mikä on vaihteiston työ? ja tyypit Vaihdelaatikon auto myös, Mikä on tarkoitus Vaihdelaatikon ajoneuvossa? yksityiskohtaisesti selitetty alla.

Mikä On Vaihdelaatikko?

vaihteisto on mekaaninen laite, jota käytetään moottorin lähtömomentin kasvattamiseen tai kierrosnopeuden (RPM) muuttamiseen. Moottorin akseli on kytketty vaihteiston toiseen päähän ja vaihteiston hammaspyörien sisäisen kokoonpanon kautta tarjoaa tietyn lähtömomentin ja-nopeuden, joka määräytyy välityssuhteen mukaan.

Johdanto

suurta vääntöä tarvitaan ajoneuvon käynnistämiseen levosta, kiihdyttämisestä, mäkeen nousemisesta, kuorman vetämisestä ja muiden vastusten kohtaamisesta. IC-moottori toimii kuitenkin rajatulla tehokkaalla nopeusalueella, joka tuottaa verrattain pienen vääntömomentin. Tällaisessa tilanteessa moottori vastaa sakkauksesta ja ajoneuvo lepää, jos nopeus laskee alle rajoituksen.

moottorin kehittämä vääntömomentti kasvaa rajoitusten puitteissa moottorin kierrosnopeuden kasvaessa ja saavuttaa maksimiarvon jollakin vallitsevalla kierrosnopeudella. Jos moottori kytkeytyy suoraan vetoakseliin, moottorin kierrosnopeus voi laskea.

koska ajoneuvon vastuksen luonne vaihtelee, mikä aiheuttaa kuormituksen ja kaltevuuden muutoksia, se edellyttää, että moottorin teho on käytettävissä useilla eri maantienopeuksilla. Tästä syystä moottorin kierrosnopeus pidetään yllä käyttämällä alennusvaihdetta, jolloin maantiepyörät pyörivät ajoneuvon käyttöolosuhteisiin sopivalla nopeudella.

tämän vuoksi taka-akselilla on oltava yksi vääntömomentin kertolasku ja tätä varten on säädettävä vaihtuva kertolasku vaihteistossa.

vaihteiston välttämättömyys

moottorin kierrosluvun ylläpitämiseksi kaikissa kuorman ja ajoneuvon nopeuden olosuhteissa vaihteisto käyttää järjestelmää, jolla moottorin kierrosluku pidetään yllä samalla tiellä. Jotta moottori voisi pyörittää nopeampia maantiepyöriä sekä moninkertaistaa vääntömomentin, tarvitaan vaihdelaatikko.

vaihteiston osat

vaihteiston osat ovat seuraavat :

Kytkinakseli / vetoakseli / syöttöakseli

kytkinakseli on akseli, joka ottaa moottorista virtaa toiselle akselille. Kytkinakseli tai vetoakseli kytketään kytkimen kautta ja kytkimen ollessa kytkettynä myös vetoakseli pyörii. Kytkinakseliin on kiinnitetty vain yksi vaihde ja tämä moottori pyörii samalla nopeudella kuin kampiakseli. Lisäksi Vetoakseli ja Pääakseli ovat samassa linjassa.

laskuri-akseli / Makuuakseli

laskuri-akseli on akseli, joka kytkeytyy suoraan kytkinakseliin. Siinä on vaihde, joka yhdistää sen kytkinakseliin sekä pääakseliin. Sitä voidaan ajaa Moottorin kierrosnopeudella tai alle moottorin kierrosnopeuden välityssuhteen mukaan.

Pääakseli / lähtöakseli

Pääakseli tai lähtöakseli, joka pyörii eri nopeuksilla ja tuottaa myös tarvittavan vääntömomentin ajoneuvolle. Lähtöakseli on siroteltu akseli, jotta vaihdetta tai synkronisaattoria voidaan siirtää käynnistämään tai irrottamaan.

Laakerit

laakereita tarvitaan tukemaan pyörivää osaa ja vähentämään kitkaa. Vaihdelaatikossa on sekä laskuri että Pääakseli, jota laakeri tukee.

vaihteita

käytetään tehon siirtämiseen akselilta toiselle akselille. Hammaspyörien kautta välitettävän vääntömomentin määrä riippuu hammasmäärästä ja hammaspyörien koosta. Suurempi välityssuhde, suurempi vääntömomentti / kiihtyvyys ja pienempi nopeus. Kaikki hammaspyörät pääakselia lukuun ottamatta on kiinnitetty akseleihinsa; Ne voivat liukua mihin tahansa suuntaan kuilua pitkin.

Vaihteenvalitsinhaarukka

Vaihteenvalitsimet ovat yksinkertaisia laitteita, joissa käytetään vipua, joka valitsee vaihteet käynnistääkseen irrottamismekanismit. Vivun liike liukuu akseliin kohdistuvaa osaa. Vaihdelaatikon tyypistä riippuu, liukuuko vipu pääakselia pitkin jo taottua vaihdetta tai synkronisaattoria.

Vaihteistotyypit

➤ Manuaalivaihteisto

1. Liukuverkkovaihteisto

se on yksinkertaisin tyyppi vaihteisto. Tässä vaihdelaatikossa käytetään spur-vaihteita. Kuvassa on liukuverkkotyyppisen vaihteiston rakenne, jossa on kolme eteen-ja yksi peruutusnopeus. Pääakseliin on kiinnitetty kolme vaihdetta (1, 6 ja 5) ja makuuakseliin neljä vaihdetta (2, 3,4 ja 7).

pääakselin kahta hammaspyörää (6 ja 5) voidaan liukua akselivälillä ja verkolla, kun vaihteita (3 ja 4) on makuuakselilla. Siksi sitä kutsutaan liukuverkkovaihteistoksi. Erillinen joutokäyntivaihde (8) on asennettu joutokäyntiakseliin.

2. Vakio Mesh vaihteisto

kuvassa on vakio mesh – tyyppinen vaihteisto, jossa on kolme eteen-ja yksi peruutusnopeus. Tässä vaihdelaatikkotyypissä kaikki vaihteet ovat jatkuvasti verkoissa ja vaihteiden kytkemiseen ja irrottamiseen käytetään koiran kytkimiä. Koiran Kytkimet (D) ja D2) on asennettu pääakseliin. Toinen (D2) on kytketty kytkinvaihteen ja peruutusvaihteen väliin, kun taas toinen (D)) on sijoitettu pieninopeusvaihteen ja peruutusvaihteen väliin. Splines tarjotaan pääakselin lineaarisen liikkeen koirien. Koiran kytkin voi liukua akselilla ja pyöriä sen mukana. Kaikki vaihteet on kiinnitetty tiukasti laskurin akseliin.

kaikki pääakseli-ja makuuakselivaihteistot sekä joutokäyntivaihteet kytketään koirankytkimellä vastakkaisen ja hitaan nopeuden saavuttamiseksi. Vain peruutusvaihteet ovat kannuspyörästötyyppisiä ja kaikki muut ovat kierteisiä vaihteita.

liukuverkkotyyppiin verrattuna vakioverkkotyyppinen vaihteisto silmäilee helpommin, sillä vaihteiden läpimitta on pienempi ja hampaita on vähän. Joten, tällä tyypillä on enemmän vikoja verrattuna synchromesh-tyyppiin. Tuplakytkimen välttämättömyys on tarpeen, jotta sitä ei käytetä suuressa määrin.

3. Synchromesh-vaihteisto

Synchromesh vaihteisto käyttää synkronointi sijaan liukuva koira Kytkimet vaikuttaa suhde muutos. Synchromesh-vaihteisto on samanlainen kuin vakioverkkovaihteisto,mutta synchromesh-vaihteistossa on synkronaattori, Laite, jolla kaksi kytkettävää vaihdetta tuodaan ensin kitkakosketukseen, joka tasaa niiden nopeuden, myöhemmin ne kytketään sujuvasti.

kytkemään, kun vaihdevipua liikutetaan, synkronikartio kohtaa hammaspyörässä samanlaisen kartion. Kitkan vuoksi pyörivä hammaspyörä saadaan pyörimään samalla nopeudella kuin synchromesh-yksikkö. vaihteenvalitsimen liike mahdollistaa sen, että kytkinlaite ohittaa useita jousikuormakuulia ja kytkinlaite kytkeytyy hammaspyörän sivulla oleviin koiriin.

koska sekä hammaspyörät että synkromeshit liikkuvat samalla nopeudella, tämä sitoutuminen tapahtuu ilman melua tai vahinkoa koirille. Pieni viive on tarpeen ennen kytkemistä koiran hampaat, jotta tappi on mahdollisuus tuoda synkronointi ja hammaspyörä samaan nopeuteen.

➤ Episyklinen vaihdelaatikko

episyklinen vaihteisto (tunnetaan myös nimellä planeettavaihde) koostuu kahdesta vaihteesta siten, että toisen vaihteen keskipiste pyörii toisen keskipisteen ympäri. Kantaja-aine yhdistää kahden hammaspyörän keskipisteet ja pyörii kuljettaakseen toista vaihdetta, jota kutsutaan planet geariksi tai planet pinioniksi, toisen ympäri, jota kutsutaan sun geariksi tai sun wheeliksi. Planeetan ja auringon säteet muodostavat ansoja niin, että niiden pikiympyrät kiertyvät liukumatta. Planeettapyörästön pikiympyrässä oleva piste seuraa episyklistä käyrää. Tässä yksinkertaistetussa tapauksessa aurinkopyörä on kiinteä ja aurinkopyörän ympäri on pyöritetty planeettapyörä.

episyklinen vaihteisto voidaan koota siten, että planeettavaihde rullataan kiinteälle, ulkoiselle vaihderenkaalle tai rengasvaihteiston pituusympyrän sisälle, jota joskus kutsutaan rengasvaihteeksi. Tällöin planeetan pikiympyrän pisteen havaitsema käyrä on hyposykloidi.

episyklisten vaihteistojunien yhdistelmää, jossa planeetta käyttää sekä aurinkovaihdetta että rengasvaihdetta, kutsutaan planeettavaihteistoksi. Tällöin rengasvaihde on yleensä kiinteä ja aurinkovaihde käytössä.

➤ automaattivaihteisto

eri nopeudet saadaan automaattisesti automaattivaihteistoina tunnetuissa vaihteistoissa. Yleensä kuljettaja valitsee auton tilan, kuten neutraalin, eteen-tai taaksepäin. Vaihteiden valinta, ajoitus ja kytkeminen vaadittuun vaihteenopeuteen valitaan automaattisesti, kun kaasupoljin painaa tai painaa.. Automaattivaihteisto ei vaadi vaihteenvaihtovipua ja kytkinpoljinta. Koska sekä kytkin että vaihteisto ovat yhdistetty yksikkö, joka toimii automaattisesti. Automaattivaihteisto toimii kahdella tavalla eli.1. Hydramatic transmission, and2. Momentinmuunninvaihteisto

nykyään Automaattivaihteistot ovat suosittuja eri valmistajien määräämillä nimillä. Ne saattavat erota rakenteeltaan hieman. Joku käyttää vain nestekytkentää planeettavaihteiston kanssa. Mutta muut voivat sisältää momentinmuuntimen, jossa on nestekytkentä ja planeettavaihteisto niiden vaatimusten mukaisesti.

1. Hydramatic Transmission

dramaattisen vaihteiston tapauksessa planeettavaihdesarjat kytkeytyvät toisiinsa siten, että voima voi siirtyä niiden kautta. Vaihteiston keskipakoisohjain valitsee oikean vaihteen nopeuden ja kaasuläpän asennon mukaan.

vaihteen siirtyminen vaihteesta toiseen tapahtuu hydraulisesti toimivien mäntien kautta jousien avulla. Nämä jouset ohjaavat planeettayksikön planeettavaihdesarjojen ja kytkimien jarrukaistoja. Eri siirtymät saavutetaan kaasulla ja keskipakoisventtiilillä.

2. Momentinmuuntimen Voimansiirto

Momentinmuunnin on nestekytkentätyyppi, joka siirtää pyörimistehon pääliikkeestä, kuten polttomoottorista, pyörivälle ajettavalle kuormalle. Automaattivaihteisella varustetussa ajoneuvossa Momentinmuunnin kytkeytyy voimanlähteeseen kuormaan. Se sijaitsee yleensä moottorin flexplaten ja vaihteiston välissä. Manuaalivaihteistossa on yhtä suuri tilamekaaninen kytkin.

momentinmuuntimen tärkein ominaisuus on sen kyky lisätä vääntömomenttia, kun ulostulon pyörimisnopeus on niin pieni, että se mahdollistaa turbiinin käämiviivoista tulevan nesteen irtautumisen staattorista, kun se sulkeutuu yksisuuntaista kytkintä vasten, jolloin saadaan alennusvaihde.Tämä on yksinkertaisen nestekytkennän ulkopuolinen ominaisuus, joka voi vastata pyörimisnopeutta, mutta ei kerro vääntömomenttia, mikä vähentää tehoa.

momentinmuuntimen siirtojärjestelmässä käytetään nestekytkentää, momentinmuunninta ja episyklistä vaihteistoa. Jos kaikki eri laitteet yhdistetään yhdeksi yksiköksi, ne hoitavat tehtävänsä yhdessä ilman keskeytyksiä.

myös, lue / Mikä on etuakseli?

vaihteiston Käyttötarkoitus

1. se auttaa moottoria irrottautumaan vetävistä pyöristä.
2. se auttaa käynnissä olevaa moottoria kytkeytymään vetävään pyörään sujuvasti ja ilman iskuja.
3. se tarjoaa Moottorin ja vetävien pyörien välisen vipuvaikutuksen vaihtelevaksi.
4. tämä auttaa alentamaan moottorin kierrosnopeutta suhteessa 4 : 1 henkilöautoissa ja suuremmassa suhteessa raskaissa ajoneuvoissa, kuten kuorma-autoissa ja kuorma-autoissa.
5. se auttaa vetäviä pyöriä ajamaan eri nopeuksilla.
6. se antaa Moottorin ja vetävien pyörien välisen suhteellisen liikkeen, joka johtuu tiejousen taipumisesta.

Lue myös / Mikä on universaali yhteinen?

vaihteiston toiminta

1. Moottorin ja pyörien välinen Vääntömomenttisuhde tulee vaihdella nopeassa kiihdytyksessä ja nousukiidossa.
2. se antaa keinot ajoneuvon liikkeen kääntämiseksi.
3. vaihteiston voi irrottaa moottorista vaihteiston neutraalin asennon avulla.

välityssuhde

välityssuhteet ovat vaihteiston alennusvaiheita. Vaihteistovähennys kertoo moottorin vääntömomentin välityssuhteen määrällä. Vääntömomentin vaatimus pyörässä riippuu käyttöolosuhteista.

esimerkiksi:

ajoneuvon liikuttaminen pysähdyksissä vaatii paljon enemmän vääntöä kuin Moottorin huippuvääntömomentti. Siksi vääntömomentti moninkertaistuu ensimmäisellä välityssuhteella.

kun ajoneuvo käynnistetään ja liikutaan ykkösvaihteella, pyöriltä vaaditaan vähemmän vääntöä, jotta se pysyy liikkeessä. Siksi se ei vaadi kertolaskua tai hyvin vähemmän kertolaskua.

jos ajoneuvo kohtaa äkisti kaltevuuden, vaatii pyöriltä enemmän vääntöä, jotta ajoneuvo pysyy liikkeessä. Siksi väli suhde edellyttää.

myös, lue / Mikä on differentiaali?

vaihteiston edut ja haitat

manuaalivaihteiston edut

• auto on kuljettajalle houkuttelevampi.
• kuljettajalla on täysi valta päättää vaihteista ja siitä, milloin vaihteita vaihdetaan.
• käsikäyttöisen auton hinta on pienempi kuin automaattiauton.
• siirtohinta on pienempi korjauskustannuksissa.
• se antaa paremman mittarilukeman.

manuaalivaihteiston haitat

• manuaalivaihteisto voi harmittaa raskaassa liikenteessä.
• uuden kuljettajan oppimisessa voi olla joitakin ongelmia.
• mäkien tarkka hallinta on tarpeen, jotta vältytään pysähtymiseltä tai kelautumiselta.
• käsiin ja jalkoihin voi sattua vaihdetta ja kytkintä käytettäessä.

automaattivaihteiston edut

• sillä on helppo ajaa stop-and-go-liikenteessä.
• tämä vaihteisto on nopea ja sujuva.
• nykyiset automaattiautot tarjoavat saman ajokilometrin kuin manuaalivaihteisto.
• automaattivaihteisto on ajettaessa erittäin miellyttävä.

automaattivaihteiston haitat

• automaattivaihteisen auton ostaminen on manuaalivaihteista kalliimpaa.
• automaattivaihteistossa on enemmän liikkuvia osia, mikä nostaa korjauskustannuksia.
• vaihteenvaihto vie hieman aikaa ja vaihteenvaihto tunnistaa, ja välillä myös pieni shokki pettää.
• automaattivaihteistoa ei voi tehdä enemmän tai vähemmän omasta tahdosta, yhtäkkiä auton ohittamisessa on ongelma.

Lue myös / Mikä on kytkin ja se toimii?

UKK