koska Titanic oli suurin siihen mennessä vesillelaskun yhteydessä rakennettu liikkuva ihmisen tekemä esine, se tarvitsi melko voimakkaita koneita työntääkseen sitä eteenpäin. White Star Linen suurin kilpailija, Cunard, käytti jo neliruuvisia, turbiinikäyttöisiä sisaraluksia Lusitaniaa ja Mauritaniaa, ja näiden alusten käyttämä turbiinipropulsiojärjestelmä oli suuri menestys, jossa yhdistettiin hyvä nopeus ja taloudellisuus, ja omaksuttiin tekniikka, joka hallitsisi laivanrakennusta tulevina vuosina.

mutta Harlandilla ja Wolffilla, Olympialuokan linerien rakentajilla, oli hyvin vähän kokemusta suhteellisen uusista turbiineista, ja White Star joutui tyytymään perinteiseen kahden valtavan kolmilaajentuvan höyrykoneen järjestelmään, jossa voimanlähteenä olivat paapuurin ja tyyrpuurin Siiven potkurit sekä pieni turbiini, joka pyöritti keskipotkuria. Se ei ollut aivan huippumoderni, mutta se oli todistettu ja luotettava, kaksi tekijää, joilla oli valtava merkitys yritykselle, jolla oli maine laadun, ei nopeuden suhteen. Yksi Titanicin massiivisista moottoreista makaa lähes kilpailemassa Harland and Wolffin konepajalla.

kolmilaajentuva höyrykone toimii käyttämällä uudelleen höyryä, joka muuten menisi hukkaan pakokaasuna, kuten höyryveturissa, tai se palautettaisiin lauhduttimeen muutettavaksi takaisin vedeksi uudelleen käytettäväksi. Tämä poimii maksimimäärän energiaa höyrystä ja tarjoaa myös paremman taloudellisuuden käyttämällä vähemmän hiiltä, vähemmän palomiehiä, vähemmän kattiloita jne. Kun höyry lähtee kattiloista, se laajenee jatkuvasti, mutta paine ja teho laskevat. Siksi jokainen sylinteri on hieman suurempi höyryn kulkiessa moottorin läpi, jolloin männän pinta-ala on suurempi paineen alenemiselle, mikä kompensoi paineen alenemista jonkin verran.

sama sylinteri kuin kuvassa, mutta tällä kertaa katsottu rungon rikkoutuessa.

1. höyrykattiloista tuleva höyry, jonka teho on 215 hv, siirtyy pieneen korkeapaineiseen (HP) sylinteriin liikuttaen sylinterissä olevaa mäntää.

2. Höyry poistuu HP-sylinteristä ja ohjataan seuraavaan sylinteriin, hieman suurempaan välipainesylinteriin (IP), liikuttaen sylinterissä olevaa mäntää.

3. Höyry poistuu IP-sylinteristä ja ohjataan seuraavaan sylinteriin, paljon suurempaan matalapainesylinteriin (LP), liikuttaen sylinterissä olevaa mäntää. (Titanicissa jokaisessa moottorissa oli oikeastaan kaksi LP-sylinteriä.)

4. Höyry johdettiin 9 p.S.i.: n voimanlähteenä olleeseen turbiiniin.

5. Tämän jälkeen höyry johdetaan lauhduttimiin, joissa se jäähdytetään, kääntämällä se takaisin vedeksi valmiina johdettavaksi kattiloihin, missä koko prosessi alkaa alusta.

kaikki edellä mainittu prosessi saattaa vaikuttaa pitkäveteiseltä, mutta todellisuudessa kesti vain pari sekuntia siitä, kun höyry tuli ensimmäiseen sylinteriin, siihen, kun se lähti turbiinista.

Huom.keskiturbiini ei ollut palautuva.