klipperilaiva on synonyymi 1800-luvun kauppalaivalle, joka kuljetti maailmanlaajuisia reittejä ja lauttasi rahtia ja matkustajia.

1840-luvulla syntyi amerikkalaisten laivanrakentajien luoma uudenlainen kauppalaiva. Se helpotti rahtikuljetusten nopeuttamista valtamerivesillä.

englantilaiset laivanrakentajat yhtiöittivät nämä alukset myöhemmin ja clipper-alus alkoi olla suosittu ympäri maailmaa.

omalla tavallaan klipperilaiva mullisti vesiliikenteen nopeutensa ansiosta myös rahtia kuljettaessaan.

clipper-aluksen tärkein näkökohta oli nopeus, ja se rakennettiin tehostamaan virtaviivaista rakennetta ja mahdollistamaan lastinomistajien tulojen maksimointi samalla kun kustannukset pysyvät alhaisina.

klipperilaivassa oli kolme neliöpurjein varustettua mastoa, jotka kattoivat jokaisen mastossa olevan mahdollisen alueen.

tämä ainutlaatuinen masto-ja purjeyhdistelmä mahdollisti myös klipperialusten valtavan suosion saavuttamisen 1800-luvun puolivälistä loppupuolelle.

tässä artikkelissa sukelletaan clipper-alusten maailmaan, niiden rooliin maailmantalouden ylläpitämisessä sen 1800-luvun nousukaudella ja niiden innoittamiin alussukupolviin.

Clipper-alusten historia

termin ”clipper ship” alkuperä laivastoarkkitehtuurissa on kiistanalainen. Mutta yksimielisyys on, että Baltimore Clipper oli ensimmäinen alus, joka käytti tuota nimeä.

se oli osa 1700-1800-luvuilla vallinnutta amerikkalaista laivanrakennusteollisuutta. Baltimore Clipperin muut merenkulkualan aikalaiset olivat Luotsiveneitä, Virginia rakennettu ja Baltimore rakennettu aluksia.

mahdollisen teorian mukaan termi ” Baltimore Clipper ”lyhennettiin muotoon” Clipper”, mistä on syntynyt nykyisin suosittu nimi.

termi clipper sai alkunsa englanninkielisistä teksteistä, ja sitä seurasi sen huomattava käyttö Amerikassa. Koska clipper-alus oli nopea ja kyvykäs alus, se saavutti suosiota ja termistä tuli valtavirtaa 1800-luvun jälkipuoliskolla.

lause, ”klipata” tarkoittaa ”edetä nopealla tahdilla”, mikä selittää termin clipper alkuperän.

Itä-Intian kauppakomppania oli merkittävä liikkeellepaneva voima tavaroiden kysynnän luomisessa Aasiaan ja Eurooppaan. He palkkasivat nopeita leikkureita pitämään yllä jatkuvaa tavarahuoltoa näiden paikkojen ja Intian välillä.

näitä reittejä liikennöiviä kiinalaisia klippereitä mainostettiinkin nopeimmiksi koskaan rakennetuiksi laivoiksi. Vielä nykyäänkin ne kilpailevat nykyaikaisten kauppa-alusten nopeuden kanssa.

oopiumi oli Britanniassa ja Kiinassa nopeasti myytävä hyödyke, jonka vuosikulutus ylitti selvästi Itä-Intian kauppakomppanian tuotantokyvyn.

Tee oli toinen kauppatavara, jolla oli suuri kysyntä brittiläisessä yhteiskunnassa. Ne valmistettiin Kiinan ja Intian plantaaseilla, ja ne vaativat lyhyitä matka-aikoja, jotta rahti säilyisi tuoreina.

täyttääkseen tämän korkealaatuisen teen ja oopiumin kasvavan vaatimuksen Britit ottivat käyttöön uuden Aasiasta tuotavan klipperiluokan: oopiumin ja teen Klipperit.

kiinalaiset ja Arabikauppiaat rakensivat ja operoivat sekä intialaiset ja Kaukoidän Aasialaiset miehittivät nämä alukset, joissa oli erittäin korkeat deadrise-kulmat.

korvatakseen menetetyn tilan heillä oli vesirajan yläpuolella korkeat palkit ja he käyttivät ylimääräisiä purjeita nopeuttaakseen matkaa Hyväntoivonniemen ympäri.

Klippereiden kehitys ja myöhempi lasku

”nopeaksi” alukseksi luokittelun vaatimusten täyttämiseksi Klipperit peitettiin purjein maston jokaiseen mahdolliseen tuumaan.

1800-luvun kuuluisat Klipperit rakennettiin pääasiassa Britanniasta, Amerikasta, Brasiliasta, Ranskasta ja Alankomaista. Ne kykenivät nopeilla nopeuksillaan tekemään Atlantin ylittäviä matkoja.

yleisiä reittejä olivat Euroopan ja Amerikan väliset matkustaja-ja rahtimatkat, kauppa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja takaisin, Kiinasta teen, mausteiden ja oopiumin kanssa sekä Jaava työläisten kanssa.

juhlittu reitti oli San Franciscon ja New Yorkin välinen matka, joka täydensi kaupankäyntiä kultaryntäyksen aikana. Ennen Panaman kanavan rakentamista tämä reitti kulki Kap Hornin (Etelä-Amerikan eteläisin kärki) ympäri ja kuljetti matkustajia Yhdysvaltain molempien rannikoiden välillä.

Klippereillä oli suuri kysyntä nousukauden piikkien aikana erityisesti Euroopassa, Amerikassa ja Aasiassa. Kultaryntäys johti esimerkiksi siihen, että amerikkalaiset telakat rakensivat lukuisia klippereitä asiakkaiden tarpeisiin.

teen kulutuksen kasvu, oopiumin viljely ja Tekstiilien tuonti Intiasta Länteen vauhdittivat entisestään klipperiteollisuutta.

vaikka clippers koki alamäen Yhdysvaltain sisällissodan ja Krimin sodan alettua, Brittiläiset telakat jatkoivat korkealaatuisten ja nopeiden alusten rakentamista.

he kehittivät komposiittirunkojen käsitteen maksimoidakseen lujuuden ja kestävyyden ja vähentääkseen samalla painoa. Aivan kuten modernit komposiitit, jotka tarjoavat molempien maailmojen parhaat puolet. 1800-luvun jälkipuoliskolta lähtien toimineisiin brittiläisiin klippereihin kuului kuparivaippoja, puisia lankkuja ja rautaisia spareja.

lopulta juuri Panaman ja Suezin kanavien rakentaminen johti clipper-alusten käytön vähittäiseen vähenemiseen. Kun matka-ajat lyhenivät entisestään ja kyky kuljettaa suuria rahtilähetyksiä oli tunnin tarve.

nopea matkustaminen ei ollut enää välttämätöntä, koska hyödykkeitä tarvittiin irtotavarana ja lähettäjän oli jatkuvasti toimitettava ne.

vaikka jotkut Klipperit muokkasivat kannen alla ollutta runkoa niin, että siihen mahtui enemmän lastia nopeudesta tinkien, niiden rakenne heikkeni 1900-luvulle tultaessa. Ne korvattiin nopeammilla ja polttoainetaloudellisilla dieselmoottoreilla ja höyrylaivoilla varustetuilla malleilla.

Clipper-aluksen ominaisuudet

clipper-alus tarjosi kapteenilleen ja miehistölleen yli 250 mailin purjehdusnopeuden päivässä, kun taas rutiinialukset kulkivat 150 mailin keskinopeudella päivässä. Aiemmin 250 merimailin peittäminen päivässä oli pitkä matka.

itse asiassa klipperilaivan syntyä vauhditti tuon ajan vallitseva hidasliikkeinen vesiliikenne.

kun kilpailtiin kiinalaisen teen tuomisesta Kalifornian kultakentille ennen kuin kauden ensimmäiset teelehdet myytiin loppuun, osaavat laivanrakentajat ja innovatiiviset laivastoarkkitehdit loivat klipperilaivan tyylikkään tunnusmusiikin.

leikkurit luokitellaan yleisesti johonkin kolmesta luokasta niiden rakenteen perusteella:

1. High deadrise clippers
2. Medium deadrise ja full mid-section clippers
3. terävän deadrisen ja täydemmän keskiosion yhdistelmät

joitakin tärkeitä termejä, joita käytetään klipperimallien määrittelyssä, ovat seuraavat:

1. Deadrise angle-kölin läpi kulkevan vaakatason ja rungon pohjan läpi kulkevan tason välinen kulma kölistä pisteeseen, jossa kaarevuussäde otetaan ensimmäisen kerran käyttöön.
2. keskilohko – aluksen rungon rajaama alue poikittaisella tasolla, joka kulkee aluksen keskilaivaalueen kautta.

rungon rakenteen arvioinnissa käytetään usein rungon ”täyteläisyyttä” hydrodynaamisen suorituskyvyn mittarina. Täyteläisyys mittaa sitä, kuinka lähellä rungon muoto on suorakulmaista kuutiota, jonka mitat ovat yhtä suuret kuin aluksen pisin mitta (pituus, säde, syväys).

luonnoksen avulla vertaamme näiden alustyyppien vedenalaisia määriä. Merivoimien arkkitehtien suunnitteluvaiheessa käyttämiä teknisiä tekijöitä ovat ”prismaattinen kerroin” ja ”lohkokerroin”. Prismakerrointa käytetään laajemmin, koska se vertaa vedenalaista tilavuutta vastaavaan Prismaan eikä suorakulmaiseen kuutioon.

koon mukaan jokainen klipperilaiva vaihteli. Niiden vetoisuus oli kuitenkin muutamasta sadasta 4 000 tonniin. Tonneilla tarkoitettiin laivan painon osalta sitä viinitonnien määrää, jonka laiva pystyi kuljettamaan, eikä laivan vastaavaa painoa paunoina.

ja klipperialuksen tapauksessa vetoisuus on erittäin tärkeä, sillä vaikka alus olisi suunniteltu nopeuteen ja liikkumiskykyyn, ylimääräisten lastien kasaaminen merkitsi omistajalle paitsi arvokkaan lastin myös kokonaisen aluksen menettämistä kaatumisen aikana.

muita klippereiden luokitteluun käytettyjä määritelmiä ovat seuraavat:

1. Extreme clipper – erittäin teräviä rungon muotoja, mutta pienempi kannen alla vetoisuus. Ensisijainen tulonlähde on nopeus ja lupaus useista matkoista murto-osalla vastaavanlaisten merialusten ajasta.
2. Medium clipper-Mid-Lesser rungon terävyys, mutta parempi alakannen vetoisuus kuin äärimmäisellä versiolla. Nämä leikkurit ovat nopeita ja mahdollistavat suuremman lastin kuljetuksen. Niitä suosittiin matkoilla, jotka eivät olleet kiireellisiä ja joiden aikataulut olivat joustavat.
3. Standard clipper – nämä muunnokset olivat extreme-ja medium Clippersin risteytys. Ne tulivat äärimmäisten klippereiden nopeudella, mutta niillä oli myös huomattava kannen alla oleva vetoisuus.

kuuluisat Klipperilaivat ja säilyneet alukset

aikakautta hallinneiden lukuisten klipperilaivojen joukossa oli melko monta kuuluisaa, jotka kaiversivat paikkansa merenkulun historian sivuilta. Näistä kuuluisista clipper-aluksista Flying Cloud (joka laskettiin vesille 1851) oli erittäin tärkeä amerikkalainen clipper – alus, sillä se teki matkan New Yorkin ja San Franciscon välillä 89 päivässä-ennätys sinänsä. Salama loi kuitenkin uuden ennätyksen risteilemällä ja kulkemalla 436 merimailia vain 24 tunnissa.

mutta näitä kahta klipperilaivaa enemmän on yksi merkittävämpi klipperi, joka tarvitsee erityismaininnan. Cutty Sark oli vuonna 1869 valmistunut klipperilaiva. Se oli viimeinen clipper-alus, joka rakennettiin ja seisoo nyt kuivatelakalla Greenwich Londonissa. Tämän clipper-aluksen suurin vetovoima on se, että se on viimeinen alkuperäinen Clipper-alus, joka on edelleen saatavilla fyysisessä muodossa.

oli muitakin kuuluisia klippereitä, jotka tekivät ennätyksiä nopeimmissa purjeajoissa säännöllisten reittien välillä. Sovereign of the Seas oli nopein alus vuonna 1854, mutta nopeammat ja hienommat mallit syrjäyttivät sen seuraavina vuosina.

Klipperimalleihin tulivat kuulumaan kuunarit, Brigit ja brigantit, jotka olivat nopeita ja kykeneviä pitkiin matkoihin. Ottamalla käyttöön kolmen maston moninkertaiset purjeet, nämä alukset kykenivät saavuttamaan nopeuden, joka teki niistä yleisiä myös sodankäynnissä.

Yhdysvaltain vallankumouksen aikaiselle brittien Saarrolle oli ominaista klipperien laajamittainen käyttö vihollisen asemiin kurppaamiseen, mutta aluksen nopeuden vuoksi se säilyi turvallisena.

klipperilaiva oli 1800-luvulla vesiliikenteen pioneeri ja nykyäänkin sillä on hyvin merkittävä asema kuljetusmuodon kehityksessä.

teollisen vallankumouksen jälkeen ja sen jälkeen kun maailma alkoi modernisoitua, höyrylaivat ja muut huippuluokan laivat ovat tulleet olemassaoloon tehden asiat paljon helpommiksi ihmisille, jotka haluavat kokea vesikuljetukset-sekä itselleen että lastilleen.

mutta jopa näiden kehityskulkujen ja murroksien keskellä klipperilaivan osuus ja panos vesiliikenteessä on asia, joka ansaitsee ja ansaitsee valtavan tunnustuksen ja arvostuksen kaikkialla maailmassa.

jos pidit tästä artikkelista, saatat myös haluta lukea tuntien legendaarisen Mayflowerin, joka purjehti Euroopasta Amerikkaan tuoden mukanaan ensimmäisiä pyhiinvaeltajia ja puritaaneja uuteen maailmaan.

Vastuuvapauslauseke: tässä artikkelissa esitetyt tekijöiden näkemykset eivät välttämättä vastaa Marine Insightin näkemyksiä. Artikkelissa mahdollisesti käytetyt tiedot ja kaaviot on hankittu saatavilla olevista tiedoista, eikä mikään lakisääteinen viranomainen ole vahvistanut niitä oikeiksi. Kirjailija ja Marine Insight eivät väitä sitä oikeaksi eivätkä ota vastuuta samasta. Näkemykset ovat vain mielipiteitä, eivätkä ne ole ohjeita tai suosituksia mistään toimintatavasta, jota lukijan tulisi noudattaa.