Oletko koskaan miettinyt, miten 2-tahtinen maastopyörän moottori toimii?

2-tahtinen maastopyörän moottori on yksinkertaisuus parhaimmillaan. Liikkuvia osia on vähemmän ja ne painavat vähemmän kuin vastaava 4-tahtimoottori.

Miten 2-tahtinen maastopyörän moottori toimii? 2-tahtiset maastopyörämoottorit toimivat kahdella iskulla tai männän syklillä. Ensimmäinen isku vetää ilma-polttoaineseoksen polttokammioon Kampikammion siirtoportin kautta. Männän lähestyessä sylinterin yläosaa Sytytystulppa sytyttää ilma-polttoaineseoksen, joka pakottaa männän alas toisella iskulla.

miten 2-tahtinen moottori toimii tarkemmin

2-tahtinen tai kaksitahtinen moottori on polttomoottorityyppi. 2-tahtiset ovat hyvin paljon yksinkertaisempi moottori verrattuna sen serkkuun 4-tahtimoottoriin.

aiemmin 2 lyönnillä tehtyjä maastopyöriä oli enemmän kuin 4 lyönnillä tehtyjä. Vinouma on kuitenkin siirtynyt toiseen suuntaan, sillä useimmat maastopyörät tehdään tällä hetkellä nelitahtimoottorilla. Muistan ajatelleeni 30-plus vuotta sitten, kun 4 strokes alkoi tulla maastopyöräilyyn, että en koskaan osta 4-tahtia. 2 Stokes oli paljon pokkaavampi ja omaa paljon paremman kiihdytyksen kuin 4 Stokes toissa kerralla.

tämä pätee edelleen kaksitahtimoottoriin. Kaksitahtimoottori voi tuottaa jopa kaksi kertaa enemmän tehoa kuin saman iskutilavuuden nelitahtimoottori. Tämä johtuu siitä, että se ampuu kerran jokaisen vallankumouksen, kun taas nelitahtinen ampuu kerran joka toisen vallankumouksen. Esimerkiksi kaksitahtisen 125-maastopyörän teho olisi samanlainen kuin 250-nelitahtisen maastopyörän.

syy siihen, miksi aiemmin käytettiin 2-vetoja, oli niiden yksinkertaisuus ja kevyt rakenne. 2-tahtimoottorit eivät kuitenkaan ole yhtä päästöystävällisiä ja tuottavat enemmän hiilivetypäästöjä, koska tuhlattu polttoaine poistuu Pakokaasun kautta.

kaksitahtimoottori toimii siten, että se suorittaa tehosyklin vain yhdellä kampiakselin kierroksella ja kahdella männän iskulla. Kahta iskua edustaa männän yksi ylös-ja yksi alas-liike (katso animaatiovideo alla).

miten 2-tahtiprosessi toimii

ennen kuin selitän kaksitahtimoottorin kaksi sykliä, Haluan kattaa Moottorin portit seuraavasti:

kaksitahtimoottorissa on yleensä kolme porttia seuraavasti:

• sisääntuloaukko – tämä johdattaa polttoaine-ilmaseoksen kampiakselin kammioon (tai kampikammioon). 2-tahtinen polttoaine sekoitetaan 2-tahtiöljyyn, jolloin 2-tahtinen moottori voidellaan. Tätä syötetään joko kaasuttimella polttoöljyn esiseosta käyttäen tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jossa öljy pumpataan suoraan polttoaineporttiin öljysäiliöstä. Tässä sisääntuloportissa on yleensä niin sanottu ruokoventtiili. Ruokoventtiili on suunniteltu siten, että ilma-polttoaineseos virtaa vain yhteen suuntaan.
• Siirtoportti – siirtoportti johtaa kampiakselin kammiosta sylinterinkannelle. Tällöin ilma-polttoaineseos siirretään polttokammioon valmiina palamaan. Männän alaspäin suuntautuvassa iskussa tämä polttoaineseos puristetaan, mikä pakottaa seoksen sylinteriin siirtoportin kautta.
• Pakokaasuportti – tämä on portti, joka johtaa pakojärjestelmään. Tällöin palanut polttoaine ja pakokaasut poistuvat sylinteristä. 2-tahtimoottorin huonona puolena on se, että sekä siirtoportti että pakoputket ovat auki yhtä aikaa. Tämä johtaa siihen, että tietty määrä polttamatonta polttoainetta pääsee poistoportin kautta ulos.

kaksitahtimoottorin kaksitahtisykli ja sen toimintatapa

kaksitahtimoottorissa Moottori palaa joka mäntäsyklin aikana. Moottorin ensimmäinen isku alkaa männän ollessa suurin piirtein sylinterin puolessa välissä. Mäntä on ylöspäin suuntautuvassa iskussaan syklin tässä vaiheessa. Männän ylöspäin suuntautuva liike aiheuttaa paineen alenemisen männän alapuolella olevassa kammiossa, joka on kampiakselikammio (tai kampikammio).

männän siirtyessä ylös tuloportti paljastuu. Alennettu paine vetää ilma-polttoaineseoksen sisäänottoaukon kautta kampiakselin kammioon.

kun mäntä saavuttaa iskunsa huipun, ilma-polttoaineseos tiivistyy, minkä jälkeen kipinä plus sytyttää tämän seoksen. Kun mäntä on iskunsa yläosassa, tätä kutsutaan Top Dead Centreksi tai TDC: ksi. Palavien kaasujen suuri paine pakottaa männän alas. Tämä on 2-tahtimoottorin toinen tahtilaji.

muistan käyttäneeni monta tuntia moottoripyörieni korjaamiseen ja joutuneeni sovittamaan kipinän ajoituksen TDC: hen. Sytytystulpasta tulevan kipinän ajoituksen sovittaminen TDC: hen on ratkaisevan tärkeää. Jos pistoke syttyisi joko kaksi aikaisin tai liian myöhään, moottori ei joko kävisi tai se kävisi, mutta tehottomasti ja vähemmällä teholla.

männän alaspäin suuntautuva isku

sisääntuloaukko peittyy männän matkalla alaspäin, jolloin enempää polttoainetta ei imeydy alakammioon. Mäntä kuitenkin jatkaa alaspäin suuntautuvaa iskua, kunnes sekä siirtoportti että pakoputket ovat täysin esillä. Kun mäntä on aivan iskun alareunassa, tätä kutsutaan alhaalta kuolleeksi keskikohdaksi tai BDC: ksi.

polttoaine-ilmasekoitus, joka vedettiin kampiakselin kammioon ensimmäisellä iskulla männän noustessa sylinteriin, pakotetaan nyt polttokammioon. Palotila on sylinterin yläosaan jätetty aukko männän yläosan ja sylinterinkannen väliin. Tämä on kapasiteetti, joka antaa moottorille sen ’teho-nimi’, esimerkiksi 250cc. Tämä sylinteriin jätetty aukko männän ollessa BDC: ssä on moottorin tilavuus eli CC.

samaan aikaan palaneiden kaasujen pakokaasut vapautuvat poistoportista. Nämä kaasut kulkeutuvat pakoputkistoa pitkin.

kahden syklin prosessi alkaa tämän jälkeen vielä kerran.

nelitahtimoottorin kampikammio vertailukohtana kaksitahtimoottoriin

vertailun vuoksi 4-tahtimoottorin kampikammio on täynnä voiteluöljyä. Nelitahtimoottorin polttoaine ei siis pääse polttokammioon Kampikammion kautta. Sen sijaan polttoaine syötetään suoraan palotilaan sylinterikannessa olevien aukkojen kautta.

2-tahtinen moottori saa voitelunsa polttoaineeseen sekoitetusta öljystä. Niinpä kun ilma-polttoaineseos pääsee kampikammioon, joka ladotaan öljyllä, tietty prosenttiosuus polttoaineeseen sekoitetusta öljystä jää liikkuviin osiin ja voitelee.

jos 2-tahtimoottorin polttoaineeseen unohtuu lisätä öljyä, se tarttuu.

Animaatiovideo 2-tahtimoottorista

olen sisällyttänyt alla olevan animaatiovideon 2-tahtimoottorista ja sen toiminnasta. Pahoittelut tämän videon äänestä. Vaikka ääni on hieman outo, video ja selitys on erinomainen.

2-tahtimoottorin komponenteissa

on 30-50% vähemmän liikkuvia osia 2-tahtimoottorissa kuin 4-tahtimoottorissa. Kaksitahtisen osatekijöitä ovat muun muassa seuraavat:

• mäntä-joka muodostaa perustan polttomoottori.
• sylinterilohko ja-pää – johon mäntä(t) on sijoitettu.
• Polttoaineaukot – tämä on valvomaton aukko, toisin kuin 4-tahtimoottori.
• Pakoputken ulostulo – tämä on nelitahtimoottorista poiketen valvomaton aukko.
• kampiakseli-kytketään mäntäakseliin ja siirretään virta kytkimen kautta vaihteistoon ja sieltä takapyörään.

kevyempi 2-tahtinen on maantiepyöräilyn etu

2-tahtimoottorissa on vähemmän liikkuvia osia kuin 4-tahtimoottorissa, mikä johtaa kevyempään moottoriin. Kevyt kaksitahtinen etu oli maastopyöräilyssä suuri etu. Ammattilaiset saivat moottorista tuplasti enemmän tehoa kuin nelivedosta, mutta murto-osan painosta.

mutta kuten jo selitettiin, perinteinen kaksitahtimoottori on vähemmän ympäristöystävällinen. Plus ne ovat erittäin meluisa liian, Verrattuna nelitahtimoottori maastoajo.

toivon, että nautit tästä artikkelista, Miten 2-tahtinen maastopyörän moottori toimii

haluaisin kuulla sinusta. Kerro seikkailuistasi maastopyöräilyyn alla olevissa kommenteissa. Jaa myös kuvasi. Joko kameroistasi tai videoistasi Goproistasi!

jos tämä artikkeli ei ole vastannut kaikkiin kysymyksiisi. Jos sinulla on enemmän kysymyksiä maastopyöräilystä (tai erityisesti siitä, miten 2-tahtinen maastopyörän moottori toimii), kommentoi alla kysymyksiäsi.

maastopyöräilystä tulee myös paljon lisää artikkeleita, joista voit lukea ja oppia tästä upeasta lajista ja harrastuksesta.

pidä hauskaa ja ole turvassa!