myöhäismallin ajoneuvojen nopeudenrajoittimet toimivat tietokoneohjelmistojen ohjeiden avulla, jotka on integroitu Moottorin eri hallintatoimintoihin.

järjestelmä perustuu antureilta saatuihin tietoihin, jotka toimittavat ”tienopeutta” koskevia tietoja ensisijaiselle tietokoneelle ja viestittävät siten vaatimuksesta rajoittaa moottorin erityistä hallintatehoa. Nämä ohjausprosessit ovat yleensä ”kipinä” – tai polttoainerajoitus tai näiden yhdistelmä. Tulos on täysin tehokas huippunopeuden rajoittamisessa vaikuttamatta suorituskykyyn millään tavalla. Toisin sanoen se ei vaikuta moottorin tehoon – kunnes ennalta määrätty ”aktivointi” nopeus on saavutettu.
HUOM. Koska julkaisu, toinen, hyvin informatiivinen verkkoartikkeli, joka täydentää tässä esitettyjä faktoja, on <.Tell-them-about-top/speed/limiting-as-well-as-roll/over / prevention… >. Artikkelissa, professori John Banzhaf sanoo,”olisi vähän järkeä keskittyä sähköisiin järjestelmiin vähentää roll-overs, ja täysin sivuuttaa toinen Nykyinen sähköinen järjestelmä, joka voisi estää lähes kaikki suurten nopeuksien onnettomuudet”. . .

nopeudenrajoitin on pohjimmiltaan ”kierrosrajoitin” ja vaikuttaa siten vain huippunopeuteen. Tätä varten nopeudenrajoitin on ilmeisesti syntynyt ennen kaikkea siksi, että nykytekniikalla on pyritty tekemään tehokkaampi mekanismi moottoreiden ylikierroksien ”rajoittamiseksi” epähuomiossa-esim. niin voisi käydä kisatilanteessa. Kuten me kaikki kuitenkin tiedämme, kun tekniikkaa käytetään, ei voida ”kääntää kelloa taaksepäin”, ja näin ollen 1990-luvun alussa meillä oli yhtäkkiä tehokas keino rajoittaa tarpeettomia huippunopeuksia .

tehokerroin – eli autojen kyky kiihdyttää – mihin tahansa tiettyyn nopeuteen-ei vaikuta ja on tästä täysin riippumaton. Ajoneuvo voidaan edelleen kiihdyttää (maantie) nopeuskohtaiseen ”huippunopeuteen”, jolloin se säilyttää tehonsa ja suorituskykynsä mutta lakkaa lisäkorotuksista.

Huom.: Tämäntyyppinen järjestelmä ei voi toimia ajoneuvoissa, joissa ei ole tietokoneen siruohjattua Moottorin hallintaa, joka tunnetaan myös nimellä EFI, < www.-elektroninen polttoaineen ruiskutus… >.

’peukalointi” kysymykset
on käytännössä mahdotonta muuttaa tai peukaloida järjestelmää puuttumalla mekaanisiin mekanismeihin, joihin järjestelmän ”elektroniset” näkökohdat on liitetty. Tämä johtuu siitä, että näiden välinen suhde on aloitettava ensisijaisesti järjestelmän elektronisen puolen kautta – muuten koko järjestelmä epäonnistuisi. Maksuhäiriöisten olisi kuitenkin mahdollista kiertää ”säänneltyjä” nopeudenrajoittimia lataamalla kokonaisia ecuja internetistä alas.
nykyisin on kuitenkin laitonta kaataa monenlaista materiaalia, jota pidetään haitallisena. Näin ollen, kun käytössä on oikea lainsäädäntö, ECU-tietojen alasajo voitaisiin pitää mahdollisimman vähäisenä – ja osallistujista kiinni jääneet voisivat joutua kärsimään tuntuvia rangaistuksia.

toisin sanoen, jos viranomaiset olisivat tosissaan estämässä liiallisista nopeuksista aiheutuvia vammoja, he voisivat helposti säätää lakeja/lakeja, joilla rajoitetaan ja valvotaan tietyntyyppisiä (ajoneuvojen) ECU-ohjelmistoja. Tähän olisi luonnollisesti sisällyttävä jonkin verran moottoriajoneuvoalan yritysten ”sisäänostoja” ja alan sääntelyä. Ankara ”Kyllä”, ja hieman loukaten yksilöiden oikeuksia, ajaa todella kohtuuttomia nopeuksia yleisillä teillä! …ja virittää autonsa sen mukaan?…
Uudessa-Seelannissa ja Australiassa kukaan ei kuitenkaan ollut kovin innoissaan uudesta (draconian-tyyppisestä) lainsäädännöstä, jota tarvittiin matkustajalentoliikenteeseen Yhdysvaltojen 911 terrori-iskujen jälkeen. Mutta nämä Pakkokeinot, jotka koskevat sellaisia näennäisesti harmittomia asioita kuin pienten nestemäärien kuljettamista lentokoneisiin, ovat saattaneet kuitenkin estää satoja neulakuolemia, joita olisi voinut tapahtua, jos niitä ei olisi toteutettu. Siksi on hieman naurettavaa, että parjaajat perustelevat huippunopeuksien rajoittamista jollakin ”kansalaisoikeuksien” perusteella-toimilla, jotka ovat jo täysin laittomia.
Katso myös; pelastusajoneuvot vapautettu. – Af & poliisin erikoisvarustus.

jos sääntely pantaisiin täytäntöön, autoharrastajien kyky ”peukaloida” muuttuisi suureksi osaksi akateemiseksi. Suurin osa autoilijoista ei peukaloisi, joten ESL-asetuksen ylinopeudesta Kiinni jäänyt ajoneuvo ei vain erottuisi, se voitaisiin takavarikoida kerran.

Q; Jos nopeusrajoittimet ovat niin tehokkaita, miksi niitä ei käytetä jo nyt?
vastaus; niitä todella käytetään – ja on ollut jo vuodesta 1990 – mutta aktivointinopeudeksi on (edelleen) asetettu 180km/h-ja joissakin tapauksissa jopa 230km/h. Lue Myös: Miksi Autojen Pitää Mennä Niin Lujaa?

valmistajat voisivat halutessaan kalibroida ECU-ohjelmiston uudelleen ja saada aktivoinnin sosiaalisesti hyväksyttävällä nopeudella. Itse asiassa viime vuosina me (suuri yleisö) olemme kuulleet valmistajilta paljon muista elektronisista turvaominaisuuksista – kuten elektronisesta ajonvakautusjärjestelmästä (ESC), joka on itsessään erittäin hyödyllinen toiminto. ESC: n osalta jakelijat eivät kuitenkaan selitä, että sama tietokone, johon ESC-toiminto/ – toiminnot on integroitu, sisältää myös tehokkaan nopeudenrajoitustoiminnon. Lue myös: ESC ja nopeusrajoitus.

Q; Entä GPS-integroidut järjestelmät-eivätkö ne ole tehokkaampia?

A; Nämä ovat vain radiotelemetrian integrointijärjestelmiä, jotka on liitetty aivan samaan nopeudenrajoitusohjelmistotoimintoon, jota tämä sivusto tukee-ja / tai jota voidaan säätää nykyaikaisessa ajoneuvossasi.
jotkut hallitukset (nyt) kokeilevat näitä GPS-integroituja järjestelmiä-osastojen ajoneuvoihin kohdistuvien ”kokeiden” kautta. Katso myös: Oliver Carsten ja ”muut tiedot Internetissä”.

kuitenkin, kuten voitte kuvitella, se luottaa siihen, että GPS-verkko toimii edelleen luotettavasti eikä sitä peukaloida (häiritä). Sillä on kyky rajoittaa nopeutta lähes kaikilla (tunnistetuilla) nopeusalueilla – ei vain ”huippunopealla” avoimella moottoritiellä. Olisi kuitenkin hyvin kallista toteuttaa laajasti, ja olla aina riippuvainen GPS-verkosta
kääntäen, aluksella oleva ”vain huippunopea” uudelleenkalibrointimenetelmä toimii edelleen, vaikka meteorit tuhoaisivat kaikki satelliitit! kännykkäverkko romahti samaan aikaan.

HUOM. Suurin osa vakavista loukkaantumisista tapahtuu, kun ajoneuvolla/ajoneuvoilla ajetaan alle 110 km/h nopeudella – mutta ne ovat olosuhteisiin nähden liian nopeita. Ehkä noin 20 vuoden kuluttua, kun luotettava ja väärentämisen kestävä GPS-integroitu nopeudenrajoitinjärjestelmä on saatavilla edullisesti, näitä kaatumisia voidaan vähentää.
tällä välin 10-14 prosenttia (vakavista loukkaantumisista), jotka johtuvat yli 120 km/h nopeuksista, voidaan estää – ensisijaisesti – käyttämällä tällä hetkellä saatavilla olevaa järjestelmää.
huomaa: monissa näistä (kolaroineista) ajoneuvoista on enemmän kuin yksi henkilö – prosenttiluvuksi käännettynä Uuden-Seelannin teillä noin 24 prosenttia. Samanlainen tilasto soveltuisi mitä todennäköisimmin Australian maanteille-vaikka emme ole erityisesti koonneet niiden kolaritietoja.

viittaavat myös: ”analogia… Oliko John Key Kilpapoika?.. Vuonna 1981?”

verkkoartikkeli, joka sisältää täydentävää tietoa nykyaikaisista nopeudenrajoitintoiminnoista, erityisesti ohituksiin liittyvästä osaamisesta, löytyy osoitteesta <http//:idisk-Public/ANCAPsped-limiter%commentpdf >. Ainoa ongelma, joka on ilmeistä, että (mainittu ANCAP) artikkeli kuitenkin, on, että se väittää tehneensä tutkimusta, joka osoittaa, että prosenttiosuus kuolemantapauksista johtuvat nopeudet yli 120KM/h on vain noin kaksi prosenttia, yhteensä tieliikennekuolemat? Uskomme, että tämä tilasto on ilmeisen virheellinen, Australian teillä, ja viittaavat siihen, että mikä tahansa” pintapuolinen ” tutkimus vakavia kolareita-molemmissa NZ & Australiassa viimeisten kymmenen vuoden aikana-kuvaa asianomaisen prosenttiosuuden olevan vähintään kahdeksan-kaksitoista prosenttia; ja se on vain ’kuolonuhreja’ varten, eikä siinä oteta huomioon vakavien loukkaantumisten aiheuttamaa hirvittävää veroa.
ANCAP-raportin väitettä tästä ”2 prosentin virheestä” tukevat lukuisat muut liikenneturvallisuusartikkelit, kuten < www.Smart-motorist/ / excessive-speed-factor > < WWW.— suurin tappaja Newsoutwales Roadsissa… > < www.– Advocates-for-Highway-and-Auto/Safety–> < UK-proposes-a-29% – reduction… > < www…/..//.. > ja monia, monia, muita vastaavia sivustoja.
näissä kohteissa annettuja kolaritilastoja analysoitaessa on aina muistettava, että Alkoholikuolemien alkusyynä (todellinen) on usein erittäin suuri ja tarpeeton ylinopeus.
Lisätietoja: <Health_an_Safety_In_the_work / Place_2002_ Regulations_nz… >>
HUOM. Taipumaton Tietämättömyys: Valitettavasti monille viattomille ja syyllisille uhreille, on vielä (vuonna 2012) poliisin liikenteen tiedottajia, kuten Michelle Roberts WA: sta, jotka ovat tietämättömiä kyvystä yksinkertaisesti rajoittaa näitä tarpeettomia huippunopeuksia. < Roberts calls-for-power-ban – / >..