tämä artikkeli julkaistiin alun perin Motorcyclist

Modern fuel injection is amazing, mutta ennen injektoreita, ecuja ja polttoainepumppuja moottoripyörät käyttivät kaasuttimia. Jotkut pienemmät pyörät ja kaksinkamppailut tekevät yhä. Tänään Mc Garagessa puhutaan kaasuttimesta.

niille, joilla on vanhempi moottoripyörämalli tai nykyaikainen kaksitahtinen, yksi hämmentävimmistä ja pelottavimmista tehtävistä lienee kaasuttimen oikeaoppinen vääntäminen. Joillekin se merkitsee mustaa magiaa. Mutta jos tiedät Mikuni, Keihin tai Lectron kunkin piirin teorian ja syyt ja otat sen askel askeleelta, se ei todellakaan ole liian vaikeaa. Tänään alkaa monipartasarja siitä, miten kaasutin viritetään tai ”suihkutetaan”. Ensimmäinen askel on ymmärtää, miten se toimii ja mitä kaikki osat tekevät.

Joten miten carb sekoittaa polttoaineen ja ilman? Yksinkertaisimmillaan ilma tulee Venturin läpi ja sekoittuu kaasuttimen syöttämään polttoaineeseen tietyssä suhteessa. Tätä kutsutaan stoikiometriseksi suhteeksi. Suhde on teoriassa 14,7 osaa ilmaa yhteen osaan polttoainetta. Todellisuudessa kone todennäköisesti toimii paremmin rikkaammalla suhdeluvulla. Jotkut virittimet sanovat 13,2, jotkut sanovat 13,7-jokaisella moottoripyörällä on oma onnellinen suhdeluku oikeaan palamiseen. Tämä seos saavutetaan käyttämällä pieniä aukkoja tai suihkuja sekoittaa polttoaineen ilmaan.

ennen kaikkea on paikka, josta polttoaine vedetään: kelluva kulho. Float määrittää polttoaineen tason, josta suihkukoneet vetävät. Float käyttää neulaventtiiliä, antaen polttoaineen virrata sisään, kun taso laskee ja sulkeutuu, kun oikea taso on saavutettu.

kaasuttimen pohjassa on tyypillisesti kaksi suihkua. Pilotti, pienempi kahdesta ja pääkone. Aloitetaan pilotista. Pilottisuihku käsittelee seoksen tyhjäkäynnistä 15-20 prosentin kaasuläppään. Ilma tulee kaasuttimen etuosan kautta vetäen polttoainetta lentäjän läpi tyhjiöllä, joka syntyy ilman virratessa pilottipiirin läpi.

kun moottori on kylmä, tarvitaan täyteläisempää tyhjäkäyntiseosta käynnistämisen ja ajon helpottamiseksi. Tämä on kuristajan työtä. Se lisää polttoaineseokseen lisää polttoainetta joutokäyntipiirin tai ohjaajan avustamiseksi, kun mäntää siirretään, jotta lisäpolku kyseiselle ylimääräiselle polttoaineelle aukeaa. Kun moottori on toiminnassa, piirin sulkeminen palauttaa kaasuttimen normaaliin toimintaan luottaen vain lentäjään polttoaineen saamiseksi.

hiilarin kyljessä on seosruuvi. Yleensä, jos ruuvi sijaitsee moottorin puolella luistin tai perhonen, se on polttoaineruuvi. Tai jos ruuvi sijaitsee liukumäen airbox-puolella, se on ilmaseosruuvi. Täällä voit hienosäätää tyhjäkäyntiä ja kompensoida kohtalaisia lämpötilan ja korkeuden muutoksia muuttamatta pilottisuihkua.

liittyvät: miten automaattiset tummennuslinssit toimivat

lentäjän vieressä oleva suurempi suihkukone on pääsuihku. Tämä ruuvataan neulasuihkuun, joskus tätä kutsutaan suuttimeksi. Lisää neulasuihkusta myöhemmin. Pääsuihku antaa polttoaineen 80-prosenttisesti kaasulle. Polttoaine virtaa ylös ja ulos neulasuihkun kautta kaasuttimen kurkkuun. Kun muutokset ilman tiheydessä ovat merkittäviä, pääsuihku on vaihdettava.

pilotin ja Mainin välistä seosta käsitellään neulasuihkulla ja neulalla. Tämä on keskialueesi eli noin 20-80 prosenttia kaasusta. Neulasuihkun sisällä neula liikkuu ylös ja alas vaihtelemaan aukon kokoa polttoaineen mittaamiseksi. Neulan kapeneva muoto säätelee pääsuihkun ja neulasuihkun läpi tulevan polttoaineen määrää. Kun se nousee ylös, aukko suurenee, päästäen lisää polttoainetta sekaan. Voit virittää tämän toiminnon siirtämällä neulan staattista asentoa ylös tai alas tai muuttamalla neulan kartiota.

neula istuu liukumäessä, joka liikkuu ylös ja alas kaasulla. Sitä voidaan ohjata kaapelilla, jota käytämme tässä videossa, tai ilmavirralla, joka kulkee Kaasuläpän ympäri CV: llä, tai vakionopeudella. CV: ssä syntyy tyhjiö, joka imee liukumäen ylös ilmavirran kasvaessa.

ne ovat hiilarin tärkeimmät kappaleet ja mitä ne tekevät. Seuraavassa jaksossa käsitellään tyhjäkäyntipiirin virittämistä.