yleiskatsaus

vaikka vaunuja käytettiin Manner-Euroopassa jo vuonna 1294, matkustajien kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot ilmestyivät ensimmäisen kerran Englannissa vuonna 1555. Se, että ne eivät ilmestyneet aikaisemmin, johtui englantilaisten teiden kauhistuttavasta kunnosta, sillä ne eivät olleet juuri muuta kuin karjan jälkiä ja vesistöjä. Talvi oli erityisen petollista aikaa pyöräkuljetuksille. Englannissa 1200-luvulla vaunut olivat ansioituneiden henkilöiden käytössä matkustamiseen. Koska pentueet olivat verrattain mukavampia, kahden hevosen tukemina (toinen takana, toinen edessä) kantoivat arvovaltaisia naisia, sairaita ja myös kuolleita.

Tausta

varhaisimmat säilyneet vaunut (1500-luvulta) olivat nelipyöräisiä, joissa oli kaareva kallistuma (peite) nahasta tai kankaasta taivutetun puisen korin päällä. Vaikka myös aiemmista vaunuista tutut puurunko ja kallistuskehikko säilyvät, ovat alavaunut ja pyörät poissa. Nämä vaunut ovat pitkiä, ja niitä käyttivät pääasiassa aristokraattiset naiset. 1500—luvun alusta lähtien keksittiin uudenlainen korityyppi—pyörillä lyöty laatikko eli linja-auto.

Varhaisvaunujen matkustajat saattoivat odottaa nykivää kyytiä. Kuningatar Elisabet I (1533-1603) kärsi niin paljon ensikokemuksestaan ratsastaessaan valtiopäivien avajaisiin vuonna 1571, ettei hän enää koskaan käyttänyt kyseistä ajoneuvoa. Kukaan ei tiedä, milloin rakentajat käyttivät ensimmäisen kerran jousia pehmentääkseen vaunujen kulkemien teiden aiheuttamaa tärähdystä. Mutta jo 1400-luvun puolivälissä on todisteita siitä, että vaununrungot ripustettiin nahkahihnoihin tai puiseen kehikkoon kytkettyihin henkseleihin, jotta osa vaunun rungon kuolleesta painosta saataisiin pois laskutelineestä.

ensimmäinen Englannissa tehty valmentaja oli hollantilainen Walter Rippon Rutlandin jaarlille. Siinä oli katettu runko ja kääntyvä etuakseli, toisin kuin aikaisempien aikojen jäykkäakselisissa vaunuissa, ja sitä vetivät hevospari. Kuningatar Elisabet suosi toista William Boosen Hollannista tuomaa valmentajaa, joka oli tehty ja pysyi hänen ohjastajanaan vuosisadan loppuun asti. Vaunussa oli neljä pyörää, joissa kussakin oli seitsemän pinnaa. Jokaisen pyörän ympärille oli sidottu paksu puinen vanne, joka oli kiinnitetty pyöriin tapeilla.

ensimmäisen vaunusukupolven yleisimmässä mallissa oli tavaratila eli tavaratila, joka ulkoni ulospäin jommaltakummalta puolelta, pyörien välistä. Näillä istuimilla oli tavallisesti pages, grooms, tai naiset läsnä. Takaluukku oli epämukava istuin, koska siinä ei ollut minkäänlaista peittoa ja se olisi altistanut siinä istuvat märälle ja kylmälle. Tavaratila säilyi linja-autojen ominaisuutena, kunnes niistä tuli suljetut ja lasi-ikkunoilla varustetut.

ensimmäiset vaunut vetivät kaksi hevosta, mutta vaunumatkojen yleistyessä maanteiden yli tarvittiin lisää hevosia vastaamaan tienpinnan vaatimuksiin. Enemmän hevosia tarkoitti myös sitä, että kulkuneuvot pystyivät kulkemaan nopeammin, koska hevoset joutuivat tekemään vähemmän töitä ja pystyivät siten ravaamaan tai laukkaamaan.

vuonna 1605 tulivat käyttöön ensimmäiset hackney-vaunut. Nämä olivat kahden hevosen vetämiä nelipyöräisiä vaunuja, joihin mahtui kuusi ihmistä ja joita käytettiin vuokrattavana ihmisten kuljettamiseen ympäri kaupunkia. Aluksi hackneyt pysyivät omistajiensa pihoilla, kunnes heidät lähetettiin hakemaan. Vuoteen 1634 mennessä Hackney Stand oli kuitenkin ilmestynyt Lontooseen, jossa virkapukuiset kuljettajat odottivat hintoja. Vuotta myöhemmin Lontoon kaduilla oli niin paljon hackney-vaunuja, jotka aiheuttivat riesaa, että Kaarle I (1600-1649) antoi julistuksen, joka kielsi niiden käytön alle kolmen mailin matkoilla. Ranskassa Hackneyn kaltaisia ajoneuvoja kutsuttiin nimellä fiacres, ja ne suorittivat samankaltaisen tehtävän.

lasiikkunoilla varustetut vaunut ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1599 Pariisissa, jossa ne aiheuttivat skandaalin Ludvig XIII: n (1601-1643) hovissa. Lasia käytettiin aluksi ovien ylemmissä paneeleissa, mutta pian se peitti kaikki kylkien yläpuolet ja Korin etuosan. Vaikka Englannissa lasi-ikkunat olivat yleisiä taloissa ennen vuotta 1650, oli Ranskasta tuotava sellaista levylasia, jota tarvittiin kestämään kuljetusmatkojen ankaruus. Vuodesta 1670 lähtien sitä valmistettiin myös Englannissa.

postivaunut tulivat Englannin muotiin noin vuonna 1640. Nämä vaunut oli rakennettu kuin hackney-vaunut, mutta suuremmassa mittakaavassa, ja niiden oli tarkoitus kuljettaa matkustajia Lontoon ja kaupunkien välillä 20-40 mailin päässä. Matkat muihin kaupunkeihin, kuten Yorkiin, Chesteriin ja Exeteriin, kestivät neljä päivää, ja niihin majoitettiin niin sanottuja lentäviä vaunuja. Postivaunut kuljettivat kahdeksan matkustajaa sisään ja tarjosivat suuren Korin taakse, akselin yli, matkatavaroille ja niin monelle matkustajalle kuin mahtui jäljelle jääneeseen tilaan. Sisällä olleet matkustajat oli suojattu sateelta ja kylmyydeltä nahkaverhoilla.

jo vuonna 1625 Edward Knappille myönnettiin patentti vaunujen korien keskeyttämiseksi teräsjousissa. Teräsjousia oli vaikea valmistaa, ja hänen suunnittelunsa epäonnistui, mutta 40 vuotta myöhemmin muut tarttuivat ongelmaan menestyksellisemmin. Pian perustamisensa jälkeen 1600-luvun puolivälissä myös Royal Society otti esille kysymyksen vaunujen suunnittelun parantamisesta.

yhä kasvava tieliikenne johti siihen, että yleisessä käytössä oleville pienemmille ajoneuvoille oli kysyntää. Keikka, kevyt, kaksipyöräinen vaunu, keksittiin Ranskassa vuonna 1667. Myöhempi versio oli nimeltään cabriolet, ja osoittautui valtavan suosituksi siellä, ja Englannissa. Keikalla oli kaareva istuin, joka oli asetettu kahdelle pitkälle taivutusakselille, jotka oli sijoitettu eteen hevosen selkään ja taakse kahdelle pyörälle. Muiden tuon ajan vaunujen tavoin sen jouset oli rakennettu nahkahihnoista.

vaikutus

vaikka vaunut olivat roomalaisille tärkeitä, kuten heidän erinomaisista teistään käy ilmi, Rooman valtakunnan kukistuessa vaunutekniikka kärsi. Ja ilman kannustinta huoltaa ajoneuvojen kulkua (ratsumies vaati huonommin hoidettuja teitä), tiet hajosivat. Länsi-Euroopassa kerrotaan Englannista ja Ranskasta peräisin olevissa kertomuksissa teistä, jotka ovat vahingoittuneet, lahonneet ja joita ovat estäneet purot, kivet, ojat ja puut.

vaunujen rakentaminen koki 1500-luvulla renessanssin, mikä johtui kaupan kasvusta ja ihmisten lisääntyneestä liikkuvuudesta. Tekniikkaa ei kuitenkaan otettu koko sydämestään vastaan. Esimerkiksi kolmannellatoista vuosisadalla Ranskan Filip oikeudenmukainen kielsi kansalaisten vaimoja ajamasta vaunuissa osana pyrkimystä hävittää ylellisyys-tosin tuohon aikaan vaunut olivat vain matkatavaravaunuja. Neljännelletoista vuosisadalle mennessä Englannissa oli kehittynyt nelipyöräisistä vaunuista ylellisempiä vaunuja, joita käytettiin varakkaiden naisten kuljettamiseen (miehet ratsastivat perässä). Myös Englannissa vuonna 1580 vauraiden luokkien keskuudessa valmentajat olivat niin tavallisia, että heidät yhdistettiin rappeutumiseen. Ne, jotka valitsivat linja-autoissa ratsastamisen sen sijaan, että olisivat aktiivisesti ratsastaneet hevosella, nähtiin laiskina. Kriitikot kutsuivat vaunuja ” nousukkaiksi nelipyöräisiksi kilpikonniksi.”Siitä huolimatta valmentajista tuli niin suosittuja, että vuonna 1601 eduskunnassa hyväksyttiin lakiesitys” vaunujen liiallisen käytön hillitsemiseksi.”Lakiehdotusta ei koskaan pantu täytäntöön, ja joka tapauksessa linja-autoja käytettiin vain vähän Lontoon ja suurten kaupunkien ulkopuolella maaseututeiden huonon kunnon vuoksi.

hackney-vaunujen menestys vaikutti dramaattisesti vesimiehien toimeentuloon, sillä he olivat siihen asti monopolisoineet matkustajaliikennettä Thames-joen yli. Jotkut pitivät uutuudenviehätyksestä, mutta Thamesin ylittäminen veneellä oli riskialtista. Muuan vesimies valitti, että hänen hintansa hupenivat aamukahdeksasta tai kymmenestä kahteen koko päiväksi.

aivan kuten hackney-kuskia syytettiin leivän viemisestä Thames watermenin suusta—ja itse asiassa Watermanin ammatista tuskin kuultiin vuoden 1662 jälkeen—niin myös postivaunukuljettajia syytettiin luvallisten hackney-kuskien elinkeinon ryöstämisestä. Lisäksi postivaunujen uskottiin tuhoavan hyvien hevosten rotua, Vesimiehen ammattia ja vähentävän satulahevosten aiemmin tuomia kuninkaallisia tuloja. Heitä syytettiin myös siitä, että he kannustivat yksinkertaisia ihmisiä tekemään joutavia vierailuja Lontooseen, jossa he joutuisivat alttiiksi paheille. Myönteistä on, että postivaunujen uskottiin antaneen ensimmäisen kannustimen maaseututeiden parantamiseen, vaikka totuus olikin toisinpäin. Kun kaukoliikenteen linja-autoliikenne kukoisti, otettiin käyttöön kieltoja, joiden tarkoituksena oli estää olemassa olevia valtaväyliä auraamasta raskaita kuormia kuljettavia vaunupyöriä.

Varhaisvaunut jouduttiin usein ajamaan peltojen yli ja ojia pitkin. Ajan asenteista oli oireellista, että vuosien 1684 ja 1792 välillä myönnettiin 10 patenttia laitteille, jotka estivät vaunut kaatumasta, vaikka vain harvat ajattelivat parantaa teitä, joten ne eivät aiheuttaneet hämminkiä. Ensimmäinen kääntöportti pystytettiin vuonna 1663 Great North Roadille keräämään tietulleja lähiseudun valtatien korjaamiseksi, mutta se osoittautui niin epäsuosituksi, että seuraavan pystyttäminen kesti sata vuotta. Valtateiden korjaukset tehtiin pakkotyöllä, vain silloin kun tiet sitä ehdottomasti vaativat.

vuonna 1677 Kaarle II (1630-1685) perusti vaunu-ja Vaunuvaljaiden valmistajien yrityksen, mikä havainnollisti valmentajien silloista merkitystä ja suosiota. Kun Englanti oli sodassa Ranskaa vastaan vuonna 1694, Uusi hackney-vaunujen verojärjestelmä tarjosi tuloja puolustukseen. Vaikka maanteiden ja moottoriteiden kehitys oli hidasta, ajoneuvojen moninaisuus takasi sen, että Eurooppa hallitsisi liikenteen teknologista kehitystä 1700-luvulle asti.

GISELLE WEISS

Jatkoluku

Gilbey, Walter. Varhaiset vaunut ja tiet. Lontoo: Vinton, 1903.

Piggott, Stuart. Wagon, Chariot, and Carriage: symboli ja asema liikenteen historiassa. Lontoo: Thames ja Hudson, 1992.

Straus, Ralph. Vaunut ja vaunut: niiden historia ja niiden kehitys. Lontoo: Marin Secker, 1912.