kanadalaiset rakastavat nelivetoa, ja monet valitsevat autonsa nimenomaan siksi, että se on mukana. Mutta kaikki järjestelmät eivät toimi samalla tavalla ja on tärkeää tietää, miten sinun tekee saada mahdollisimman suuren hyödyn ja, joissakin tapauksissa, välttää vahingoittamasta järjestelmää.
monelle ostajalle voi silti olla hämmentävää suunnistaa nelivedon (AWD) ja nelivedon (4WD tai 4×4) välillä, sillä termejä käytetään joskus keskenään. Eikä AWD: kään aina tarkoita, että kaikkia pyöriä ajetaan koko ajan.
ensin, jonkin verran taustaa. Jos ne eivät ole AWD tai 4WD, ajoneuvot käyttävät joko etuvetoa (FWD), jossa etupyörät saavat voimansa moottorista, tai takavetoa (RWD), jossa voima menee takapyörille.
AWD-ja 4WD-järjestelmät voivat lähettää virtaa kaikille neljälle pyörälle, mutta useimmissa tapauksissa se ei ole yhtä suuri määrä jokaiselle pyörälle. Yleisimmin AWD-ajoneuvot lähettävät enemmän tehoa etupyörille (joita usein kutsutaan etupyörä-puolueellisiksi), kun taas 4WD-järjestelmät lähettävät enemmän takavetoisille (takapyörä-puolueellisiksi).
monet AWD-järjestelmät toimivat lähes kokonaan etuvetoisina, kunnes ne reagoivat tilanteisiin, kuten liukastumiseen tai kiihdytykseen, jolloin ne lähettävät jonkin verran virtaa taakse. Vanhemmat järjestelmät voivat kestää aikaa reagoida, ja joskus juuttunut ennen kuin ne voisivat auttaa sinua, mutta useimmat tänään ovat paljon kehittyneempiä ja lähes välitön. Jotkut mittaavat jopa nopeutta, jarrutusta, ohjauskulmaa ja ympäristön lämpötilaa ennakoidakseen liukkautta ja jakavat tehoa ennakoivasti tarpeen mukaan. Kaikki tämä tapahtuu automaattisesti ja ilman kuljettajan toimia. Tehonjako ilmoitetaan prosentteina, joten jos järjestelmä on esimerkiksi ”60/40”, se voi ohjata enintään 40 prosenttia moottorin tehosta takapyörille.
lisää aiheesta
joissakin järjestelmissä on myös vääntömomentin vektorointi, jolla voidaan edelleen jakaa tuo voima vasemman ja oikean pyörän välille. Tämä on yleisempää performance-ajoneuvoissa, joissa ylimääräisen vääntömomentin tarjoaminen ulkopuoliselle takapyörälle voi auttaa tönäisemään etupään tiukemmalle kaarteeseen paremman käsittelyn aikaansaamiseksi.
joissakin AWD-malleissa on” lock ” – painike, joka antaa yhtä suuren 50/50-jakauman. Useimmat toimivat vain alhaisilla nopeuksilla, ja ne on tarkoitettu esimerkiksi lumiselta ajotieltä poistumiseen. Kun ylität järjestelmän rajan, yleensä noin 30-40 km / h, Lukko irtoaa automaattisesti ja järjestelmä palaa normaaliin AWD-toimintaan.
Joten mistä tiedät minkälainen järjestelmä AWD-ajoneuvossasi on? Sitä ei ole aina helppo sanoa, sillä valmistajat saattavat vain mainostaa nelivetoa määrittelemättä tarkasti sen toimintaa tai vääntömomentin jakaumaprosenttia. Omistajan käsikirja voi antaa sinulle joitakin tietoja siitä, kuten miten käyttää ”lukita” – painiketta, jos sinulla on sellainen, mutta saatat joutua soittamaan automaker asiakaspalvelu linja selvittää varmasti.
useimmat AWD-järjestelmät on tarkoitettu liukkaille keleille tai leudoille mökkipoluille, ei raskaampiin maastoratoihin. Siihen, haluat 4WD, mutta jälleen kerran, sinun täytyy tietää tarkalleen, mitä tyyppiä saat. (Ja se on olettaen autonvalmistaja ei ole käyttänyt termiä kuvaamaan jotain, joka on todella lähempänä AWD-järjestelmä.)
todellinen 4WD-järjestelmä, jollainen löytyy Avolava-autoista tai Jeep Wranglerin kaltaisista urheiluautoista, kulkee takavetoisena, kunnes kytkee 4WD: n päälle, yleensä kellotaululla tai vivulla. Tämä on, jos sinun täytyy olla varovainen, koska käyttämällä sitä väärin voi mahdollisesti vahingoittaa sitä.
useimmat markkinoilla olevat 4WD-järjestelmät ovat ”osa-aikaisia” järjestelmiä. Lähes kaikissa olosuhteissa sen saa pidettyä vain takavetoisena, mikä on kellotaulun 2WD-asetus. Sen asettaminen 4WD: hen lukitsee etu-ja taka-akselit yhteen maksimaalisen pidon aikaansaamiseksi, ja sitä tulisi käyttää vain irtopinnoilla, kuten soralla, mudassa tai syvässä lumessa. Kovalla asvaltilla akselit yhteen lukittuina järjestelmä voi sitoa tai kulua.
4WD: n” 4High ” – asetus lukitsee akselit yhtä suurella teholla molempiin. Useimmat sisältävät myös” 4Low ’n”, joka käyttää vaihteita moottorin vääntömomentin kasvattamiseen pyöriin. Tarkista omistajan käsikirjasta ohjeet sen käyttöön ottamisesta. 4low-asetus on kovimmille ja pienillä nopeuksilla.
poikkeus asvalttikieltoon on ”täysipäiväinen” 4WD. Tämä voidaan osoittaa ”Auto” – asetuksella kellotaulussa. Joissakin katumaastureissa se on Oletusjärjestelmä ja on käytössä koko ajan. Täysipäiväinen 4WD kompensoi mahdollista sidontaa ja sitä voidaan ajaa kuivalla jalkakäytävällä, vaikka se käyttää enemmän polttoainetta ja on parhaiten päällä ajettaessa liukkailla kovilla pinnoilla, kuten vuorottelevilla paljailla tieosuuksilla ja lumella.
on mahdollista, että halvemmalla hinnoitellussa trimmilinjastossa ei välttämättä ole samaa ”Auto”-asetusta kuin saman auton kalliimmassa versiossa, joten varmista, että tiedät mitä saat ostaessasi.
