lento-onnettomuudet voivat johtua useista tekijöistä, joista yleisimmät liittyvät lentovirheisiin, virheelliseen suunnitteluun, huoltovirheisiin ja kommunikaatiokatkoksiin.
jos henkilö selviytyy lento-onnettomuudesta, hänen perittäviksi korvauksiksi luetaan kipu ja kärsimys, palkanmenetykset ja lääkärilaskut sekä menneisyydessä että tulevaisuudessa.
kuolemantapauksen sattuessa omaiset voivat periä korvauksia hautauskuluista, uhrin antaman tuen menetyksestä ynnä muista. Rangaistuskorvaukset on kielletty Varsovan Sopimuksessa.
tapauksissa, joissa on kyse yksityisonnettomuuksista, vastuulliset voivat olla:
- lentäjä, jos turma tapahtui hänen virheensä vuoksi
- lentokoneen omistaja
- vakuutuksenantaja
- valmistaja
kaupallisten lentojen osalta vastuuvelvollisia voivat olla lennonjohtajat, lentoyhtiö ja lentokoneen valmistaja.
lento-onnettomuuksien Vahinkorajoitukset
useiden lentoyhtiöiden allekirjoittama Varsovan yleissopimus ja Montrealin sopimus loivat tiukat vahinkorajoitukset:
- lentoyhtiöiden ehdoton vastuu mutta rajoitettu vahinkokorvaus.
- 75 000 dollarin rajoitus koskee vain kansainvälisiä lentoja lentoyhtiöitä vastaan (koskee vain lentoyhtiön vastuuta kansainvälisillä lennoilla ”joilla oli lähtöpaikka tai välilasku Yhdysvalloissa.”)- tuotevastuu ja muut vastuun teoriat on suljettu pois.
- absoluuttinen vastuu ja vahinkorajoitukset koskevat vain lentoyhtiötä eikä ilma-aluksen valmistajia tai toimittajia.
- puhtaasti kotimaan lentojen 75 000 dollarin rajoitus ei johda lentoyhtiön ”ehdottomaan vastuuseen” eikä 75 000 dollarin vahinkorajoitukseen.
- Jotkut lentoyhtiöt ovat suostuneet ehdotettuun kuljetusosaston asetukseen, joka sallii niiden luopua 75 000 dollarin vahinkorajasta.
- jos kantaja voi todistaa tahallisen väärinkäytöksen, 75 000 dollarin rajoitus ei päde.
- liikenteenharjoittajan ”tahallisesta rikkomuksesta” aiheutuneeseen vammaan tai kuolemaan ei sovelleta yleissopimuksen vahingonkorvausrajoitusta.
- vahinkoja voi saada vain, jos henkiseen ahdinkoon liittyy fyysinen vamma.
- lisärajoitukset ”aavalla merellä” tapahtuneista kolareista aiheutuvien vahinkojen varalta, eikä kuolleiden henkisestä kärsimyksestä tai yhteiskunnan, mukavuuden, eloonjääneiden hoidon menetyksestä ole toipumista.
Kuinka todistaa korvausvastuu lento-onnettomuudessa, jossa ei ole eloonjääneitä
lento-onnettomuustutkinnassa voidaan usein selvittää turman syy, vaikka kukaan ei selviäisi hengissä. Kaikki lentokoneet ja monet tilauslentokoneet sisältävät mittareita, joita kutsutaan lentoarvotallentimiksi ja ohjaamoäänittimiksi. Tutkatiedot ja hylyn huolellinen tutkinta kertovat myös tutkijoille, miksi kone syöksyi maahan.
lentokoneonnettomuudessa, jossa turman tarkkaa syytä on hyvin vaikea ellei mahdotonta selvittää, res ipsa loquiturin oppi suojelee asianomistajia. Res ipsa loquitur voi tehdä mahdottoman tapauksen todistaa, todistettavissa. Jos seuraavat 3 edellytystä täyttyvät, epäillään huolimattomuutta:
- onnettomuus on sellainen, että tavallisesti ei tapahdu ilman jonkun huolimattomuutta;
- tapaturman tai vamman aiheutti vastaajan yksinomaiseen valvontaan kuuluva taho tai väline;
- tapaturma tai vamma ei johtunut asianomistajan vapaaehtoisesta toiminnasta tai myötävaikutuksesta.
näin ollen lähes jokaisessa lentokonetapauksessa, jonka on nostanut joku muu kuin lentäjä tai perämies, on oletus huolimattomuudesta, jos lentokone syöksyy maahan.
Jos sinä tai joku perheenjäsen olet joutunut lento-onnettomuuteen, avun hakemisen aika on juuri nyt. Ota yhteyttä huippusuosittuun asianajotoimistoon Sean M. Cleary järjestää ilmaisen konsultointisi Miamin lento-onnettomuusjuristin kanssa.
vaikka tämäntyyppisten onnettomuuksien tutkinta voi kestää kauemmin kuin muiden tapausten tutkinta niiden monimutkaisuuden vuoksi, voimme tarjota tarvittavaa apua ja tukea kaikille, jotka haluavat käyttää palveluitamme. Teemme tiivistä yhteistyötä onnettomuustutkijoiden tai muiden ilmailuasiantuntijoiden kanssa luodaksemme asianmukaisen vastuun ja lisätäksemme mahdollisuuksiasi voittaa oikeudessa.