Tausta

”rakas isä: yksi asia, jota haluan tänä jouluna enemmän kuin mitään muuta, on Lionel-sähköjuna…. Teidän pitäisi nähdä, miten he juoksevat! Miljoona dollaria. Ja nekin viheltävät. Oikeita rautatien pillimerkkejä kauko-ohjauksella. Vaunuja voi parittaa ja irrottaa sähköisesti kaukaa vain nappia painamalla, ja junaa voi peruuttaa tai nopeuttaa tai hidastaa. Anna minulle Lionel, Isä. Meillä tulee olemaan hauskaa yhdessä.”

tämä kirjain oli esillä vuoden 1938 Lionel-Junaluettelon vetävässä osassa, jolloin pojalle jäi tilaa huomata, minkä mallinumerojunan hänen isänsä tulisi ostaa. Lionel electric malli junat olivat kaikki raivoa vuonna 1938, oli ollut monta vuotta ennen, ja jatkui läpi 1950-luvulla. vaikka laskussa suosio 1960-luvulla, junat valmistetaan ja myydään edelleen kaikkialla maailmassa tänään. Monet aikuiset keräilevät nykyään vanhoja Lionel-junamalleja, mistä todistavat tuotteelle omistettujen harrasteliikkeiden ja keräilynäytösten määrä sekä Junakeräilijät ry: n tuhannet jäsenet. Lionel on maailman suurin lelujunien valmistaja.

sähköjuna kulkee siirtämällä positiivinen virta yhden kiskon kautta moottoriin ja palauttamalla virta sitten negatiivisen kiskon kautta. Virta siirretään sitten muuntajaan tai akkuun, joka suorittaa piirin.

historia

Joshua Lionel Cowen väitti tehneensä ennen kaimajunaansa useita muita keksintöjä, kuten salamavalon, kuivakennoakun ja moottoroidun Tuulettimen. Siitä, olivatko nämä väitteet totta vai eivät, kiistellään, mutta ei ole mitään argumenttia, että Cowen keksi yhden ensimmäisistä moottoroiduista junista mainoskikkailuksi newyorkilaiselle leluvalmistajalle 1900-luvun alussa.; Saksalainen leluntekijä oli esitellyt sähkökäyttöisen raitiovaunun pienoismallin Kolumbian maailmannäyttelyssä Chicagossa vuonna 1893, ja Cincinnatilainen yritys Carlisle & Finch keksi samanlaisen keksinnön vuonna 1896. Cowenin alkuperäinen akkukäyttöinen keksintö ei kuitenkaan ollut lelu. Se vain kiinnitti huomion lelukaupan ikkunassa olevaan muuhun tavaraan ja muistutti pyörillä olevaa laatikkoa. Kyljissä luki” Electric Express”. Lelukaupan asiakkaat alkoivat kuitenkin pyytää sähköautoa sekä muuta kauppatavaraa ja Cowen alkoi markkinoida keksintöään.

Cowen päivitti pian suunnitteluaan ja alkoi valmistaa erilaisia komponentteja. Höyryveturien, Pullman-ratapölkyjen, matkatavaravaunujen, tavaravaunujen ja kaboosien lisäksi hän valmisti myös sähkövaunuja. Myös junia, joissa oli eri rautateiden logot, oli saatavilla, ja rautatieyhtiöt alkoivat toimittaa Lionelille uusia piirustuksia siinä toivossa, että hän loisi niihin perustuvan mallin ja antaisi niille ilmaista mainontaa. Muuntaja otettiin käyttöön myös 1900-luvun alussa.

vuonna 1902 Cowen valmisti ensimmäisen niistä, joista tulisi hänen tavaramerkkinsä junaluetteloita. Tämä 16-sivuinen, mustavalkoinen versio kalpeni myöhempien täysväristen toivekirjojen rinnalla, mutta toimi silti hyödyllisenä markkinointivälineenä. Katalogit ja mainonta olivat Lionelin markkinointistrategian pääkomponentteja, ja vuosikymmenten ajan yhtiö markkinoi

höyrykone toimii painevaluksi kutsutulla prosessilla, jossa-kuumalla nestemäisellä metallilla kuumennetaan ja sitten ammutaan erittäin yksityiskohtaiseen muottiin. Muoviautoja moodataan ruiskuvaluksi kutsutulla prosessilla.

tärkeyden tunne, jonka poika saattoi tuntea oman rautatiensä johtamisesta ja tuotteen tarjoamasta mahdollisuudesta isälle ja pojalle solmia Side. Vuonna 1921 Lionel Manufacturing Company asetti ensimmäisen mainoksen erään uutislehden color comics-osioon, jossa mainostettiin Lionel Engineers Clubia Lionel-junien omistajille.

Lionel liittyi sotatoimiin vuonna 1917 valmistaen kompasseja, säiliöitä ja suunnistusvälineitä Yhdysvaltain laivastolle. Yhtiö tarjosi myös sotajunan pienoismallia. 1930-luvulle tultaessa Cowen alkoi kuitenkin miettiä uudelleen päätöstään mainostaa sotaleluja. Sodanjälkeiset vuodet olivat Lionel Corporationille kannattavia, sillä yhtiö nimettiin uudelleen vuonna 1918 uudelleenjärjestelyn yhteydessä. Lionelin myynti vuonna 1920 ylitti 2 miljoonaa dollaria. Suuri lama vaati veronsa yhtiöltä, mutta Cowenin ystävän Walt Disneyn tukeman Mikki ja Minni Hiiren käyttämän käsiraudan käyttöönotto vuonna 1934 auttoi yhtiötä toipumaan. Lionel esitteli samana vuonna virtaviivaisia moottoreita, jotka kuvastavat todellisessa junamaailmassa käytössä olevia Burlington Zephyrin ja Union Pacificin satamakaupunkia. Lionel otti kaukosäätimen käyttöön myös samana vuonna. Huolellisesti tarkka malli New York Centralin Hudson – tyyppisestä höyrykoneesta julkaistiin vuonna 1937 pyrkimyksenä vedota kasvaviin markkinoihin aikuisten pienoismalliharrastajien keskuudessa.

Toinen maailmansota keskeytti Lionel-junien tuotannon joksikin aikaa, koska kaikki romumetalli ohjattiin sotaponnistuksiin, mutta Lionel pysyi turvassa 5,5 miljoonan dollarin valtion sopimuksilla. Säilyttääkseen suosionsa väliajalla yhtiö julkaisi paperisen pienoisjunan, jota kutsuttiin ” sota-ajan Tavarajunaksi.”Metallijunat olivat kuitenkin palanneet sodan loputtua ja vuonna 1957 Lionel esitteli huonosti vastaanotetun pastellinpinkinsinisen mallijunan tytöille. Cowen jäi eläkkeelle vuonna 1958, joka oli yhtiön ensimmäinen tappiollinen vuosi laman jälkeen. Yhdeksän kuukautta myöhemmin hän myi yrityksen lapsenlapselleen. Lentokoneiden, kilpa-autojen ja Tele-Visionin myötä pienoismallijunien suosio laski seuraavien kolmen vuosikymmenen aikana. Yritys on ostettu useita kertoja sen jälkeen, kun Cowen myi sen ensimmäisen kerran, ja sen omistaa nyt neljän sijoittajan ryhmä, joista yksi on rockmuusikko Neil Young, innokas pienoisjunien keräilijä. Youngin kiinnostus Lionelin johtamiseen alkoi, kun hän auttoi yhtiötä suunnittelemaan kaukosäätimen, jota voisivat käyttää henkilöt, joilla on otteisiinsa vaikuttavia vammoja. Young toivoi voivansa aktiivisesti kertoa harrastuksestaan pojilleen, joilla on CP-vamma. Vuodesta 1970 lähtien Lionel-junia on valmistettu Mt. Clemens, Michigan, Detroitin esikaupunki.

raaka-aineet

Lionel-junien valmistuksessa käytettyjä raaka-aineita ovat metallit, kuten teräs, alumiini, sinkki ja muovi.

Mallijunatyypit.

valmistusprosessi

Lionel-junan eri osat, kuten moottorit, cabooses, boxcars, and tankers, on suunniteltu tietokoneella.

Moottori

• 1 Lionel-höyryveturin Moottori valmistetaan painevaluksi kutsutulla prosessilla, jossa kuuma nestemäinen metalli, kuten teräs tai sinkki, kuumennetaan 900° F (482,2° C) asteeseen ja ammutaan sitten erittäin yksityiskohtaiseen muottiin.
• 2 muotti asetetaan tämän jälkeen jäähdytyssäiliöön, jossa se jäähtyy ja kovettuu muodostaen veturin rungon.
• 3 veturin runko typistetään, leikataan ja jyrsitään (jolloin suurnopeusleikkuri leikkaa irti vain tuuman tuhannesosia tasaisten pintojen aikaansaamiseksi) sekä koneella että käsin valmiin veturin Moottorin muodostamiseksi.
• 4 veturin runko asetetaan liukuhihnalle maalausta ja loppukokoonpanoa varten.

autot

• 5 muovikomponentit muodostetaan prosessissa nimeltä ruiskuvalu, jossa-muovi pelletit sulatetaan ja ammuttiin muottiin. Neste jäähtyy ja kovettuu komponentin muotoon. Muut metalliosat kuin moottori ovat painevalettuja.
• 6 osat asetetaan kokoonpanolinjalle ja lähetetään porausasemalle, jossa manuaalisten ja automatisoitujen prosessien yhdistelmällä kiinnitetään satoja pieniä lisävarusteita, jotka on luotu aiemmin osakokoonpanoksi kutsutussa prosessissa, kuten tikkaat, ajovalot ja kaiteet.
• 7 kaikki muottivaletut osat käyvät läpi fosfatointiprosessin,jossa komponentti kastetaan fosfaattiliuokseen, jotta metallissa olevat huokoset avautuvat ja maali pääsee imeytymään.
• 8 metalli-ja muoviosat lähetetään maalausasemalle, jossa ne ruiskutetaan koneella maalilla tai maalataan käsin. Usealla värillä maalatut komponentit käyvät läpi maskiksi kutsutun prosessin, jossa naamiomainen suojus asetetaan alueille, joihin tietyn värinen maali ei saisi yltää.
• 9 seuraavalla asemalla osat kiinnitetään kirjaimin ja logoin kahden eri prosessin kautta: kuumaleimaamalla ja tyynypainatuksella. Kuumaleimausta käytetään litteisiin osiin ja tyynypainatusta käytetään kohotettuihin ja pyöristettyihin muovipintoihin sekä kaikkiin painevalettuihin pintoihin. Hot leimaamalla käyttää Mylar-Lämmitetty kumi väriaine kohokuviointi päälle tasaisille pinnoille ja pad tulostus käyttää väriaine levy etch tulostaa päälle korotettu, pyöristetty ja valettu pinnat.
• 10 moottori on kiinnitetty alustaan, johon mahtuu Moottori, sähköpiirit ja pyörät. Jokainen auto on kiinnitetty moottoroimattomaan alustaan,joka tarjoaa tukea ja pitää pyörät.
• 11 useiden laadunvalvontatestien onnistuneen suorittamisen jälkeen valmiit pienoismallijunan osat lähetetään kuljetusalueelle, jossa ne pakataan ja valmistetaan laivaliikennettä varten.

kappaleet

• 12 metallilevyt asetetaan muovauskoneeseen, joka leikkaa metallin miniatyyrikiskoiksi ja siteiksi.
• 13 kiskot ja siteet on yhdistetty toisiinsa hydraulisella puristimella.
• 14 laadunvalvontatarkastusten jälkeen rataosuudet lähetetään lähetysalueelle, jossa ne pakataan ja valmistetaan laivaliikennettä varten.

laadunvalvonta

liukuhihnan päässä testataan junan erilaisia toimivia osia, kuten pillejä ja kelloja. Moottorin on kyettävä ajamaan omalla voimallaan pois radalta ja nousemaan 30 asteen kaltevuuteen 5,5 sekunnissa. Maaliväreille tehdään myös laadunvalvonta. Värispektrometrillä varmistetaan, että kaikki maali on juuri oikean värinen.

tulevaisuus

Lionel-junan osat ovat aina heijastaneet aikoja. Moottoreita on mallinnettu Lionelin historian eri aikoina käytössä olleiden oikeiden junien mukaan. Autot heijastavat usein ajan liike-elämää ja intressejä, varhaisista maitoautoista sota-ajan sotilaallisiin komponentteihin ja eri aikakausien suuryritysten nimiä ja logoja kantaviin boksereihin. Lionelin suunnitelmien odotetaan heijastelevan edelleen nyky-yhteiskuntaa ja sitä todellista rautatiekulkuympäristöä, johon Lionelin juna on mallinnettu.