perävaunua alas luiskaa niin kauas, että vene olisi kellunut.

Kippari päätti, että on parasta raahata Vene luiskaa ylös perävaunua kohti ja vinssata se sitten, kun se on saavuttanut perävaunun. Miten saamme veneen ylös maasta ja ylös kaksi jalkaa ensimmäisen telan perävaunun oli vastausta vailla kysymys.

BANG

”Bugger” Kippari näytti pettyneeltä, veneen ylös vetämiseen käytetty köysi katkesi, hän ei tiennyt melkein katkaisevansa kolmannen perämiehen sormen.

seisoimme miettimässä, mitä seuraavaksi. Tämän yhteisen aivomyrskyn aikana, jossa me kaikki heitimme turhia ideoita, kippari muisti vaununsa olevan kallistuva perävaunu, ja että hän pystyi laskemaan sen alas niin, että etutela olisi täsmälleen keulan alla ja vinssi ylettyisi veneeseen, jotta voisimme vinssata koko matkan ylös.

suuri, koukku vintturiin, koukku strop ja tuuleta hänet, fantastinen suunnitelma meillä on tämä vene trailerissa hetkessä. Kolmas perämies, työskenteli auton, Gazza heitti neuvoja, hän käytti olla insinööri ja hänen neuvonsa oli aina spekulatiivinen ja joskus hyödyllinen, mutta harvoin koskaan vaarin. Astuin hyvin taaksepäin ja kuvasin videota, koska olin nyt varma, että jokin muu menisi pieleen.

BANG! I was right

”What the Fuck”, Skipper really needs to improve is sanavarasto

perävaunu oli juuri taipunut sivuttain noin 60 asteen kulmaan, pultti oli napsahtanut kallistuksessa, erottaen veneen varsinaisen osan autoon kiinnittävästä bittistä. Niille, jotka eivät ole peräkärryjä tunteneet, kyse on isoista varkaista, jotka nyt väännettiin sivuttain.

me kaikki seisoimme taas miettimässä ja tarjoamassa ehdotuksia, insinöörimme mutisi joitakin neuvoja, kuitenkin kolmas perämies sai vasaran ulos ja jatkoimme vaunun muokkaamista. Neronleimaus muutos valmistui hitsaustangon palalla ja pienellä vasaralla, hän korjasi perävaunun ja oli aika asettaa Auto uudelleen. Laita vaunu riviin ja yritä uudelleen.

tuuli tuuli, kiemurtelu sujui hyvin ja vene kulki tavallaan, mutta hyvin pienin askelin. Tuuli, tuuli, tuuli, tuuli, Oi vene ei enää liiku, mutta mutkittelusta on tullut erittäin helppoa. Asian lähempi tarkastelu paljastaa vinssin, joka vetää stroppia, joka on yhteydessä silmään veneessä, joka saa veneen tulemaan perävaunuun, on rikki.

Kyllä arvasitte, mutta minun on sanottava se

Bugger.

mitä nyt, me kaikki seisomme miettimässä ja tarjoamassa ehdotuksia, insinöörimme antaa neuvon, jonka me kaikki sivuutamme ja kipparimme ryntää autolleen ja tulee takaisin kahden suuren miehen hammasrautojen kokoisen strapsin kanssa ja päättää, että hän aikoo vetää veneen ylös näillä.

tietenkin tämä epäonnistuu, hän ei riko strops, hän ei siirrä venettä, päädymme vain kaksi strops, jotka ovat niin tiukat, että niitä voisi käyttää kitaran kieliä.

nyt mitä, järkevä ajatus voisi olla istua täällä kolme tuntia, ottaa pari olutta ja odottaa vuoroveden tuloa, jossa voimme kelluttaa veneen perävaunulla, sitoa sen ja jatkaa kuin mitään ei olisi tapahtunut.

ei liian helppoa, kolmas perämies ja kippari hyppäävät toiseen autoon ja suuntaavat kotiin hakemaan lisää väkipyöriä ja köysiä kiinnitettäväksi rikkinäiseen perävaunuun, kun taas Gazza ja minä asetumme nauttimaan mukavan kylmää olutta auringossa.

eteenpäin kaksi tuntia myöhemmin, pojat saapuvat takaisin mukanaan ihana laite nimeltä ”kiire on”, tämä työkalu on vinssi vaijerilla. Vihdoinkin onnistuimme, ja viidentoista minuutin kuluttua vene on taas perävaunussa ja lähdemme kotiin, Vene mudan peitossa.

moraali on, ettei koskaan kysytä

mikä voisi enää mennä pieleen.