23 races, 22 countries, 5 continents, 10 months,back-to-back races, 50 tonnia rahtia per team and 150000kg of media equipment, Formula 1 is a logistical challenge like nothing else. Autot, varaosat, kuljettajat, tiimityöntekijät ja lähes kaikki muu mitä voi ajatella on kuljetettava maailmanlaajuisesti. Päätin tutkia F1: n sisäistä toimintaa ja selvittää, miten kulissien takana olevat pitävät rakastamamme lajin liikkeessä.

kaikki Formula 1-osakilpailuun tarvittava kuljetetaan yhdellä kolmella tavalla: ilmateitse, meritse tai maalla (kuorma-autoilla tai muilla ajoneuvoilla). Lentomatka on kalleinta, joten lentokoneita käytetään vain lentokilpailuissa ja se on varattu kriittiselle kalustolle. Meri-ja Maaliikenne on halvinta ja ympäristöystävällisempää kuin lentäminen, joten se on go-to-vaihtoehto aina kun se on mahdollista.

tässä artikkelissa käydään läpi, miten Formula 1-tallit siirtävät kalustoa ja persoonaa eri kilpailuihin. Siinä käydään läpi sitä logistista painajaista, että kaikki saadaan ajoissa radalle kisaviikonloppua varten ja miten se sinne kuljetetaan. Joten, lue lisää selvittää, miten Formula 1 liikkuu maiden välillä.

jos etsit F1-tavaraa, katso virallisen F1-kaupan huikeat jutut täältä.

Mitä Formula 1-Tallit Tarvitsevat Kisaviikonloppuna?

ensimmäinen ja tärkein asia on katsoa, ketä ja mitä radalla tarvitaan, jotta menestyksekäs Formula 1-viikonloppu voi jatkua.

joitakin joukkueen henkilökohtaisia mm.:

• kuljettajat.
• Senior team management.
• strategit.
• insinöörit.
• mekaniikka.
• kokit ja tukihenkilöt.
• kokoonpanot.

kaikki nämä ihmiset pääsevät radoille eri tavoin ja heitä kaikkia tarvitaan eri puolilla viikonloppua.

joitakin tarvittavia varusteita ovat:

• autot.
• varaosat.
• mekaaniset laitteet.
• IT-laitteet.
• keittolaitteet.
• Pöydät ja tuolit.
• Matkailuautot ja joukkuetukikohdat.
• ruoka (paljon sitä).

lisäksi myös Formula 1: n ja FIA: n (eli kisatoiminnasta vastaavien) itsensä on kuljetettava radalle useita asioita ja ihmisiä. Näitä ovat:

• vanhempi Formula 1 ja FIA: n johto.
• turva-ja lääkintäautoilijat.
• turva-auto ja lääkintäauto.
• Formula 1-Matkailuauto.
• Formula 1-mediakeskus.
• mediakeskuksen operaattorit.

kaikki edellä mainittu menee jokaiseen kisaan lukuun ottamatta matkailuautoja, jotka menevät vain Euroopan kisoihin, joissa tallit saavat ajaa kalustoa. Siksi tämä sulkee pois Venäjän ja Azerbaidžanin, koska ne ovat liian kaukana ajaakseen Länsi-Euroopasta.

Euroopan kisoissa kaikki ajetaan siellä tallien omistamilla ja liikennöimillä kuorma-autoilla. Tämä on halvin ja helpoin vaihtoehto, joten sitä käytetään mahdollisuuksien mukaan. Jos tallien täytyy lennättää laitteita tai lähettää niitä meren kautta, ne tekevät sen yhdessä Formula 1: n ja DHL: n kanssa, joka on niiden virallinen logistiikkakumppani. Myöhemmin tutkimme, mitä lentokoneilla kuljetetaan ja mitä meritse, kun joukkueet eivät pysty kuljettamaan kalustoaan kilparadalle.

miten Formula 1 etenee maasta toiseen:

kaikki Formula 1-tallit Haasia lukuun ottamatta ovat sijoittuneet Eurooppaan, vaikka heillä on Iso-Britanniasta lähtötoimintapaikka, joka helpottaa henkilökuntaa, sillä Eurooppa on F1: n keskus. Siksi kaikki, mitä kaikkiin kisoihin kuljetetaan, lähetetään Euroopasta. Joukkueilla on yleensä 40-50 tonnia kalustoa jokaisessa kisassa, mikä on noin kaksinkertainen määrä siihen verrattuna, mitä joukkueilla oli vuosisadan alussa.

kuten aiemmin mainittiin, on olemassa kolme tapaa saada laitteet Formula 1-kisaan, ja kaikki riippuu kisapaikasta ja siitä, kuinka kriittinen varuste on. Raviradalla kaikki pakataan kuorma-autoihin, ja nämä rekat joko jatkavat seuraavalle radalle, matkaavat lentokentälle purkamaan lastinsa tai menevät satamaan laittamaan ei-elintärkeät kontit takaisin laivaan.

tässä osiossa selvitetään, mitä kuhunkin kisaan lähetetään, miten se sinne pääsee ja miksi kyseinen kuljetusmuoto valitaan.

varustelu Formula 1-kisaan:

merenkulku on paljon kustannustehokkaampaa ja hiilitehokkaampaa kuin lentäminen; se on kuitenkin paljon hitaampaa, minkä vuoksi kaikki kuljetettava pitää lähettää etukäteen. Kauden alussa Formula 1-tallit kuljettavat viisi rahtikonttia täynnä epäolennaisia varusteita fly-away-kilpailuihin (Euroopan ulkopuolisiin kilpailuihin). Kussakin kontissa on noin 200 tonnia kalustoa.

nämä sarjat kiertävät sitten kärppäkilpailujen välillä koko kauden. Kontti pakataan esimerkiksi Australian kisan jälkeen ja lähetetään Kanadaan ja sieltä Kanadasta Singaporeen ja Singaporesta Brasiliaan. Brasiliasta Kontinen lähetetään takaisin joukkueen päämajaan Eurooppaan.

kaikki näissä kuljetuskonteissa ei ole kriittistä kilpailusuorituksen kannalta. Tämä sisältää jacks, vaunut, pöydät, tuolit, tulostimet, Keittiölaitteet, kuntoiluvälineet, vieraanvaraisuus kohteita, ja tuuletin-alue kohteita. Nämä kohteet ovat suhteellisen halpoja verrattuna monimutkaisiin tietoteknisiin ja mekaanisiin laitteisiin (mukaan lukien autot), joita tiimit ottavat mukaansa kilpailusta toiseen, mikä tarkoittaa, että tiimeillä voi olla useita sarjoja.

vuonna 2019 viisi laivakonttia lähetettiin Britanniasta Espanjaan, Australiaan, Kiinaan, Azerbaidžaniin ja Bahrainiin. Espanjassa kontista ajettiin sitten F1-sarjan Euroopan osakilpailuja varten, kun taas loput kontit pyörivät ympäri maailmaa.

vuoden 2021 Covid-19-pandemian vuoksi aikataulu on kuitenkin muuttunut melkoisesti. Bahrain isännöi kauden ensimmäistä kilpailua ja sitä edeltänyttä testausta Australian ja Espanjan sijaan. Kiinassa ei myöskään ajeta kilpaa, ja Italiassa ajetaan kaksi osakilpailua, joten logistiikka on hieman erilaista aiempiin vuosiin verrattuna, mutta samat asiat pitää vielä päästä kisoihin.

Ajovarusteet Formula 1-kisaan:

ajaminen on Formula 1-talleille halvin ja helpoin vaihtoehto, sillä sen tekee heidän oma tiiminsä eikä ulkopuolinen yhtiö. Jokainen talli omistaa kaluston nivelautoja, ja kyllä Mercedes käyttää Mercedeksen kuorma-autoja. Vuonna 2020 tiettävästi tallien, F1: n, FIA: n ja Pirellin käytössä oli yhteensä 315 autoa. Nämä rekat kuljettavat kaikkea ja kaikkea Euroopan kisoihin. Tällaisia ovat esimerkiksi autot, IT-laitteet, mekaaniset laitteet, varaosat sekä asuntoautot ja tiimitukikohdat.

nämä rekat ajavat yleensä tauotta määränpäähänsä saakka. Tämän toteuttamiseksi kuorma-autoihin määrätään useita kuljettajia, ja joskus kuorma-autoa seuraa matkailuauto, jonka avulla kuljettajat voivat nukkua, kun he eivät ole ratin takana. Näin varmistetaan, että aina on tuore kuljettaja valmiina ottamaan ohjat, joten rekan ei tarvitse pysähtyä pitkäksi aikaa.

nämä rekat kuljettavat kaiken onnistuneen kisaviikonlopun edellyttämän ja lähtevät radalta heti, kun kaikki tarvittava on pakattu ja valmiina lähtöön. Kun rekat pääsevät seuraavalle radalle, ne odottavat purkuryhmän purkavan lastinsa, ja koko prosessi toistuu kisan päätyttyä.

kaluston Lentäminen Formula 1-kisaan:

kaluston Lentäminen ulos kisaan on kallista, koska tallien on vuokrattava rahtikoneita lentääkseen siellä kaiken. Vaikka joukkueet jakavat koneiden kustannukset, se on silti kallis (eikä kovin hiiliystävällinen) kuljetusmuoto. Tämän vuoksi koneita käytetään vain kaluston kuljettamiseen kilpailuihin, joihin ei ole mahdollista ajaa muutamassa päivässä. Siksi kalustoa lennätetään kilpailuihin, joita ei järjestetä Euroopassa, sekä Azerbaidzhanin ja Venäjän kilpailuihin.

koneet vuokrataan yleensä Formula 1: llä yhdessä DHL: n kanssa, minkä jälkeen tallit veloittavat osuutensa rahtitilasta. Varuste lähetetään pakojärjestyksessä toiselle radalle.

panelointi, IT-laitteet ja kaikki muut tallissa tarvittavat asiat lähetetään yleensä ensin, sillä perustajien on varmistettava, että talli on toimintakunnossa. Näin tehdään, jotta autot ja muut mekaaniset laitteet, kuten pyöräaseet, saadaan työympäristöön. Mekaanikkojen ja insinöörien on päästävä täysin toimivaan talliin, joten tallin komponentit ovat ensimmäisiä asioita, jotka pääsevät uudelle radalle.

Miten Kaikki On Järjestetty F1-Kisaviikonloppua Varten?

joukkueet tuovat kisaviikonloppuun kaiken tarvittavan, kuten generaattorit, asuntoautot ja aika lailla kaiken muun, mitä mieleen tulee. Esimerkiksi Williams tarvitsee noin 400 metriä kaapeleita tukemaan 64 tietokoneen IT-laitteistoaan sekä kaikkia muita laitteita, kuten pyöräaseita, varaosia jne.

muita kuin lentomatkakilpailuja varten Formula 1-tallien on koottava kolme asiaa yhteen. Nämä ovat tallin Matkailuauto, kisapohja ja talli. Williamsin lavastusryhmä koostuu 34 henkilöstä, jotka kokoavat kaiken 48 tunnin sisällä. Lisäksi Formula 1: n on rakennettava lähetyskeskuksensa, ja Pirelli (rengasvalmistaja ja-toimittaja) rakentaa radalle myös oman matkailuauton.

jotta asiat olisivat reiluja ja jotta kuorma-autoja purettaessa ei olisi paljon ihmisiä ympärillä, tiimit voivat aloittaa kaiken tarvitsemansa kokoamisen vasta, kun kaikki lasti on radalla.

Mitä Formula 1-Matkailuauton Sisällä On?

matkailuautot ovat erittäin vaikuttavia kaksin-kolminkertaisia rakennelmia, joissa on kaikki tarvittava vieraiden viihdyttämiseksi ja kuljettajien ja henkilökunnan ruokkimiseksi ja viihdyttämiseksi. Niissä on täysin varusteltuja keittiöitä ja ravintoloita. Suurimmassa osassa niistä on kattotuoleja, joissa on mukavat ulkokalusteet ja jopa kasveja.

Red Bullin moottorirata, joka tunnetaan nimellä Red Bull Energy Station, tarjoaa tilat sekä Red Bull Racingille että Scuderia Alpha Tauriille. Se on rakennettu 25000kg (55115 paunaa) puuta, 15000kg (33069 paunaa) lasia ja 48000 pultteja ja on 1221 neliömetriä. Osa huoneista on täysin rakennettuja, ja niiden seinissä on valmiiksi rakennetut kaapeloinnit, mikä tekee asennuksesta nopeampaa ja helpompaa.

Monacon Grand Prix ’ ssä 2019 Red Bull päätti nostaa matkailuautokuljetuksensa seuraavalle tasolle. Monacon tilarajoitusten vuoksi he rakensivat koko energia-aseman kelluvalle proomulle. Rakennelma koottiin Italiassa, minkä jälkeen se purjehti 20 mailia Välimeren rannikkoa pitkin Monacoon. Kokonaisuus painoi 300000 kiloa (661387 paunaa), ja se piti ohjailla varovasti superjahtien ohi Monacon satamassa.

voit katsoa videon Red Bullin Energia-aseman rakentamisesta ja kuljetuksista alta

matkailuautoissa on myös huoneita, joissa kuljettajat voivat rentoutua istuntojen välillä, sekä toimistotiloja tiimin työntekijöille. Niihin kuuluu myös tilat, kuten haastatteluhuoneet, joten mediatiimit voivat pitää kaikki fanit ajan tasalla kaikesta, mitä kuljettajan elämässä tapahtuu.

Katso joitakin matkailuautoja tältä Formula 1: n videolta.

on puhuttu Matkailuautojen käytön romuttamisesta Formula 1: n hiilipäästöjen hillitsemiseksi. Matkailuautot ovat niin suuria, että niiden kuljettamiseen ympäri Eurooppaa tarvitaan useita kuorma-autoja. Matkailuautojen kuljettamista pahentaa se, että F1-kalenteria ei ole rakennettu niin, että se minimoisi ajetun matkan. Esimerkiksi sen sijaan, että tallit isännöisivät vain 400 kilometrin päässä ajettavaa Itävallan GP: n jälkeistä kisaa Unkarissa, ne matkustavat takaisin Britanniaan Britannian GP: hen ja sieltä takaisin Unkariin seuraavaan kisaan.

Formula 1: n toimitusjohtaja Ross Brawn sanoi: ”Tulevaisuudessa haluamme siirtyä matkailuautoon tai majoitustilaan, jonka logistiikan ja kuljetuksen vaikutus voisi olla paljon pienempi kuin nyt.”Hän totesi edelleen,” menemme ulkomaille kilpailuihin esimerkiksi, pääsimme Bakuun, ja sinulla on mukava sarja valmistalot kaikki säädetty sinulle. Kukaan ei valita, ja kaikki toimii.”Jos matkailuautoja todella pienennetään tai niistä luovutaan tulevaisuudessa, se vähentää Formula 1-kisaan perustamisen logistista vaivaa.

Mitä On Formula 1-Tallin Sisällä:

autotallialue on melko suuri ja ulottuu kauemmas taaksepäin kuin televisiossa näkyy. Autoille on luonnollisesti kaksi tilaa. Sen molemmin puolin on keskisaari, jossa on tietoteknisiä laitteita. Tässä istuu kuljettajan kisainsinööri ja strategit. Saarella istuu myös joitakin tallipäälliköitä, kuten Mercedeksen Toto Wolff. Autotallin seinillä on myös jonkin verran tilaa tietokonelaitteille, kuten kannettaville tietokoneille, joita mekaanikot käyttävät autojen asioiden tarkistamiseen.

autotalleissa on myös tilaa kaikille autojen varaosille, kuten etusiiville ja muille paneeleille sekä moottorin osille. Niissä on tilaa myös mekaanikkojen ja varikkomiesten käyttämille laitteille. Myös varikkohenkilökunnan käyttämille kypärille ja muille tavaroille on tilaa.

asentajien on asennettava kaikki autotallin varusteet. Tähän kuuluvat kaapelointi, Liesituulettimet, kaikki panelointi tallin nimellä ja sponsoreilla sekä lattiamerkinnät, jotka osoittavat, mikä talli kuuluu mihinkin kuljettajaan.

tähän kaikkeen sisältyy varikkomuuri, jossa istuvat ylistrategit ja joskus joukkueen rehtori. Varikkoseinässä on suuri pankki tietokoneita, jotka on varustettu radioilla, säämonitoreilla, kisalähetyksen näytöillä ja muilla autoihin liittyvillä tärkeillä tiedoilla.

Mitä On Formula 1-Tallin Kisapohjan Sisällä?

kisatukikohdassa on tilat insinööreille ja muulle henkilökunnalle, joilla voi seurata kisaa ja kommunikoida joukkueen päämajassa olevien ihmisten kanssa. Se sisältää myös kokoushuoneita, joissa kuljettajat, insinöörit, strategit ja muut olennaiset tiimin jäsenet voivat tehdä kisan tiedotustilaisuuden ja de-briefingin. Myös joukkueen rehtorille on varattu lisää toimistotilaa.

kisapohja ei ole yhtä kompakti kuin Matkailuauto, ja se sisältää tiloja kuorma-autoissa sekä toimistotiloiksi muutettuja kontteja. Ne on ripoteltu ympäri matkailuautoa, jotta kaikki tiimin jäsenet pääsevät niihin helposti.

Formula 1: N Lähetyskeskus:

kilpaveikot eivät tuo matkailuautojaan tai kisapesäkkeitään mihinkään fly-away-kilpailuihin niiden koon vuoksi ja koska rata tarjoaa tilat näihin kilpailuihin. Formula 1 joutuu kuitenkin kuljettamaan mobiililähetyskeskuksensa jokaiseen kisaan, vaikka kuinka kauas. Tämä keskus on vastuussa televisiolähetyksen valvonnasta, jota katsoo lähes 500 miljoonaa ihmistä yli 170 eri alueella.

onneksi tämän valtavan ja monimutkaisen rakenteen pystyttämiseen osallistuneille sen koko ja valmiudet ovat pienentyneet merkittävästi Covid-19: n aiheuttamien matkustusrajoitusten vuoksi. He pienensivät Keskuksen kokoa puolella, mikä poisti 70 tonnia rahtia, joka piti tuoda kilpailuihin. Rakennuksen kokoa on pienennetty 50 metristä 15 metristä 25 metriin 15 metriin, ja matkahenkilökuntaa on vähennetty 36%.

Formula 1: ssä toimii nykyään pysyvästi Isossa-Britanniassa sijaitseva Etätekninen keskus (RMC), joka ohjaa lähetyskuvaa radalla sijaitsevan tapahtumateknisen Keskuksen rinnalla. Etäteknisessä keskuksessa on 2160 laiteyksikköä, joissa on 53 toimintapaikkaa ja yhteensä 415 monitoria. RMC ohjaa sisältöä, dataa ja syötteitä, jotka paikan päällä oleva Tapahtumatekninen keskus on turvannut.

tämä alaskirjaus tarkoittaa sitä, että lavastajien työ on hieman helpompaa, sillä heillä on paljon vähemmän purettavaa ja pakattavaa, kun kisa on ohi. Se tarkoittaa myös vähemmän rahtia ja henkilökohtaista kuljettamista ympäri maailmaa, mikä auttaa vähentämään lajin tuottamia hiilidioksidipäästöjä. Se on myös turvallisempi Covid-19: n leviämisen estämisessä, koska matkustavan henkilökunnan määrää on vähennetty, jolloin virusta voi levittää entistä harvempi.

Miten Kaikki On Pakattu F1-Kisan Jälkeen?

pakkaaminen alkaa yleensä kisan aikana. Auton moottoreita ja muita varaosia pakataan kisan aikana, koska tallit eivät ehdi vaihtaa niitä kesken kisan. Autossa voi vaihtaa kisan aikana vain renkaat, etusiiven ja ohjauspyörän. Siksi kaikki muu alkaa pakkautua, kun kisa alkaa.

kun kilpailu on ohi, FIA punnitsee autot varmistaakseen, että ne ovat minimipainon yläpuolella. Tämän jälkeen autot palautetaan korjaamolle, jossa niitä voidaan alkaa purkaa. Autot riisutaan kokonaan, ja kaikki yksittäiset komponentit sijoitetaan erikoisvalmisteisiin vaahtoastioihin. Nämä on joskus peitetty kuplamuovi varmistaa lisäsuojan.

myös matkailuautot alkavat hiljalleen täyttyä kisan aikana, sillä joitakin vieraita on vielä paikalla. Kun kisa on ohi ja kaikki vieraat ovat lähteneet, Matkailuauto puretaan kunnolla. Kaikki sen sisällä oleva, mukaan lukien kaikki huonekalut, keittiövälineet, ruoka ja jopa ruukkukasvit ja puut on pakattava, jotta varsinainen rakenne voidaan purkaa.

lavastajat tekevät alustavan purkutyön, minkä jälkeen kisan jälkeen mekaanikot, insinöörit ja muu henkilökunta liittyvät heidän joukkoonsa ja auttavat tallin pakkaamisessa. Pakkaaminen valmistuu kisapäivänä, mikä tarkoittaa sitä, että tiimit työskentelevät myöhään yöhön purkaakseen ja pakatakseen kalustonsa kuorma-autoihin.

Miten F1-Tallin Henkilökunta Pääsee Kisoihin?

vastaus tähän riippuu siitä, paljonko joukkuekaverille maksetaan ja missä kisa käydään. Joukkueet ottavat yleensä noin 100 henkilöä jokaiseen kisaan. Jos kisa on siinä maassa, jossa kuljettajat asuvat, he ajavat sinne usein kotoaan. Monacon GP: n aikaan osa kuljettajista saattaa jopa kävellä kotoaan radalle ruhtinaskunnan hektisen liikenteen takia.

McLarenin F1-tallin toimitusjohtaja Zak Brown sanoo nauttivansa Britannian GP: stä, joka järjestetään Silverstonen kilparadalla, joka on hyvin lähellä useimpien tallien päämajaa. Hän sanoi, että se on mukavaa, koska se on ainoa kisa, jossa ajetaan omalla autolla radalle ja nukutaan yöt omassa sängyssä.”

kauempana ajettaviin kilpailuihin sinne lentävät kuljettajat ja tallin henkilökohtaiset. Kun kilpailut ovat toisella puolella maailmaa, jossa kuljettajat asuvat, he lentävät usein kaupallisilla lentokoneilla (tietenkin he lentävät liike-tai ykkösluokassa). Kilpailuista Euroopassa, kuljettajat usein charter yksityiset suihkukoneet, joko heille ja heidän lähisukulaisilleen ja kouluttajille tai jakaa useita kuljettajia. Tiimin rehtorit ja senior insinöörit, ja strategit myös joko lentää yksityiskoneilla tai ensimmäisessä tai bisnesluokassa.

Lewis Hamiltonilla oli aikoinaan jopa oma yksityiskone, mutta hän myi sen vuonna 2019 osana sitoumusta olla ympäristöystävällisempi. Nykyään hän lentää kaupallisilla lennoilla ja ajaa vain sähköllä kulkevaa Mercedes Benziä.

mekaanikkojen ja muun tukihenkilöstön epäonneksi heille ei tarjota samoja ylellisyyksiä kuin seniorijoukkueen jäsenille, sillä heidän on lennettävä valmentaja/turistiluokassa päästäkseen kilpailuihin.

lentomatkat ovat mekaanikoille ja muulle tukihenkilöstölle äärimmäisen rankkoja, sillä he joutuvat viettämään enemmän aikaa radalla. Tämän seurauksena, kun Euroopan ulkopuolella on kaksiosaisia, mekaanikot eivät usein matkusta takaisin tallikentälle, koska matka sinne asti on kallista ja kestää niin kauan. Tämä tarkoittaa sitä, että he eivät saa viettää paljon aikaa perheensä kanssa kauden lentomatkan aikana, toisin kuin kuskit, jotka suuntaavat heti kisaviikonlopun jälkeen kotiin.

johtopäätös

Formula 1 aiheuttaa maailman suurimmat logistiset päänsäryt. Kaikki joukkueet pitää kuljettaa eri kilparadoille ympäri maailmaa. Joukkueet saapuvat tyhjiin autotalleihin ja tarhoihin ja joutuvat tekemään kaiken itse, jotta se tuntuisi kodilta.”

F1-talleilla on omistautuneet kuljettajat ja kokoonpanot, jotta kaikki saadaan radalle ja kasaan ajoissa. Nämä tallit tekevät erittäin kovasti töitä ja usein myöhään yöhön, mutta he saavat työnsä tehtyä, ja heidän vastuullaan on varmistaa, että Formula 1-spektaakkeli toimii yhtä sujuvasti ja tehokkaasti kuin se toimii.