tämä artikkeli tarvitsee lisäviitteitä tarkistusta varten. Auta parantamaan tätä artikkelia lisäämällä lainauksia luotettaviin lähteisiin. Tallentamaton materiaali voidaan kyseenalaistaa ja poistaa. Etsi lähteet: ”Engine order telegraph” – uutiset * sanomalehdet * kirjat * tutkija * JSTOR (heinäkuu 2011) (Opi miten ja milloin poistaa tämä malli viesti)

Moottoritilaus lennätin

moottoritilauslähetin tai E. O. T., josta käytetään myös nimitystä Chadburn, on laivassa (tai sukellusveneessä) käytettävä viestintälaite, jolla komentosillalla oleva luotsi määrää konehuoneessa olevia insinöörejä antamaan alukselle virtaa tietyllä halutulla nopeudella.

konstruktio

varhaisissa aluksissa 1800-luvulta noin vuoteen 1950 asti laite koostui yleensä pyöreästä, halkaisijaltaan noin 9 tuuman (230 mm) kellotaulusta, jonka keskellä oli nuppi kiinnitettynä yhteen tai useampaan kahvaan, sekä kellotaulun pinnalla olevasta osoitinosoittimesta. Olisi myös kierroksia minuutissa indikaattori, työskentelee käsi kampi. Nykyaikaiset EOT: t aluksissa, joissa niitä edelleen käytetään, käyttävät elektronisia valo-ja äänimerkkejä.

Operaatio

Perinteinen E. O. T.s vaati lentäjää, joka halusi muuttaa nopeuden niin, että lennätin ”soi” komentosillalla ja siirsi kahvan eri asentoon kellotaululle. Tämä soittaisi konehuoneen kelloa ja siirtäisi niiden osoittimen sillan valitseman kellotaulun asentoon. Insinöörit kuulevat kellon ja siirtävät kahvansa samaan asentoon merkitäkseen tilauksen tunnustamisen ja säätävät moottorin kierrosnopeutta sen mukaisesti. Tällaista käskyä kutsutaan ”Kelloksi”, esimerkiksi laivan maksiminopeuden, kylkinopeuden, määräystä kutsutaan”kylkikelloksi”.

nopeaa kiihdytystä vaativissa kiireellisissä käskyissä kahvaa siirretään kolme kertaa niin, että konehuoneen kelloa soitetaan kolme kertaa. Tätä kutsutaan ”cavitate-kelloksi”, koska laivan potkurin nopea kiihtyvyys aiheuttaa ympärillä olevan veden cavitatelle aiheuttaen potkureille paljon melua ja kulumista. Tällainen melu ei ole toivottavaa konfliktien aikana, koska se voi paljastaa aluksen sijainnin.

verrattuna kaukosäätimeen

Moderni konehuone lennätin / kaukosäädin kahva Moottorin valvomossa (ECR) kauppalaivalla. ECR vipu ei ole tällä hetkellä aktiivinen, koska kuvassa oleva järjestelmä on suorassa siltaohjaustilassa.

useimmissa nykyaikaisissa aluksissa, joissa on suora polttomoottori tai sähköinen potkuri, komentosillan pääohjauskahva toimii suorana kaasulaitteena ilman väliin tulevaa konehuoneen henkilökuntaa. Sellaisenaan sitä pidetään meriluokituslaitosten säännöissä pikemminkin kauko-ohjattavana laitteena kuin EOT: na, joskin siihen viitataan edelleen usein perinteisellä nimellä. Tämä on hieman hämmentävää, sillä kauppalaivoja koskevissa luokituslaitoksen säännöissä edellytetään edelleen EOT: n toimittamista, jotta tilaukset voidaan välittää konehuoneen paikalliseen valvontapaikkaan siinä tapauksessa, että kauko-ohjausjärjestelmä pettää. EOT: n on oltava sähköisesti eristetty kauko-ohjausjärjestelmästä. Se voi kuitenkin olla mekaanisesti kytketty pääohjauskahvaan, jolloin lennätinkäskyjä voidaan antaa samalla käyttöliittymällä kuin kauko-ohjauskäskyjä. Perinteisiä EOTs-laitteita (vaikkakin nykyaikaisemmassa muodossa) löytyy edelleen kaikista ydinkäyttöisistä aluksista ja sukellusveneistä, koska ne vaativat edelleen insinöörimiehistön jäsenen käyttämään potkureita ajavien höyryturbiinien kuristimia. EOT: tä löytyy myös vanhemmista aluksista, joilta puuttuu etäohjausteknologiaa, erityisesti perinteisillä höyrykoneilla varustetuista aluksista.

modernien alusten kauko-ohjausjärjestelmissä on yleensä ohjausjärjestelmä, joka mahdollistaa ohjauksen siirtämisen paikasta toiseen. Kauko-ohjaus on yleensä mahdollista kahdesta paikasta: komentosillalta ja Moottorin valvomosta (ECR). Joistakin aluksista puuttuu ECR-järjestelmästä kaukosäätimen kahva. Komentosillan ohjaustilassa sillan kahva ohjaa suoraan moottorin asetuspistettä. Moottorin Valvomotilassa sillan kahva lähettää LENNÄTINSIGNAALIN ECR: ään ja ECR-kahva ohjaa ohjausjärjestelmän asetuspistettä. Paikallisohjauksessa kauko – ohjausjärjestelmä on toimimaton ja sillan kahva lähettää lennätinsignaalin paikalliseen ohjausasentoon ja moottoria ohjataan konehuoneessa olevilla manuaaliohjauksillaan.

tilausten toimittaminen

EOT-signaalijärjestelmän lohkokaavio

lennätinyksiköitä ja hälyttimiä on asennettava vähintään kaksi, toinen komentosillalle ja toinen konehuoneeseen.Käsky annetaan siirtämällä siltayksikön kahva haluttuun asentoon kellotaululle. Tämä lähettää sähkösignaalin konehuoneeseen sijoitettuun EOT: hen, jonka osoitin saa paikan sen signaalin mukaan, joka on annettu bridge.An äänihälytysääniä molemmissa päissä. Niinpä valvoja-insinööri kuittaa käskyn siirtämällä konehuoneen eotin kahvan vaadittuun asentoon ja ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin. Tämä lähettää sähköisen signaalin sillan EOT-yksikköön, jolloin sen osoitin saa kulloisenkin aseman. Hälytys lakkaa soimasta ja ilmoittaa, että käsky on tehty.

tyypilliset valintapaikat

USS LST-325 ’ s bridge engine order telegraph

monissa aiemmissa aluksissa on seuraavat kellotaulumerkinnät:

• kylki edellä (1940-) (vain USA)
• täysi edessä
• puoli edessä
• hidas edessä
• kuollut hidas edessä
• valmius
• Stop
• loppuunkäsitelty päämoottoreilla
• kuollut hidas perä
• hidas perä
• puoli perä
• täysi perä
• hätätila perä ( 1940-)

kaikkiin käskyihin voitiin liittää myös KIERROSLUKUMÄÄRÄYS, jolloin saatiin haluttu tarkka kierrosnopeus.Monissa nykyaikaisissa aluksissa on seuraavat kellotaulumerkinnät:

• täysi Ahead Navigation (ilmoitus lisätä tai vähentää)
• täysi Ahead
• puoli Ahead
• hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• Stop
• kuollut hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• kuollut hidas Ahead
• hidas perä
• puoli perä
• täysi perä

viimeistelty moottoreilla ja valmiustila välitetty erillisen Ohjauspaneelin kautta.

Katso myös

• Sivustanopeus