lentokoneen takaosassa istuminen sen noustessa ilmaan yöllä johtaa kauniisiin valaistuihin maisemiin, kunnes mustemusta yö ympäröi lentokoneen viitassaan. Jos matkustajat eivät näe ikkunoista mitään, miten lentäjät näkevät yöllä lentäessään?

lennonjohtajista ja tutkista tulee lentäjän silmätikku yöllä, kun ilma on korkealla. Matalalennoille; kaupunkivalot, pimeänäkölasit & laskeutumisvalot auttavat lentäjiä näkemään ohjaamonsa ulkopuolelle. Ohjaamon laitteita käytetään lentämiseen kaikkina muina aikoina.

lennot on jaettu kahteen luokkaan: IFR & VFR, ja riippuen siitä, minkä luokan alla lentäjä lentää, määrää, pitääkö koneen ikkunoista nähdä ulos vai ei. Tämä saattaa tuntua hieman hermostuttava monet teistä, mutta se on jäsennelty prosessi, joka tapahtuu kaikkialla maailmassa päivittäin.

Katsotaanpa, miten lentäjät näkevät yöllä ja tarvitseeko heidän edes nähdä ollenkaan!

miten lentäjät näkevät yöllä IFR: n alla?

ensinnäkin IFR tarkoittaa Mittarilentosääntöjä, ja se tarkoittaa, että lentäjien ei tarvitse nähdä maahan tai horisonttiin lentääkseen lentokonetta. Ne lentävät ja suunnistavat ohjaamon instrumentoinnin ja lennonjohdon ja niiden tutkavalvontajärjestelmien ohjauksen avulla.

suurin osa yli 20-paikkaisista koneista lentää aina IFR-sääntöjen mukaan, eikä lentäjien tarvitse nähdä ulos, lähinnä siksi, että pilviin tai yöhön lennettyään ei ole mitään nähtävää.

näin toimii koko lentoyhtiömaailma! Kun ilma-alus lähtee lentoon, lentäjät käyttävät lentokoneen laskuvaloja ja kiitotien valaistusjärjestelmää ohjatakseen heidät alas kiitotieltä. Noustuaan ilmaan lentäjät soittavat lähtölennonjohtajalle ja vahvistavat näkevänsä lentokoneen tutkanäytöllään.

siitä lähtien ohjaajan katse on ilma-aluksen sisällä valvomassa laitteita ja ohjaamassa ilma-alusta lentämään GPS: n vaatimaa reititystä tai noudattamalla lennonjohtajan ohjeita.

lennonjohtajien tehtävänä on nyt varmistaa, että koneet pysyvät toisistaan erillään koko lennon ajan, ja tämän vuoksi lentäjien ei tarvitse nähdä ikkunasta ulos, lisäksi 35 000 jalan korkeudessa yöllä ei ole mitään nähtävää!

kun kone aloittaa laskeutumisen, lentäjät etsivät lentokenttien lähestymisvalaistusjärjestelmää, joka auttaa heitä tunnistamaan ja ohjaamaan kiitotien alkuun. Nämä lähestymisvalaisimet on suunniteltu erityisesti erottumaan ympäröivästä kaupungin valosaasteesta ja ohjaamaan lentäjät turvallisesti alas, kun he alkavat lähestyä mittarilähestymisen loppua.

kun lentäjä on saanut kiitotien näkyville, lentokoneeseen asennetut voimakkaat laskuvalot auttavat valaisemaan kiitotien, jotta se on selkeä, ja auttavat syvyysnäkössä, jotta ohjaaja voi laskeutua sujuvasti.

miten lentäjät näkevät yöllä VfR: n alla?

VFR on lyhenne sanoista Visual Flight Rules, ja kuten ehkä arvasitte, se edellyttää lentäjältä näköyhteyttä maan pintaan ja / tai horisonttiin koko ajan. Tämän vuoksi lentäjien on voitava nähdä yöllä turvallisesti ohjata ilma-alusta, ja heillä on hyvin vähän apua lennonjohdolta, kun he ovat poissa lentokentältä ja sen valvotun ilmatilan ulkopuolella.

yleisimmät konetyypit, joilla VfR lentää yöllä, ovat seuraavat:

• yksityisomistuksessa olevat pienkoneet
• Retkilennot
• lainvalvonta
• MedEvac
• Liikenne & uutiskoneet
• Koulutuslentokoneet
• Maastolentokoneet

VfR-lennoilla on paljon enemmän joustavuutta siinä, minne he voivat mennä ja mitä he voivat tehdä, vastuu turvallisuudesta ja näkemisestä on yksinomaan jokaisen lentokoneen ohjaajalla. Lennonjohdon ensisijainen huolenaihe on heidän IFR-lentokoneensa, ja kun lentäjä on poissa heidän valvonta-alueeltaan, VFR-lentäjät ovat vapaita lähtemään iloiselle tielleen ja tekemään mitä haluavat, kunhan he noudattavat FAA: n sääntöjä ja määräyksiä!

jotta VfR-lentäjät näkisivät yöllä, on saatavilla useita asioita, laitteita ja järjestelmiä, jotka voivat todella parantaa lentäjän näkökykyä ja lisätä turvallisuutta.:

• lentäjien näkökyvyn valmistelu
• ilma-alusten Valaistus
• kaupungin valot
• pimeänäkölasit
• synteettiset Näköjärjestelmät

lentäjien näkökyvyn valmistelu yölentoja varten

jokaisen lentäjän, joka haluaa lentää yöllä, on valmisteltava vision, jotta he näkevät mahdollisimman selkeästi. Aivan kuten kävellessämme ulos pimeästä rakennuksesta kirkkaaseen auringonvaloon, silmämme tarvitsevat aikaa sopeutuakseen kirkkaista ympäristöistä, kuten toimistoista ja ripustimista, pimeälle taivaalle.

muistan vielä tehneeni tämän kaikkien aikojen ensimmäiselle yölennolleni lentokoulutuksen aikana. Ohjaajani ja minä käytimme taskulamppuja tehdäksemme lentokoneelle ennakkotarkastuksen ja tehdäksemme kaikki paperityöt, sitten otimme kahvin ja menimme istumaan koneen ääreen juomaan kahvimme ja tuijottamaan tähtiä.

ihmissilmältä kestää noin 30 minuuttia totuttautua täysin pimeyteen ja kahvimme juomiseen kulunut aika toimi täydellisesti!

koneeseen päästyään lentäjät säätävät ohjaamon valaistuksen tarvittavan vähimmäisvoimakkuuden mukaiseksi, he käyttävät ohjaamossa punaisia valoja, koska valkoinen valo tuhoaa pimeänäön ja lentäjät välttävät mahdollisuuksien mukaan kirkkaiden kiitotien ja lentoaseman valojen katsomista rullatessaan ja lähtiessään.

nouseminen yöllä pienkoneella on uskomaton kokemus ja näet niin paljon enemmän kuin lentokoneen pienistä ikkunoista!
suosittelen kaikille yölennolle pienkoneella jossain elämänsä vaiheessa!

yölentojen edellyttämät ilma-alusten valot

VfR-lentojen laillinen lentäminen yöllä FAA: n 14cfr 91.205(c) – määräyksen mukaan kaikissa ilma-aluksissa on oltava seuraavat Työvalot:

• punainen tai valkoinen vilkkuva Törmäyksenestovalo
• Paikkavalot

törmäyksenestovalo todella auttaa löytämään lentokoneen, joka lentää valaistussa kaupungissa. Käyttämällä ääreisnäköään lentäjät voivat etsiä tätä liikkuvaa strobovaloa, joka auttaa tunnistamaan muut lentokoneet-se toimii todella hyvin!

paikkavalot auttavat suuresti tunnistamaan, mihin suuntaan muut lentokoneet lentävät. Jokaisen lentokoneen asennon valoasetelmat ovat samat:

riippuen siitä, minkä värisen valon lentäjä näkee, hän voi nopeasti varmistua siitä, onko toinen lentokone tulossa heitä kohti vai onko se yhdistyvällä kurssilla. Kun lentäjä on selvittänyt toisen lentokoneen lentosuunnan, hän voi ohjailla lentokonettaan pysyäkseen erillään.

kaupungin valot auttavat lentäjiä näkemään öisin

pienimpienkin kaupunkien valosaasteen määrä on ilmiömäinen. Kaupungin yllä lentävien lentäjien on helppo lentää lentokonetta turvallisesti ja navigoida.

lentäjät voivat kaupungin yllä lentäessään helposti erottaa, kumpi tie on pystyssä, ja teiden, ainutlaatuisten rakennusten ja muistomerkkien avulla niiden kiertäminen on helppoa. Kuitenkin, lentäjät lentävät ympäri kaupunkia yleensä tarkoittaa enemmän lentokoneita samalla alueella, siksi tietäen oman sijainnin koko ajan, pitää hyvä tähystys muiden lentokoneiden valot, ja ylläpitää hyvää viestintää lennonjohdon on pidettävä kaikki turvassa.

yöllä kaupungin ympäri lentäminen on yhtä helppoa kuin päivällä lentäminen. Iso kysymys tulee, kun lentäjät alkavat lentää maan syrjäisiin osiin, joissa ei ole valoja maassa.

Yövison suojalasien käyttäminen yöllä lentämiseen

lentäessä maan pimeimmissä, syrjäisissä osissa lentäjillä on kaksi vaihtoehtoa:

1. lentää vain mittareilla, tai
2. käyttää pimeänäkölasit

lentäjille, jotka juuri risteilevät taivaalla yksityiskoneillaan ja helikoptereillaan, pimeänäkölasit (NVG: t) ovat aivan heidän ulottumattomissaan hinnan ja hankinnan kannalta, joten heidän on lennettävä mittariensa perusteella.

pimeänäkölasit ovat juuri sitä, miltä ne kuulostavat. Ne ovat pari pientä kiikarityyppistä laitetta, jotka mahtuvat lentäjän kypärään. Ne ottavat sisäänsä yön luonnollisen valaistuksen ja vahvistavat sen niin, että jokaisessa okulaarissa on reaaliaikainen kuva, niin että lentäjä voi nähdä riippumatta siitä, mihin suuntaan he liikuttavat päätään.

lentäjille, jotka lentävät ammattimaisesti, kuten lainvalvojat ja medevac-helikopterit, NVG: t ovat täydellinen peli vaihtaja! Olen lentänyt öisin maan syrjäseuduilla ilman niitä ja näet alla olevalta videolta, mitä eroa niillä on! – Yritä löytää pulaan jääneet retkeilijät!

NVG: n uusin sukupolvi käyttää nyt valkoisia fosforilinssejä vihreän sijaan, ja niillä on vielä suurempi uskomaton selkeys ja kontrasti, jotta lentäjät voivat helposti nähdä yöllä!

tehostetun näön käyttäminen yöllä lentämiseen

hyvin samankaltainen kuin yönäkölasit, paitsi että tämä näköjärjestelmä on asennettu pysyvästi itse ilma-alukseen ja käyttää infrapunakameraa pimeyteen. Reaaliaikainen kuva näkyy pilottinäytöissä tai jopa Heads-Up-näytöissä (HUD).

Gulfstream Aerospacen uranuurtaja, he asensivat tämän järjestelmän vakiovarusteena G550 – sarjan lentokoneisiinsa vuodesta 2003 lähtien, sitten myöhempiin malleihin, mukaan lukien G450 & G650. Tämä on loistava järjestelmä lentokoneille, jotka tarvitsevat sitä vain eteenpäin kohti kiitotietä, kun taas NVG: n työ on parempi lentäjille, jotka tarvitsevat katsoa ympäri laskeutuessaan.

alla oleva video näyttää vertailun, kun Gulfstream-lentokone laskeutuu Aspeniin, CO:

Päättyminen lentäjille, jotka tarvitsevat nähdä yöllä, riippuu todella siitä, millaista lentoa he tekevät. Lentoyhtiöiden osalta koneen nostettua laskutelineitään ei tarvitse nähdä uudelleen ennen kuin lentäjät ovat loppulähestymässä laskeutumista varten.

VFR-lentäjillä tarvitaan näkökykyä, ja valmistelemalla silmiään ja lentämällä hyvin valaistujen alueiden yli kuka tahansa lentäjä voi lentää ihan hyvin. Ongelmat tulevat, kun kaupungin valot katoavat ja lentäjää vastassa on mustemusta taivas.

pelkästään mittareilla tai avustetun näköjärjestelmän avulla lentäminen on ainoa tapa ohjata ilma-alusta turvallisesti, erityisesti laskeutuessa.

minulla on satoja tunteja yöllä lentämistä ja se on hieno kokemus, mutta pimeään lentäminen ja pelkän instrumenttien mukaan lentäminen vie aikaa, ennen kuin luottamus omiin ja lentokoneen kykyihin kasvaa!

lisätietoja

jos tämä artikkeli on mielestäsi kiinnostava ja haluat jatkaa lukemista, suosittelen blogissani seuraavia artikkeleita:

• tarvitsevatko kaikki lentäjät aurinkolaseja? : Kyllä, Selvittää Miksi!
• Voiko lentäjäksi tulla, jos on värisokea? Se Riippuu.
• Voivatko Lentäjät Käyttää Silmälaseja? Onko tämä Unien tuhoaja?
• Korvien Poksahtelu:Mitä Tekniikoita Lentäjät Käyttävät Selviytyäkseen?
• Miksi Hävittäjälentäjät Pyörtyvät? Vai Voivatko He Estää Sen?