suurissa liikennelentokoneissa voi olla hämmentäviä painoja. Esimerkiksi A380-800: n suurin laskeutumispaino on 386 tonnia. Miten nämä valtavat lentokoneet jarruttavat laskeutuessaan ja millaisia jarruja lentokoneissa on?

Onko Lentokoneissa Jarrut?

lyhyesti: kyllä, lentokoneissa on jarrut. Lentokoneissa on samanlaiset levyjarrut kuin autossasi, joskin raskaammassa muodossa. Nämä levyjarrut eivät yksin riitä saattamaan lentokonetta turvallisesti ohjattuun pysähdykseen. Jotta vauhti hidastuisi mahdollisimman nopeasti ja pyöräjarrujen toiminta olisi mahdollisimman tehokasta, suihkukoneissa käytetään yleisesti myös työntövoiman peruutuslaitteita ja laskusiivekkeitä. Nämä järjestelmät käynnistyvät, kun lentokoneen pyörät koskettavat kiitotietä laskeutumisen aikana.

lentokoneet ovat kiehtovia koneita. Sen lisäksi, että ne voivat viedä sinut paikasta toiseen muutamassa tunnissa, niistä löytyy myös joitakin mielenkiintoisia tosiasioita, joita ihmismielen voi olla vaikea ymmärtää. Esimerkiksi

tätä ei tiedä kovin moni, mutta lentojen seurantapalvelu Flightawaren mukaan taivaalla on milloinkin 9 700 konetta. Se tarkoittaa, että taivaalla on lähes 1,2 miljoonaa ihmistä. Toinen asia, joka usein hämmentää ihmisiä, ovat lentokoneen jarrut. Usein kysytään, miten Lentokone jarruttaa.

lentokoneessa on kahdenlaisia jarruja: ilmajarrut ja laskeutumisjarrut. Samoin kuin ajoneuvon jarrut, myös useimpien lentokoneiden pyörissä on jarrut. Mutta niitä voidaan käyttää vain, kun kone koskettaa maata.

Lentokonejarrujen historia

kun lentokoneteollisuus oli vasta alussa, lentokoneessa ei ollut jarruja. Lentäjät luottivat jarrujen sijaan hitaaseen nopeuteen, pehmeisiin lentokenttien pintoihin ja pyrstön luisumisen aiheuttamaan kitkaan, jotta koneen nopeus pienenisi sen osuttua maahan.

mutta ensimmäisen maailmansodan jälkeen lentokoneisiin suunniteltiin jarrujärjestelmiä. Kun tekniikka alkoi kehittyä, lentokoneet kasvoivat suuremmiksi, ja ihmiset alkoivat käyttää sileitä ja päällystettyjä kiitoteitä.

Miten Lentokoneet Jarruttavat Laskeutuessaan?

vaikka lentokoneista on tullut yksi nykymaailman kätevimmistä matkustustavoista, on hyvin vähän ihmisiä, jotka ovat tietoisia sen toiminnasta. Kuten me kaikki tiedämme, kun kone on laskeutumassa, se on suurella nopeudella, tyypillisesti 165 mph. Kysymys tässä on, että miten kone voi de-kiihdyttää turvallisesti, vaikka se tulee niin suurella nopeudella?

ymmärtääksemme vastauksen tähän kysymykseen meidän on ymmärrettävä, miten jarrutus toimii, ei vain lentokoneessa, vaan kaikissa ajoneuvoissa, joissa on pyörät. Kuten edellä on jo mainittu, jarrutusprosessi vaikuttaa pyöriin vääntömomentilla, jonka seurauksena syntyy kitkaa. Tämän seurauksena maahan syntyy kitkaa ja se menettää liike-energiaa, minkä vuoksi ajoneuvo pysähtyy.

mutta kitka riippuu täysin ajoneuvon painosta. Kun lentokone on laskeutumassa, aerodynaaminen hissi tekee koneen painon nollaksi, ja siksi pyörien jarrut ovat melko tehottomia pysäyttämään konetta. Siksi koneen on löydettävä muita keinoja pysähtyä, kunnes sekä aerodynaaminen nosto että nopeus ovat saavuttaneet riittävän vaiheen.

nykyaikaiset lentokoneet käyttävät tähän kahta eri jarrujärjestelmää: spoilereita ja työntövoiman peruutuslaitteita. Mielenkiintoista tässä on se, että molempia järjestelmiä ohjaa tietokone. Heti kun pyörät on laitettu maahan, Spoilerit aktivoituvat täysin. Spoilerit ovat itse asiassa siipien päässä sijaitsevia läpiä. Ne vähentävät aerodynaamista nostetta ja lisäävät ilmanvastusta.

nämä siivekkeet ovat tärkeä tekijä jarrujärjestelmässä, koska ilman niitä pyörien kitka ei riitä tehokkaaseen jarrutukseen. Toinen järjestelmä, peruutuslaitteet, sijaitsevat moottoreissa ja ne voidaan aktivoida, jolloin moottorin pakokaasua ohjataan eteenpäin eikä taaksepäin. Nämä peruutuslaitteet auttavat myös vähentämään pyörien sietämää rasitusta. Ja vaikka niitä ohjataan tietokoneilla, hätätilanteessa lentäjät ovat valmiita ottamaan ohjat käsiohjauksella.

Miten Lentäjät Ohjaavat Jarruja?

nykyään kaikki nykyaikaiset lentokoneet on varustettu jarruilla. Jotta Lentokone voisi laskeutua onnistuneesti maahan, on välttämätöntä, että nuo jarrut toimivat oikein. Jarrut vähentävät lentokoneen nopeutta.

Näin tehdessään lentokoneet ottavat huomattavan määrän, jotta ne voivat pysähtyä oikeaan aikaan. He ovat myös vastuussa lentokoneen pitämisestä paikallaan Moottorin käynnistysprosessin aikana ja ovat vastuussa sen ohjaamisesta taksin aikana.

suurin osa lentokoneen pyöristä on varustettu jarruyksiköllä. Keulassa ja takapyörässä ei kuitenkaan ole jarruja. Tyypillisessä lentokoneessa lentäjät voivat ohjata jarruja mekaanisella / hydraulisella kytköksellä peräsinpolkimeen.

kun ohjaaja painaa oikean polkimen yläosaa, se aktivoi oikean pääpyörän/ – pyörien jarrut, Ja kun ohjaaja painaa vasemman peräsinpolkimen yläosaa, se aktivoi vasemman pääpyörän/ – pyörien jarrut.

jarrut toimivat melko yksinkertaisella tavalla: ne muuttavat liikkeen liike-energian lämpöenergiaksi. Tämä tapahtuu kitkan avulla. Kitkan takia syntyy paljon lämpöä. Jotta jarrut toimisivat tehokkaasti, on tärkeää, että niitä huolletaan, tarkastetaan ja säädetään oikein.

Lentokonejarrujen tyypit ja rakenne

nykyaikaiset lentokoneet käyttävät levyjarruja. Kiekko pyörii kääntöpyöräkokoonpanon pyöriessä, mutta jarrutettaessa paikallaan oleva Jarrusatula vastustaa pyörimistä aiheuttamalla kitkaa kiekkoa vastaan. Levyjarrujärjestelmän rakenne ja sen monimutkaisuus vaihtelevat lentokoneesta toiseen.

kaikki riippuu koneen koosta, painosta ja laskeutumisnopeudesta. Vaikka jarrutyyppejä on paljon, tutkimme yleisimpiä: yksittäisiä jarruja, kaksoisjarruja ja useita jarruja.

suuret lentokoneet käyttävät segmentoituja roottorijarruja, kun taas vanhemmat, suuremmat lentokoneet käyttivät expander tuber-jarruja. Pureudutaan siis jarrutyyppeihin:

Yksilevyjarrut

Yksilevyjarrut ovat yleisesti käytössä pienissä ja kevyissä lentokoneissa. Tällaisessa jarrutyypissä jokaiseen pyörään näppäillään tai pultataan yksi levy. Kun pyörä kääntyy, kiekkokin kääntyy. Laskutelineen akselin laippaan on pultattu pyörimätön Jarrusatula. Tämä auttaa jarruttamaan, kun levyn molemmille puolille kohdistuu kitkaa.

Kaksoislevyjarrut

kun yksi levy jokaisessa pyörässä ei riitä jarrutukseen, käytetään kaksoislevyjarruja. Siinä missä yksittäisissä levyjarruissa yksi levy näppäillään pyörään, tässä kaksi levyä näppäillään pyörään. On keskuskantaja, joka sijaitsee kahden levyn välissä. Sen molemmilla puolilla on vuoraukset, jotka koskettavat kaikkia levyjä jarrutettaessa. Näitä kaksoislevyjarruja käytetään enimmäkseen suurissa ja raskaissa lentokoneissa.

Monilevyjarrut

kolmas yleisimmin käytetty Jarrutyyppi on monilevyjarrut. Tällaisia jarrutyyppejä pidetään raskaina jarruina. Jarruasennussysteemi sisältää pidennetyn laakerikantimen. Tämä pidennetty laakerinvaunu on samanlainen kuin akselilaipaan pultattu momenttiputkiyksikkö. Sen tehtävänä on tukea jarrun eri osia, mukaan lukien rengassylinteri, mäntä, takalevy ja takalevyn pidike.