tämä artikkeli on yleinen FAQ kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoripyörähaarukoista. Jokainen pyörä on erilainen, mutta yritän kattaa paljon tukikohtia tässä FAQ.

ostin hiljattain moottoripyörän, joka tarvitsi uudet haarukkatiivisteet (löytyi luotettavan tarkastuslistani ansiosta). Ja ottaen huomioon sen historian (ja että se on hieman pomppiva), olin 100% varma, että se tarvitsee myös uuden haarukkaöljyn.

haarukan tiivisteiden ja öljyn vaihtaminen on asia, jota pyöräni ovat harvoin tarvinneet — siitä ensimmäisestä (vuosikymmeniä sitten) lähtien, jolloin olin liian vihreä ymmärtääkseni, mitä se oikein tarkoitti.

ollakseni rehellinen, pelkäsin aina vähän Moottoripyörän jousitusta. Aina kun kokeilen jotain uutta moottoripyörällä, on pieni pelko, etten saa sitä kuntoon ja joudun kutsumaan ammattilaisen.

niinpä päätin tällä kertaa opetella kaiken tarpeellisen moottoripyörähaarukoista ja hyökätä ongelmaan luottavaisin mielin.

mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että moottoripyöräoppaat suosittelevat haarukkanesteen vaihtamista useammin kuin useimmat ihmiset. Ehdottomasti useammin kuin”ei koskaan”. Käsikirjat suosittelevat yleensä 30-40 000 kilometrin välein, ja jotkut (kuten Ducati) antavat myös aikajakson.

tässä on kaikki, mitä olen oppinut Moottoripyörän haarukoista, haarukkaöljystä ja siitä, mikä voi mennä vikaan Moottoripyörän etujousituksessa, kirjoitettuna ylös yksinkertaisesti, jotta voin selittää sen itselleni ja muille.

yksi todella tärkeä asia haarukkaöljyn vaihtamisessa on se, että sitä pitää jatkaa sähkömoottoripyörien aikakaudella. Aivan kuten ketjun (tai akselin tai vyön), jarrujen, renkaiden ja hallintalaitteiden ylläpito. Moottoripyörän huollossa on paljon sellaista, mikä ei katoa koskaan!

ja kunnossapidon lisäksi moottoripyörähaarukoiden päivittäminen on huippumielistä ihmisille, jotka haluavat saada moottoripyöristään lisää suorituskykyä. Näen usein sanoja, kuten ”patruunat”, ”kultaventtiilit” ja niin edelleen. Olen sisällyttänyt senkin tähän. Nauti!

mitä tekee Moottoripyörän haarukka?

tarkoitan, että ennen kuin päästään tähän, varmistakaamme, että tiedämme, mikä haarukka on! Me kaikki aloitamme jostain …

”haarukka” on jousitus Moottoripyörän keulassa. Lähes jokaisessa nykyään saatavilla olevassa moottoripyörässä etupyörää pitää kiinni haarukkaan kytketty akseli. Sitä kutsutaan haarukaksi, koska siinä on kaksi piikkiä, jotka kiertävät pyörän kummallakin puolella.

akselin ja muun Moottoripyörän välissä on haarukkajousitus (josta useimmat ihmiset puhuvat puhuessaan ”haarukoista”), joka on käytännössä kaksi suurta mäntää täynnä jousia, öljyä ja muuta, jotta se toimisi.

mutta miksi edes hyllytys? Monet ajattelevat, että jousituksen tarkoitus on pitää ratsastaja mukavana. Se on yksi tarkoitus. Mutta toinen, erittäin tärkeä (luultavasti tärkeämpi) tarkoitus on maksimoida pito — pitää rengas kosketuksissa tiehen vaihtelevissa olosuhteissa (töyssyt, kiihdytys, jarrutus, kaarreajo).

jos pitää toisen käyttötarkoituksen mielessä-renkaan pitäminen kosketuksissa tiehen — moni moottoripyörän ja auton jousituksen muotoilu alkaa tuntua järkevämmältä. Itse asiassa matkustajien mukavuudesta tulee vain satunnainen (ja välttämätön) sivuvaikutus.

millaisia Moottoripyörän haarukoita on olemassa?

moottoripyörähaarukoita on kahta päätyyppiä:

• perinteiset moottoripyörähaarukat, joissa haarukkaputki on yläosassa ja holkki alhaalla, ja
• ylösalaisin olevat moottoripyörähaarukat( joskus kirjoitetaan USD-haarukoiksi … ei, se ei tarkoita, että sinun täytyy maksaa siitä Yhdysvaltain dollareissa!) haarukkaputken ollessa alareunassa ja sen Hihan yläosassa

ylösalaisin olevia haarukoita alettiin käyttää paljon 2000-luvun alussa. Nykyään monet moottoripyörät ovat niitä, jopa suuret risteilijät, kuten M109R; vaikka useimmat vanhanaikaiset (tai” retro”) moottoripyörät ovat edelleen tavanomaisia,” oikea puoli ylös ” haarukat.

BMW: t ovat tehneet jousituksella mielenkiintoisia asioita jo vuosikymmeniä, ja joidenkin suosittujen malliensa markkinoinnissa saatetaan nähdä sanoja ”telelever” ja ”duolever”. Se on ihan toinen aihe.

tavanomaiset haarukat vs ylösalaisin olevat haarukat-Mitä eroa niillä on?

suurin ero tavanomaisten moottoripyörähaarukoiden ja ylösalaisin olevien haarukoiden välillä on ”taittamattomassa massassa”. Irrallinen massa on sana, jota käytetään kuvaamaan kaiken jousituksen alla olevan — eli pyörien, jarrujen, renkaiden ja jousitushaarukan alaosan-painoa.

syy rikkoutumattoman massan minimointiin on se, että mitä pienempi rikkoutumaton massa on, sitä nopeammin jousitus voi reagoida muutoksiin tie-tai veto-olosuhteissa.

katso täältä syväsukellus koskemattomaan massaan — mitä se on, miten sitä vähennetään ja miksi.

tämä tarkoittaa sitä, että jos menee töyssyjen yli, jarruttaa äkillisesti tai vaihtaa suuntaa äkillisesti, jousitus voi sopeutua muutoksiin nopeammin, jos kaikki jousituksen alla painaa vähemmän. Samasta syystä sanotaan, että nopeasti juoksevilla eläimillä on pienet ohuet jalat-jotta ne voivat liikuttaa niitä nopeasti.

tämä on myös syy, miksi kilpa-autot saavat kevyet pyörät (kuten Marchesini Pyörät minun Ducati 1098s). Vähemmän koskematonta massaa.

” mutta eron täytyy olla marginaalinen!”itket, kun katsot kahta sukupolvea CBR600RR: ää vierekkäin. Alla olevat kuvat ovat uudemmasta CBR600RR: stä vasemmalla, jossa on USD-haarukat, ja alkuperäisestä mallista oikealla, jossa oikealla on tavanomaiset haarukat.

ero jousitus reagointikykyä ylösalaisin verrattuna tavanomaisten Moottoripyörä haarukat voi todellakin olla minimaalinen, ellet ole todella herkkä ja/tai työntää sitä — mutta se on siellä kuitenkin, at ainakin puhdas fysiikkataju.

toinen ylösalaisin käännettyjen moottoripyörähaarukoiden etu on vahvuus. Olen lukenut tästä vaihtelevia kertomuksia, mutta vakuuttavin on tämä: jarrutettaessa pyörä työntyy taaksepäin ja moottoripyörän inertia työntää sitä eteenpäin. Moottoripyörä on paljon pyörää painavampi. On järkevää, että vahvimmat liitokset (eli ne bitit, joihin haarukkaputki menee) liitetään moottoripyörään.

ylösalaisin olevien moottoripyörähaarukoiden haittapuolena on se, että A) ne ovat hankalampia huoltaa ja niissä on usein enemmän sisäistä monimutkaisuutta, mikä kaikki ei ole käyttäjän huollettavissa, ja B) jos räjäytät sinetin (kuten olen tehnyt), öljyä voi vuotaa jarruihin, pyörään ja tiehen, jotka ovat kaikki huonoja uutisia.

mitä tekee Moottoripyörän haarukkaöljy?

Moottoripyörän haarukkaöljyn tehtävä on saada Moottoripyörä pysähtymään pomppimaan jousipakkausten jälkeen ja levypalloihin.

Haarukkaöljy (ja haarukan sisäosat) on autossa iskunvaimentimen rooli. Moottoripyörässä Jousi ja iskuri on yleensä rakennettu yhdeksi yksiköksi.

keskeisin osa jousitusta on jousi. Kun mennään töyssyjen tai kuoppien yli tai kiihdytetään ja hidastetaan, pyörä liikkuu ylös ja alas puristamalla tai pidentämällä jousta.

ongelmana on, että jousi säilyttää paljon energiaa. Jos mikään ei pysäyttänyt sitä, se pomppi ylös ja alas. Olet ehkä kokenut tämän, jos olet koskaan ratsastanut (tai vain nähnyt) vanha auto, jossa on räjähtänyt iskunvaimennin.

niin öljy absorboi tuon energian ja ”patoaa” pomppimisen. Yksinkertaisimmissa moottoripyörissä se tekee tämän puristamalla pienen reiän läpi.

• Jousipakkaukset — öljy puristuu pienen reiän läpi
• jousen pituudet — öljy imeytyy pienen reiän läpi

öljyä on vaikea puristaa reiän läpi, jolloin se imee energiaa ja pakottaa jousen lopettamaan pomppimisen.

miten ja missä öljyä käytetään Moottoripyörän haarukkajousen kostuttamiseen riippuu siitä, onko sinulla vaimennussauvahaarukoita vai patruunahaarukoita.

Mitä ovat vaimennushaarukat ja patruunahaarukat? Ja ”Emulaattorit”?

nykyaikaisissa moottoripyörissä käytetään kahta päätyyppiä: vaimennussauvahaarukoita (vanhoja, yksinkertaisia) ja patruunahaarukoita (uudempia, monimutkaisempia).

muuten tämä on riippumatonta siitä, ovatko ne tavanomaisia vai ylösalaisin käännettyjä haarukoita. Sinulla voi olla tavanomaisia Moottoripyörän haarukoita, jotka ovat vaimennustankoja tai patruunahaarukoita, ja voit olla ylösalaisin olevia haarukoita, jotka ovat vaimennustankoja tai patruunoita.

Moottoripyörähaarukat

Vaimennushaarukat ovat moottoripyörähaarukan jousituksen perusmuoto: jousi, jossa on öljyä rekyylin vaimentamiseksi.

Vaimennussauvoja käytetään vielä nykyäänkin moottoripyörissä. Olet ehkä kuullut, että moottoripyörässä on ”perusjousitus”. Tämä koskee useimpia halpoja pyöriä, kuten Ninja 400 tai SV650. Se pätee myös joihinkin yllättävän kalliisiin pyöriin, kuten uusimpiin perus-BMW R NineT-malleihin kuten Pure tai Urban GS. On aika hullua, että näin kalliissa pyörässä voi olla tällainen perusjousitus.

anna kun selitän, miksi vaimennussauvamoottoripyörän jousitusta pidetään perusmuotoisena.

vaimennustankohaarukassa vaimennus tulee siitä, että öljyä työnnetään pienten reikien läpi. Töyssyn yli mentäessä haarukka tiivistyy, ja mäntä puskee öljyä reiän läpi.

tämä kuulostaa hienolta, paitsi että tällä yksinkertaisella vaimennusmuodolla on vain hyvin kapea kaista tehokasta toimintaa. Kun jousitus liikkuu liian hitaasti tai liian nopeasti vaimennus sauva haarukat ovat paljon vähemmän tehokkaita.

vaimennustankojen ongelma on se, että ne voivat olla pehmeitä ja alivahvuisia hidasliikkeisen liikkeen aikana (kuten jarrutettaessa) ja kääntyä äkisti rajusti nopeiden muutosten (kuten pienten töyssyjen) yli.

syy siihen, että vaimennustangon haarukat voivat olla sekä liian pehmeitä että liian kovia tapahtuu, on se, että pienen reiän läpi pakotettu öljy antaa vastuksen suhteessa nopeuden neliöön. Kun öljy liikkuu hitaasti, vastusta ei juuri ole; mutta kun öljy liikkuu hyvin nopeasti, vastus on paljon suurempi. Vaimennussauvahaarukat ovat siis tehokkaita vain silloin, kun töyssyt saavat jousituksen liikkumaan juuri oikealla tavalla.

vaimennustangon haarukat ovat sinulle useimmiten todennäköisiä, kun

1. jarrutat tavallista kovemmin pysähtymisvaloon tullessasi tai esteen nähdessään. Pyöräsi etuosa sukeltaa kevyesti, ja saatat jopa upota ulos.
2. mutkiin mennään keskimääräistä kovemmin, esimerkiksi kun pyörää painetaan kovaa. Koet etujousituksessa” sukellusta ” ja / tai epävakautta, kun jarrutat nurkkaan ja kiihdyt ulos.
3. ajetaan epätasaisella tai aaltopeltisellä tiellä. Hampaasi kalisevat nyt!

suurimman osan edellä mainituista voi tietenkin välttää ajamalla sedatiivisesti ja hyvillä teillä. Siksi normaali koeajo ei paljasta pelkän jousituksen rajoja.

ratkaisu tähän kaaokseen on käyttää jonkinlaista venttiiliä, jolla öljyn virtausnopeutta muutetaan tasaamaan sitä hieman, jolloin vaimennus on tasaisempaa. Tämä on patruunahaarukoiden tavoite.

patruuna moottoripyörähaarukat

Patruunahaarukat ovat tekniikka, joka syrjäytti perinteiset vaimennushaarukat nykyaikaisissa urheilumoottoripyörissä. Ja tämä tapahtui kauan sitten-minun muinainen 2001 CBR600F4i on patruuna haarukat, esimerkiksi. (Mutta moderni 2020 Suzuki SV650 on edelleen vaimennus sauva haarukat — minkä vuoksi jousitus päivitys pitäisi olla ensimmäisenä listallasi, jos aiot työntää sitä.)

patruunahaarukoiden tavoitteena on tehdä vaimennuksesta lineaarisempi, suhteessa nopeuteen eikä nopeuden neliöön.

Patruunamoottoripyörän haarukan jaloissa on pieni sylinteri, joka on periaatteessa pieni iskunvaimennin. Tämä pieni sylinteri jalan sisällä on ”patruuna”. Se on haarukkaöljyssä. Mäntä liukuu kasetin läpi ja suorittaa vaimennusvaikutuksen.

• 

• 

mikä tekee patruunahaarukan vaimennuksesta lineaarisemman, on kaksi pinoa jousikuormitteisia iskunvaimentimia (jotka näyttävät aluslevyiltä) kussakin männässä patruunan kummassakin päässä. Nämä jousikuormaajat toimivat kuin venttiili. Kun öljy virtaa männän läpi, se pakottaa shimit taipumaan pois männän pinnasta.

• haarukan puristuessa (jarrutettaessa tai törmätessä) öljy pakottaa jousikuormitetun venttiilin erilleen toisella puolella. Tämä puoli antaa puristus vaimennus.
• kun haarukka laajenee (reboundissa), haarukka laajenee, ja öljy pakottaa toisella puolella olevan jousikuormitetun venttiilin erilleen. Tämä antaa rebound vaimennus.

• 

• 

yllä olevassa kuvassa on kuva puristusmännästä kuvan vasemmalla puolella ja rebound-männästä oikealla. Jokainen mäntä alkaa puristuspidikkeellä, sitten pino joulukuusen muotoisia shimejä, jotka päättyvät pesukoneeseen, kaulukseen, jouseen ja korkkiin venttiilin viimeistelemiseksi ja mutteriin, joka pitää sen koossa.

rebound-mäntä on puristusmännän vastakohta, koska öljy virtaa toiseen suuntaan. Ne eivät ole identtisiä, koska rebound ja puristus vaimennus eivät ole viritetty täsmälleen sama.

kasetin vaikutus on sekä a) tehdä rebound-ja puristusvaimennuksesta lineaarisempaa, että B) erillinen vaimennus rebound-ja puristusvaimennukselle, joten jousitusviritin voi molemmat vähentää jarrutuksessa sukeltamista ja lisätä mukavuutta kovissa kolhuissa. Molempien maailmojen parhaat puolet!

kummallakin puolella voi hienosäätää puristusta ja rebound-vaimennusta kahdella pääasiallisella tavalla:

1. Muuta määrä shims, tai korvata ne shims eri paksuus ja halkaisija.
2. Säädä vaimennusta kääntämällä ruuvia, joka kiristää tai löysää jousta.

Gold valve emulators / patruuna emulators

Anyone who does not have Patrol forks is probably now googling ”how can I get Patrol forks?”ja se on varmasti yksi tapa ratkaista ongelma.

mutta toinen yleisempi tapa saada vaimennussauvahaarukat toimimaan kuten kasettihaarukat on emulaattorin avulla. Näitä kutsutaan” kasettiemulaattoreiksi”,” kultaventtiiliemulaattoreiksi ”tai vain”kultaventtiileiksi”. Niitä valmistaa usein niistä tunnettu Race Tech-yhtiö. Olen nähnyt joitakin vaihtoehtoja siellä, mutta Race Tech on iso nimi liiketoimintaa, ja niiden emulaattorit eivät ole kalliita (esim ~$150 USD varten SV650).

emulaattori on laite, joka laitetaan Moottoripyörän haarukoiden sisään, jotta voit paremmin hallita kompression vaimennusta. Et vieläkään voi hallita rebound vaimennus (kuten voit kasetti), mutta voit hallita, että öljyn viskositeetti ainakin vaikuttamatta yhtä dramaattisesti puristus vaimennus liian.

emulaattoripatruuna istuu vaimennustangon päällä ja pysyy paikallaan pääjousella. Asennat sen irrottamalla haarukan ja suurentamalla pakkausreiät, mikä periaatteessa tekisi puristusvaimennuksesta hyvin alhaisen ja antaisi emulaattorin ottaa vallan.

hidaskäyntisessä puristuksessa (jarrutuksessa) öljy vuotaa venttiilimännän hidaskäyntisten vuotoaukkojen läpi. Paine ei riitä pääventtiilimännän avaamiseen.

nopeassa puristuksessa (isoissa töyssyissä tai ehkä hypyissä) öljynpaine nostaa emulaattorin männän pois istuimeltaan, jolloin öljy pääsee virtaamaan helpommin. Tämä vie reunan pois karuus, kun menee yli kuoppia.

joten miksi hankkia emulaattori patruunamoottoripyörän haarukoiden sijaan? Koska emulaattori on halvempi ja on valtava parannus varastossa. Se tarjoaa juuri tarpeeksi säädettävyys voittaa suurin heikkous haarukat, maksaa US$150 osat (vs $ 800 uusi patruuna-tyylinen haarukat, tai paljon metsästystä noin käytettyjen osien foorumeilla), plus työvoiman tietenkin. Ja monille-myös monet seurata päivä casuals käyttämällä muuten low-end koneita-emulaattori toimii runsaasti hyvin.

miksi vaihtaa Moottoripyörän haarukkaöljyä?

on kaksi syytä vaihtaa Moottoripyörän haarukkaöljy:

1. koska se menee huonoksi ajan/käytön jälkeen eikä tee työtään kuten
2. haluat muuttaa vaimennusvaikutusta

ensimmäinen syy on luultavasti paras monissa tapauksissa, ellet todella tiedä mitä olet tekemässä. Ajan myötä haarukkaöljy:

1. yleensä huononee-monituhatta kertaa reiän läpi puristuminen on todella kovaa öljylle. Se vain heikkenee. Kaikkeen menevä energia hajottaa sen hitaasti.
2. imee ilmaa — vaimennussauvahaarukoissa (joita on nykyään paljon käytössä, jopa uusissa moottoripyörissä) haarukassa on ilmaa sekä öljyä. Ilman sekoittaminen öljyyn saa öljyn rappeutumaan.
3. imee itseensä muuta sontaa — haarukka on liikkuva mekanismi,ja kaikista liikkuvista mekanismeista irtoaa hieman liikkumisjätettä tavaroiden kuluessa. Ja haarukan tiivisteet ovat hyviä (elleivät ne murru!), mutta ne eivät ole koskaan täydellisiä hylkeitä. Jokin multa tihkuu öljyyn ja aiheuttaa sen vain

edellä mainitut kolme asiaa aiheuttavat kaikki sen, että haarukkaöljy menettää vaimennuskykynsä.

toinen syy on se, että haarukan vaimennusvaikutusta kannattaa muuttaa — yleensä ihmiset haluavat mennä painavammaksi. Jos käytät raskaampaa öljyä, sen on vaikeampi mennä vaimennusreikien läpi (vaimennustankohaarukassa) tai venttiilien läpi (kasettihaarukassa tai emulaattorilla varustetussa).

painavampaan öljyyn vaihtaminen ei ole kevyt päätös. Sinun pitäisi olla tietoinen siitä, että jousitus toimii järjestelmänä, ja sinun täytyy säätää puristus vaimennus ja rebound vaimennus jälkeenpäin. Jos sinulla ei ole tätä säädettävyyttä — sano, jos sinulla on ei-säädettävät yksinkertaiset vaimennustangon haarukat — raskaampi öljy saattaa tehdä kyydistäsi epämiellyttävän.

mitä tapahtuu, jos et vaihda haarukkaöljyä?

Vanha haarukkaöljy ei pysty vaimentamaan Moottoripyörän jousitusta yhtä tehokkaasti.

tämän saattoi kokea monella tavalla:

1. Moottoripyörän etupää on” pomppuinen”, kun mennään töyssyjen yli. Se voi jopa vinkua.
2. vaimennuksen säätämisellä ei ole vaikutusta (jos haarukoissa on säädettävä vaimennus).
3. saastunut haarukkaöljy voi rikkoa haarukan Tiivisteet, jolloin öljy vuotaa.

rikkoutuneet haarukan Tiivisteet aloittavat noidankehän, koska enemmän epäpuhtauksia pääsee sisään ja öljy huononee ja öljy valuu ulos (eli vähemmän öljyä = vielä vähemmän vaimennusta). Jos sinulla on ylösalaisin haarukat, öljy vuotaa ulos nopeammin.

Haarukkaöljy alkaa kirkkaana ja voi kestää näin vuosia. Kun vaihtaa vanhaa haarukkaöljyä, se näyttää tummalta ja ällöttävältä. Se on hyvä visuaalinen osoitus siitä, että on muutoksen aika.

mikä on paras haarukkaöljy käytettäväksi?

Tarkista ohjekirjasta haarukkaöljyn varalta. Se vaihtelee moottoripyörien välillä. Sinun täytyy tietää a) mitä haarukkaöljyä käyttää ja B) kuinka paljon käyttää.

esimerkiksi moottoripyörien haarukkaöljyn suositeltava viskositeetti tallissani on viime vuosina eri kohdissa ollut 5W, 7,5 W ja 10W. Kysymällä ympäri omistajan foorumeilla, ihmiset suosittelevat useita muita merkkejä ja painoja, jopa ehdottaa, että yksi öljy yhden tuotemerkin yhden viskositeetin ei voi suorittaa samaa kuin toinen öljy, jolla on sama ilmoitettu viskositeetti. Se saa pään sekaisin!

tähän ei ole helppoa vastausta, mutta moottoripyörien jousituksen virittäjien keskuudessa vallitsee yksimielisyys siitä, että haarukkaöljyn vaihtaminen (Jos se on edelleen hyvä) ei ole läheskään yhtä tärkeää kuin haarukkatekniikan päivitys, kuten päivitys kasettiemulaattoriin, täyspanoshaarukoihin tai muihin haarukkasarjoihin.

kuinka usein haarukkaöljy kannattaa vaihtaa?

yleinen konsensus on, että haarukkaöljy kannattaa vaihtaa tietyn ajan tai etäisyysvälin jälkeen.

haarukkaöljyn suositeltu huoltoväli riippuu moottoripyörästä. Eri valmistajilla on eri asiat.

esimerkiksi tässä Suositetut haarukkaöljyn vaihtovälit muutamalle eri merkkiselle moottoripyörälle:

Moottoripyörä (Tyyppi)	Etäisyysväli	aikaväli
Ducati 1098s (Superbike)	36 000 km (24 000 mi)	36 kk
Triumph Street Scrambler	64 000 mi (40 000 km)	Ei mitään
BMW S1000R, F900XR	30 000 km (18 000 mi)	Ei mitään

monille japanilaisille moottoripyörille käsikirja suosittelee vain a) jousituksen tarkastus joka X 000 km (esim. 12 000), ja sitten B) tarvittaessa toimiin ryhtyminen. Mekaanikko saa päättää.

tämä tarkoittaa sitä, että mekaanikko (tai pätevä kotimekaanikko) arvioi, käyttäytyikö jousitus asianmukaisesti tai vuotiko, ja ryhtyy sitten toimiin.

jos kysyt foorumin jäseniltä, kuinka usein he vaihtavat haarukkaöljyään, saat vaihtelevia vastauksia: ”ei koskaan ”ja” uskonnollisesti, joka 2.vuosi tai 15 000 mailia ” (luultavasti äärimmäisin). Useammin, jos kyseessä on maastopyörä.

tältä näyttää moottoripyöräoppaiden ja Internetin tislattu viisaus:

• Vaihda haarukkaöljy 30-40 000 kilometrin välein.
• Tarkista joka vuosi, että moottoripyöräsi haarukat toimivat oikein. Jos se ei suorita spec (pohjustus tai ratsastus ankara), sitten korvata öljy (yhdessä tehdä mitä muuta teet korjata se).
• jos on vuoto, vaihda se saman tien tiivisteen vaihdon yhteydessä.

siitä, pitäisikö haarukkaöljy vaihtaa tietyn vuosimäärän välein — ei tarvitse. Mutta seuraavan kerran kun etupyörä on pois päältä (eturenkaan vaihtamiseksi), jos siitä on yli viisi vuotta, niin menisin ylimääräisen mailin vaihtamaan myös haarukkaöljyn.

miten vaihdat haarukkaöljyn ja haarukkatiivisteet?

jokaisen Moottoripyörän kokoonpano vaihtelee. Mutta yleensä haarukkaöljyn ja tiivisteiden vaihtoprosessi on tällainen:

1. löysää jarrusatulat, haarukoiden yläosat ja pidikkeet (jos sinulla on niitä)
2. irrota haarukat-irrottamalla jarrut (ripustamalla ne vaijerilla), pyörä ja etunoja, nostamalla se sitten kolmiosaiselle puujalustalle, purkamalla kolmoispuun pultit
3. Pura haarukat — poista pölysuoja, vähittäismyyjän pidike, kumoa pultit, jotka pitävät sitä koossa, ja vedä se sitten irti haarukan sinetin poistamiseksi
4. kaada öljy pois ja hävitä se turvallisesti
5. puhdista se kokonaan Jarrujen puhdistusaineella
6. kokoa haarukka uudelleen, laittamalla asiat takaisin siinä järjestyksessä, jossa ne poistettiin, käyttäen uusia haarukkasinettejä (ja muita komponentteja)
7. laita Uusi haarukkaöljy, suositeltu spec, mittaamalla taso
8. aseta tiiviste uudelleen käyttäen joko vanhaa sinettiä, PVC-putkea tai mukautettua työkalua
9. laita haarukat takaisin, unohtamatta satunnaisia bittejä!
10. asenna pyörä, akseli, jarrut ja vääntömomentti kaikki takaisin spec
11. asenna pidikkeet uudelleen jos otat ne pois

yleisesti, haarukkaöljyn ja tiivisteiden vaihto on 3-4 tunnin työ amatöörille. Siihen ei sisälly haarukan jalkojen puhdistamiseen käytetty aika, jos se on tarpeen.

mikä saa haarukan Tiivisteet pettämään?

tämän havaitsin vaihtaessani omaa haarukkaöljyä ja tiivisteitä. Ensisijainen syy haarukan tiivisteet voivat epäonnistua on kuoppaiset haarukat.

haarukat luonnollisesti kuoppaantuvat ajan myötä. Kivet lentävät ylös ja osuvat haarukoihin. Jos ne eivät ole kokonaan peitetty, ne voivat aiheuttaa pieniä naarmuja. Tämä on usein hienoa, mutta jos naarmu on paikassa, joka on lähellä sinettiä, se voi pomppia sitä vastaan satoja tai tuhansia kertoja ja lopulta kuluttaa sitä juuri sen verran, että öljy alkaa itkeä.

ajan myötä naarmu muuttuu ruostuneeksi paikaksi. Tämä aiheuttaa kulumisen kiihtymistä.

sitten, kun öljy alkaa itkeä ulos, epäpuhtaudet menevät sisään. Tämä aiheuttaa öljyn hajoamista, ja se on viskoosikierto, jonka voit korjata vain vaihtamalla öljyn ja kiinnittämällä sinetin.

miten korjaat kuoppaiset moottoripyörähaarukat?

on olemassa muutamia eri tapoja korjata kuoppaisia Moottoripyörän haarukoita.

ensin pitää hioa kuoppainen alue takaisin. Näin tehdään

• voitelemalla alue WD-40: llä tai öljyllä (ei väliä kumpi)
• hiomalla se ristiin rastiin (ei vartta pitkin eikä puhtaasti vaakasuoraan), keittiön pesuaineella tai 600 soraa sitten 1200 hiekkapaperilla märkänä ja kuivana

parhaat käytännöt:

• kevyeen pisteytykseen ei tarvita edes hiekkapaperia. Yritä pärjätä keittiön pesuaineella. Voit kokeilla myös rullattua alumiinifoliopalloa. (Tämä ei kuitenkaan toiminut minulle.)
• Vältä teräsvillaa. Monet harrastajat ovat harrastaneet sitä. Ensikertalaiselle riski teräsvillan sirpaleen eksymisestä sinne on kuitenkin merkittävä ja turha riski ottaa.
• älä hiekoita putken vartta pitkin. Aiheutat pystysuuntaisia painumia, jotka voivat auttaa öljyä vuotamaan ulos.
• käytä hiontalohkoa hioessasi ristiin rastiin, jotta et hio metalliin ääriviivoja.

toiseksi, jos pisteytys oli vakava ja aiheuttaa sisennyksiä, on pinta tasoitettava. Olen nähnyt joitakin ”hakata”, jossa ihmiset täyttävät kuoppia superliimaa tai JB hitsata, anna sen kovettua, leikkaa se tasainen, ja hiekka uudelleen. Toista, kunnes haarukka on sileä. Tämä hakata voi itse asiassa kestää pitkään.

ihanteellinen ratkaisu on kuitenkin saada haarukat ammattimaisesti uudelleenmuokatuiksi. On ammatillinen outfitters monissa suurissa kaupungeissa, jotka ovat asiantuntijoita saada Moottoripyörän haarukat. Ne suoristetaan, poistetaan kuopat ja peitetään kromilla, kunnes ne ovat uuden veroiset. Sain tarjouksen haarukoistani ja se oli 150 dollaria per haarukkaputki.

haarukkaputkia voi myös ostaa netistä. Loppujen lopuksi tämä oli halvin vaihtoehto minulle, luultavasti siksi, että ajan japanilaisella sporttipyörällä, jossa on paljon saatavilla olevia osia (luojan kiitos).

mielenrauhan vuoksi laittaisin aina kromihaarukkaputket uusiksi tai ostaisin ne netistä. Halvassa ja iloisessa työssä (esimerkiksi pienellä budjetilla tai merkityksettömässä moottoripyörässä) hionta menee suurimman osan matkaa.

mitä tarvitset haarukkaöljyn vaihtamiseen?

ennen haarukkaöljyn vaihdon aloittamista sinun tulisi hankkia joitakin työkaluja ja kulutustarvikkeita.

Kulutustarvikkeet sinun täytyy vaihtaa haarukkaöljy

sinun pitäisi hankkia

• Haarukkasinetit moottoripyörääsi (Hanki OEM — Tiivisteet — ne ovat yleensä halpoja, jopa eurooppalaisiin moottoripyöriin)
• Uusi haarukkaöljy (selvitä mitä spec — haarukkaöljyä tarvitset sekä kuinka paljon)
• vääntömomentin tiedot-varmista, että tiedät ne ennen kuin laitat sen takaisin kasaan
• valinnainen-muut vaihdettavat haarukat, kuten vannepyörät, lukkorenkaat jne. Näitä ei tarvitse muuttaa, mutta yhtä hyvin voisi, jos pyörällä on tehty paljon.

ja jos haluat päivittää jousesi ja venttiilisi, nyt on sen aika!

useimmissa lähinnä katukäyttöön tarkoitetuissa moottoripyörissä jousitusta ei kannata juurikaan päivittää.

mutta jos painat moottoripyörääsi todella kovaa, tai jos aiot käyttää sitä radalla, nyt on aika päivittää paremmaksi

• Venttiilit-tämä on yleensä suurin parannus etujousitukseen. Päivitykset patruunat tai kulta venttiilit ovat yleisiä, jos sinulla on perus vaimennus sauva haarukat.
• Jouset — jos olet todella raskas (tai kevyt), tai jos pyöräsi on hyvin kokenut (> 100 000 km ajoa… ei vain ikää), jousesi saattavat tarvita virkistystä.

vaikka venttiilit ja Jouset olisivat kunnossa, jos muutat moottoripyöräsi käyttötarkoitusta (esim.rakennat sen uudelleen rataa varten), kehittyneen myyjän (kuten Öhlinsin) jouset ja patruunat ovat hyvä idea.

mitä työkaluja tarvitset haarukkaöljyn vaihtamiseen?

ensimmäinen tarvitsemasi työkalu on tapa tukea Moottoripyörän haarukkaa (etupyörää ei voi nostaa paddock-jalustalla… se pitää poistaa!)

• Front head lift stand-Moottoripyörän etuosan nostamiseen. On olemassa useita muita tapoja nostaa edessä, kuten käyttämällä tie-alas kiinnittimen alla kolminkertainen puu ja kiinnitetty katolle tai tikkaat.
• Paddock stand or something to hold the rear wheel in place
• Fork seal driver for your fork size-esim.43mm for my cbr600f. (Voit käyttää myös vanhaa haarukkasinettiä ja puupalikkaa sen ajamiseen paikallaan, tai voit käyttää PVC — putkea, jonka halkaisija on oikea)
• ruisku haarukkaöljymittarilla

tarvitset myös joitain vakiotyökaluja

• Jakoavaimet — metrinen jos sinulla on metrinen pyörä
• kuusiokoloavaimet — metrinen tai imperial
• kumivasara — joskus jotain tarvitsee vatkata…
• pieni ruuvimeisseli, jolla tavaratila nostetaan ylös ja klipsit poistetaan
• muutama iso pistorasia tai jakoavain-esim. haarukan tiivisteiden ja akselin yläosan irrottamiseen (tarvitsin esimerkiksi 22mm ja 24mm)

kuinka vaikeaa on vaihtaa omaa haarukkaöljyä ja haarukkatiivisteitä?

yleisesti ottaen sanoisin, että moottoripyörähaarukoiden työstäminen on kohtalaisen monimutkaista kenelle tahansa, joka on tottunut pitämään moottoripyöriensä palasia palasina.

jos seuraavat asiat eivät pelota

• momenttiavaimen käyttäminen
• inkrementtitestaus, jotta asiat ovat kunnossa
• kaupan käsikirjan
• muistiinpanojen tekeminen
• rasvan puhdistaminen osista rasvanpoistosuihkulla
• kumikäsineitä

niin uskon, että haarukkaöljyn ja tiivisteiden vaihto on ulottuvillasi!

kun tein sen ensimmäisen kerran, pelkäsin vain haarukoiden irrottamista korjattavaksi. Se oli helppo osuus. Vaikeinta oli haarukan putsaaminen. Vein sen mekaanikolle tarkastamaan työni-ja hän sanoi, että voin yhtä hyvin hankkia uudet putket. Jouduin jättämään moottoripyöräni noille telineille muutamaksi päiväksi.

lopulta uudelleenkokoaminen onnistuu, sillä sinun täytyy varmistaa

• laitat kaiken takaisin oikeaan järjestykseen
• laitat oikean määrän haarukkaöljyä (ja että se on tasaista haarukoiden välissä)
• asennat kaiken oikein
• vääntelet kaiken takaisin oikeisiin ohjeisiin

siinä on aika paljon kiinnitettävää. Mutta täysin mahdollista, jos olet varovainen.

muita kysymyksiä?