Q1) uskooko RAC-säätiö, että punaisia päin ajavien vanhempien kuljettajien pitäisi välttyä syytteiltä?

Q2) kuinka monta ihmistä kuolee tai loukkaantuu teillämme?

Q3) kuinka monta (16-vuotiasta tai alle) lasta kuoli teillämme vuonna 2020?

Q4) kuinka monta nuorta (17 – 24-vuotiasta) kuoli teillämme vuonna 2020?

Q5) kuinka monta vanhempaa (yli 60-vuotiasta) kuoli maanteillämme vuonna 2020?

Q6) miten Ison-Britannian tieliikenneonnettomuusluvut vertautuvat muuhun Eurooppaan?

Q7) Mitä ovat onnettomuudet tienkäyttäjätyypeittäin?

Q8) millaisilla teillä onnettomuuksia tapahtuu?

Q9) mitkä ovat maan vaarallisimmat tiet ja miten riskiä näillä teillä voidaan vähentää?

Q10) tapahtuuko maaseututeillä enemmän kuolemantapauksia kuin moottoriteillä?

Q11) Mistä saan tietoa lähialueeni tieriskistä?

Q12) mitkä ovat tärkeimmät onnettomuuksiin vaikuttavat tekijät?

Q13) mikä prosentti kuljettajista myöntää ajaneensa, kun he arvelivat ylittäneensä rattijuopumusrajan ?

Q14) kuinka monta onnettomuutta tapahtui, kun joku ajoi yli laillisen alkoholirajan?

Q15) kuinka suuri osa kuljettajista myöntää ajaneensa autoa, kun arveli olleensa mahdollisesti laittomien huumeiden vaikutuksen alaisena?

Q16) kuinka moni työkseen ajoneuvoa ajava on osallisena liikenneonnettomuuksissa?

Q17)onko nuorilla kuljettajilla paljon onnettomuuksia?

Q18) millä alueilla on eniten nuorten autonkuljettajien kuolonuhreja verrattuna kaikkien autonkuljettajien kuolonuhrien osuuteen?

Q19) mitä voidaan tehdä nuorten kuljettajien onnettomuuksien vähentämiseksi?

Q20) vähentäisikö nuorten kuljettajien porrastettu ajokortti onnettomuuksia?

Q21) onko vanhemmilla kuljettajilla suurempi törmäysnopeus verrattuna keski-ikäisiin kuljettajiin?

Q22) tapetaanko teillämme enemmän lapsia kesällä kuin talvella?

Q23) millä Ison-Britannian alueilla on eniten lapsiuhreja?

Q24) onko suunnitelmissa pidentää ajoneuvon ensimmäisen MOT: n voimassaoloaikaa 3 vuodesta 4 vuoteen?

Q25) mikä prosenttiosuus luokan 3 & 4 ajoneuvoista (henkilö -, Pakettiauto-ja enintään 12-paikkaiset henkilöautot) ei läpäissyt ensimmäistä MoT-testiä kaudella 2019/20?

Q26) mitkä olivat 3 suurinta vikaa luokassa 3 & 4 ajoneuvossa (henkilö -, Pakettiauto-ja enintään 12-paikkaisissa henkilöautoissa), jotka eivät läpäisseet alustavia MoT-testejä kaudella 2019/20?

Q27) miten autojen turvallisuutta arvioidaan?

Q28) mikä on elektroninen ajonvakautusjärjestelmä?

Q29) mitä on älykäs Nopeusapu?

Q30) johtaako lokakuun kellojen muutos siihen, että Isossa-Britanniassa sattuu päiväkohtaisia liikenneonnettomuuksia, joissa joku loukkaantuu?

Q31) Pitäisikö minun virkistää Muistiani tieliikennelaista?

Q32)Miten voin pysyä turvassa, jos autoni hajoaa?

Q33)Pitäisikö minun ajaa väsyneenä?

Q34) Miten voin ajaa turvallisesti talvisissa olosuhteissa?

Q1) uskooko RAC-säätiö, että punaisia päin ajavien vanhempien kuljettajien pitäisi välttyä syytteiltä?

A1) Ei. Joissakin uutisissa, jotka koskivat marraskuussa 2021 julkaistua vanhemman kuljettajan työryhmän raporttia, annettiin ymmärtää, että punaisia päin ajavien vanhempien kuljettajien tulisi välttää syytteet ja osallistua sen sijaan ajokelpoisuuden arviointiin. RAC-säätiö liittyi tähän juttuun, koska se istui työryhmän johtokunnassa ja antoi myös huomautuksen raportista.

raportissa suositeltiin, että huolimattomaan ajorikkomukseen syyllistyneiden vanhempien kuljettajien pätevyys arvioitaisiin. Syyttäjänvirasto listaa vahingossa punaisen valon läpi ajamisen yhdeksi tällaisista rikoksista. RAC Foundationin mielestä tällainen käytös voi johtaa ajoarvioon, joka on samantapainen kuin nopeusvalistuskurssi, johon miljoonat autoilijat Yhdistyneessä kuningaskunnassa ovat osallistuneet vuosien varrella.säätiö ei kuitenkaan missään tapauksessa puolusta tällaista lopputulosta kenellekään, joka ajaa tahallaan päin punaisia.

takaisin huipulle

Q2) kuinka monta ihmistä kuolee tai loukkaantuu teillämme?

A2) vuoden 2020 lopulliset tilastot näyttävät:-

• tieliikennekuolemia ilmoitettiin vuonna 2020 arviolta 1 460, mikä on 17 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Tähän ajanjaksoon sisältyy yhteensä 4 kuukautta kansallista lukitusta (huhti-kesäkuu ja Marraskuu)
• arviolta 23 529 kuollutta tai vakavasti loukkaantunutta loukkaantunutta vuonna 2020, 22 prosentin lasku verrattuna samaan ajanjaksoon vuonna 2019
• 115 584 loukkaantunutta kaikista vakavuuksista vuonna 2020, 25 prosentin lasku vuodesta 2019
• tieliikenteen väheneminen seurasi samansuuntainen kehitys samalla ajanjaksolla ja laski 21 prosenttia.

onnettomuuslukuja on tulkittava varoen, sillä ihmisillä ei ole velvollisuutta ilmoittaa kaikista henkilövahinkoonnettomuuksista poliisille (vaikka velvollisuus on tietyin edellytyksin, kuten tieliikennelaissa on esitetty) ja jo pitkään on tiedetty, että ei-kuolemaan johtaneista (ja erityisen lievistä) henkilövahingoista todellakin ilmoitetaan poliisille liian vähän. Nämä luvut ovat siis todennäköisesti aliarvioivia kuolonuhrien kokonaismäärän suhteen, eivätkä ne näin ollen edusta kaikkien Isossa-Britanniassa sattuneiden onnettomuuksien tai kuolonuhrien koko kirjoa.

lähde: Raportoidut tieliikenneonnettomuudet, Iso-Britannia; vuosiraportti: 2020

viimeisimmät luvut osoittavat, että kesäkuussa 2021 päättyneen vuoden aikana raportoitiin arviolta 1390 liikennekuolemaa. Tähän kauteen vaikutti COVID-19-pandemia ja se sisälsi yhteensä 4 kuukautta kansallista lukitusta (Marraskuu 2020 ja tammi-maaliskuu 2021).

tämä merkitsee 11 prosentin laskua vuoden 2020 vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Molemmat kaudet sisältävät valtakunnallisia työsulkuja, mikä vaikeuttaa suorien vertailujen tekemistä. Vielä suurempi 22 prosentin lasku nähdään, kun verrataan vuotta 2021 3 vuoden liukuvaan keskiarvoon vuosina 2017-2019 (ennen pandemiaa).

kesäkuussa 2021 päättyneenä vuonna kuolleita tai vakavasti loukkaantuneita oli arviolta 24 530, mikä on 6 prosenttia vähemmän kuin kesäkuussa 2020 päättyneenä vuonna. Laskua oli 22 prosenttia vuosien 2017-2019 3 vierivän vuoden keskiarvoon verrattuna.

kesäkuussa 2021 päättyneellä vuodella oli 119 850 kuolonuhria, 9 prosenttia vähemmän kuin kesäkuussa 2020 päättyneellä vuodella. Laskua oli 28 prosenttia vuosien 2017-2019 3 vierivän vuoden keskiarvosta. Kokonaisuhrien väheneminen on suurempi kuin liikenteen väheneminen, joka väheni 5 prosenttia kesäkuuhun 2020 päättyneestä vuodesta.

lähde: raportoidut tieliikenneonnettomuudet Isossa-Britanniassa, alustavat arviot: vuosi päättyi kesäkuussa 2021

takaisin huipulle

Q3) kuinka monta lasta (alle 16-vuotiaita) kuoli teillämme vuonna 2020?

A3) Lapsikuolemat (0-16-vuotiaat) lisääntyivät vuonna 2020 vuoteen 2019 verrattuna. Vuonna 2020 lapsikuolemia oli 52, mikä on 3 enemmän kuin 49 kuollutta vuonna 2019.

lähde: raportoidut tieliikenneonnettomuudet, Iso – Britannia; vuosiraportti: 2020

Back to top

Q4) kuinka monta nuorta (17-24-vuotiasta) kuoli teillämme vuonna 2020?

A4) ilmoitetuissa tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden 17-24-vuotiaiden nuorten määrä väheni vuonna 2020 vuoteen 2019 verrattuna. Vuonna 2020 nuorten kuolonuhreja oli 207, vähennystä 41 vuoden 2019 248 kuolleesta.

lähde: raportoidut tieliikenneonnettomuudet, Iso-Britannia; vuosikertomus: 2020

takaisin huipulle

Q5) kuinka monta vanhempaa (yli 60-vuotiasta) kuoli teillämme vuonna 2020?

A5) ilmoitetuissa tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden ikäihmisten (yli 60-vuotiaat) määrä väheni vuonna 2020 vuoteen 2019 verrattuna. Vuonna 2020 iäkkäiden kuolonuhreja oli 435, laskua oli 203 vuoden 2019 638 kuolleesta.

lähde: raportoidut tieliikenneonnettomuudet, Iso-Britannia; vuosiraportti: 2020

Back to top

Q6) miten yhdistyneen kuningaskunnan tieliikenneonnettomuusluvut vertautuvat muuhun Eurooppaan?

A6) Euroopan Liikenneturvallisuusneuvoston suoritusindeksi (PIN) – ohjelma mahdollistaa tieturvallisuuden edistymisen vertailun Euroopan maiden välillä. Euroopan Liikenneturvallisuusneuvoston tuorein julkaisema PIN-raportti on luettavissa täällä.

absoluuttisesti mitattuna tieliikennekuolemia miljoonaa asukasta kohti vertailtaessa Britanniassa oli neljänneksi alhaisin luku vuonna 2020, jolloin kuolleita oli 24,4 miljoonaa asukasta kohti. Lukua paransivat vain Norja (17,3 kuollutta miljoonaa asukasta kohti), Ruotsi (19,8 kuollutta miljoonaa asukasta kohti) ja Malta (23.3 kuolemaa miljoonaa asukasta kohti.)

liikenneministeriön laatimia kansainvälisiä liikenneonnettomuustaulukoita voi katsoa myös täältä.

takaisin alkuun

Q7) Mitä ovat onnettomuudet tienkäyttäjätyypeittäin?

A7) historiallisesti ja edelleen nykyisinkin eniten kuolonuhreja ja kuolonuhreja on vuosittain autossa olleilla. Tämä ei kuitenkaan ole yllättävää, sillä autot muodostavat noin 80 prosenttia Britannian teiden liikenteestä.

onnettomuuksien määrä tienkäyttäjäryhmittäin ei kuitenkaan ole oikeassa suhteessa käyttäjäryhmän kulkemaan kokonaismatkaan. Haavoittuville käyttäjäryhmille (yleensä jalankulkijoille, pyöräilijöille ja moottoripyöräilijöille) sattuu paljon enemmän onnettomuuksia ajettua kilometriä kohden kuin muille tienkäyttäjäryhmille.

vuonna 2020 myös COVID-19-pandemian aiheuttama MATKUSTUSKÄYTTÄYTYMISEN muutos vaihteli kuljetusmuodoittain. National Travel Attitudes Study kertoi, että 79 prosenttia kyselyyn vastanneista käytti linja-autoa vähemmän vertailtaessa matkustamista ennen pandemiaa ja sen aikana. Samalla ajanjaksolla pandemiaa edeltäneistä pyöräilijöistä 34 prosenttia ilmoitti pyöräilevänsä enemmän.

vuonna 2020 autoilijoiden osuus tieliikennekuolemista oli 42 prosenttia, jalankulkijoiden 24 prosenttia, pyöräilijöiden 9,7 prosenttia ja moottoripyöräilijöiden 19,5 prosenttia.

• autoissa kuolleiden määrä oli 618, laskua 16 prosenttia vuoden 2019 736: sta.
• jalankulkijoiden kuolemia oli 346, laskua 26 prosenttia vuoden 2019 470: stä.
• polkupyöräilijöitä kuoli 141, kasvua oli 41 prosenttia vuoden 2019 100: sta.
• kuolleita moottoripyöräilijöitä oli 285, laskua 15 prosenttia vuoden 2019 336: sta.
• muita kuolemantapauksia (esim.linja-autoissa ja tavaraliikenteen ajoneuvoissa olleet) oli 70, mikä laski edellisvuoden 112: sta.

lähde: raportoidut tieliikenneonnettomuudet, Iso-Britannia; vuosiraportti: 2020

Back to top

Q8) millaisilla teillä onnettomuuksia tapahtuu?

A8) vuonna 2020 suurin osa kuolonuhreista tapahtui rakennetuilla kaupunkiteillä. Suurin osa kuolonkolareista tapahtui kuitenkin maaseudun teillä. Syynä tähän on se, että maaseututeillä on suuremmat keskinopeudet, jotka johtavat usein vakavampiin törmäyksiin.

vaikka moottoritiet kuljettavat noin 19 prosenttia liikenteestä, niiden osuus kuolonkolareista oli vuonna 2020 vain 5 prosenttia. Moottoriteillä kuoli 79 ihmistä vuonna 2020, vähemmän kuin vuonna 2019 kuoli 105 ihmistä.

lähde: raportoidut tieliikenneonnettomuudet, Iso-Britannia; vuosiraportti: 2020 ja liikenneministeriön taulukko RAS30006

takaisin alkuun

Q9) mitkä ovat maan vaarallisimmat tiet ja miten näiden teiden riskejä voidaan vähentää?

A9) European Road Assessment Programme on autoalan järjestöjen, kansallisten ja alueellisten tieviranomaisten sekä asiantuntijoiden yhteenliittymä, jonka tavoitteena on vähentää Euroopan teillä tapahtuvia kuolemia ja vakavia loukkaantumisia ja tehdä sattuneista selviytymiskelpoisia. Se tekee tämän arvioimalla teitä osoittaakseen, kuinka hyvin tie suojaisi elämää onnettomuustilanteessa.

Britannian EuroRAP 2021-tulokset, jotka kartoittavat Britannian jatkuvasti riskialttiimpia teitä ja merkittävästi parantuneita teitä, ovat ladattavissa täältä. Raportissa on myös kartta, jossa esitetään tilastollinen kuoleman tai vakavan loukkaantumisen riski Yhdistyneen kuningaskunnan moottoriteillä, ja maantiet – laskettu vertaamalla kuolonuhrien ja vakavien loukkaantumisten yleisyyttä kaikilla tieosuuksilla siihen, kuinka paljon liikennettä kullakin tiellä on.

Liikenneturvallisuussäätiön laatimissa ohjeissa, joita RAC-säätiö ja liikenneministeriö tukevat, neuvotaan tieviranomaisia siitä, miten liikenneonnettomuusriskiä voidaan hallita vilkkailla seututeillä. Asiakirjassa annetaan vaiheittainen opas siitä, miten riskikartoitusta ja tähtiluokitusta käytetään riskialttiiden teiden tunnistamiseen ja sen jälkeen hoitosuunnitelmien laatimiseen, jotka vähentävät niiden riskiä.

takaisin huipulle

Q10) tapahtuuko maaseututeillä enemmän kuolemantapauksia kuin moottoriteillä?

A10) Kyllä. 60 prosenttia kaikista kuolemantapauksista tapahtuu maateillä

keskimäärin kolme ihmistä kuolee joka päivä ja maateillä kuolleiden määrä oli yli 10 kertaa suurempi kuin moottoriteillä vuonna 2017. 10 729 ihmistä kuoli tai loukkaantui vakavasti onnettomuuksissa, jotka ilmoitettiin poliisille maaseututeillä vuonna 2017.

neuvoja turvalliseen ajamiseen maaseututeillä voit katsoa täältä.

takaisin alkuun

Q11) Mistä saan tietoa tieriskistä kotikulmillani?

A11) Crashmap-sivusto kirjaa poliisille ilmoitettujen tapahtumien sijainnin ja ajankohdan.

takaisin alkuun

Q12) mitkä ovat tärkeimmät onnettomuuksiin vaikuttavat tekijät?

A12) puutteellinen tarkastaminen oli useimmin ilmoitettu myötävaikuttava tekijä, ja se raportoitiin 36 prosentissa kaikista poliisille ilmoitetuista onnettomuuksista vuonna 2020. Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa useimmin ilmoitettua myötävaikuttavaa tekijää ei taaskaan tarkastettu asianmukaisesti. Näin kävi 27 prosentissa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista.

nopeusrajoituksen ylittäminen ilmoitettiin tekijäksi 7 prosentissa kaikista onnettomuuksista, mutta nämä onnettomuudet aiheuttivat 17 prosenttia kuolemantapauksista. Vähintään yksi nopeusrajoituksen ylitys ja liian nopea ajo olosuhteisiin nähden raportoitiin 13 prosentissa kaikista onnettomuuksista ja näiden onnettomuuksien osuus kaikista kuolonkolareista oli 27 prosenttia.

59 prosentilla ilmoitetuissa liikenneonnettomuuksissa kuolleista oli kuljettajan tai kuljettajan virhe tai reaktio (mukaan lukien puutteellinen katse, hallinnan menetys ja huono kääntyminen tai ohjailu), joka ilmoitettiin onnettomuuteen johtaneena tekijänä

lähde: Department for Transport-Contributive Factors for Reported Road Accidents Tables

Back to top

Q13) kuinka suuri osuus kuljettajista myöntää ajaneensa autoa, kun he arvelivat ylittäneensä rattijuopumusrajan ?

A13) niiden kuljettajien tasot, jotka ovat ilmoittaneet ajaneensa yli alkoholirajan, ONS: N rikostutkimuksessa Englannille ja Walesille esitettyjen kysymysten perusteella.

kaudella 2019/20, 5.0 prosenttia kuljettajista myönsi ajaneensa silloin, kun arveli ylittäneensä lakisääteisen alkoholirajan vähintään kerran edellisen 12 kuukauden aikana.

tämä on kaikkien aikojen pienin luku.

lähde: liikenneministeriön taulukko RAS51101

takaisin alkuun

Q14) kuinka monta onnettomuutta tapahtui, kun joku ajoi yli laillisen alkoholirajan?

A14) tilastoihin, erityisesti kuolonuhrien määrään, liittyy huomattavaa epävarmuutta, mutta lopullinen keskeinen arvio vuoden 2019 onnettomuuksissa, joissa vähintään yksi kuljettaja ylittää alkoholirajan, kuolleiden määrästä on 230. Tämä on noin 13 prosenttia kaikista ilmoitetuissa liikenneonnettomuuksissa kuolleista vuonna 2019. Vuoden 2019 keskeinen arvio on pienempi kuin vuoden 2018 lopullinen luku, mutta lasku ei ole tilastollisesti merkittävä.

rattijuopumusten esiintyvyys tieliikennekuolemissa on vähentynyt ajan myötä. Vuonna 1979 tieliikennekuolemista 26 prosenttia tapahtui onnettomuuksissa, joissa vähintään yksi kuljettaja tai pyöräilijä ylitti rattijuopumusrajan. Määrä oli laskenut 15 prosenttiin vuoteen 1989 mennessä. Sen jälkeen rattijuopumuksiin liittyvien liikennekuolemien osuus on vaihdellut 12 ja 18 prosentin välillä.

keskeinen arvio kuolleiden tai vakavasti loukkaantuneiden rattijuopumusuhrien määrästä vuonna 2019 on 2 050, kasvua 8 prosenttia vuoteen 2018 verrattuna. Kyseessä on korkein taso sitten vuoden 2011.

keskeinen arvio rattijuopumusuhrien määrästä vuonna 2019 on 7 800, laskua on 10 prosenttia 8 680: sta vuoteen 2018 verrattuna. Tämä on alhaisin tilastoitu taso.

on arvioitu, että noin 5 prosenttia kaikista ilmoitetuissa liikenneonnettomuuksissa vuonna 2019 menehtyneistä oli osallisena onnettomuuksissa, joissa vähintään yksi kuljettaja tai pyöräilijä ylitti rattijuopumusrajan.

kuolemaan johtaneita rattijuopumusonnettomuuksia oli vuonna 2019 arviolta 210 kappaletta vuoteen 2018 verrattuna.

rattijuopumusonnettomuuksien kokonaismäärä kaikista vakavuuksista laski 9 prosenttia vuodesta 2018 vuoteen 2019 5350: een, alimpaan tilastoituun määrään. Tämä tarkoittaa, että noin 5 prosentissa kaikista ilmoitetuista tieliikenneonnettomuuksista vuonna 2019 oli osallisena vähintään yksi lakisääteisen alkoholirajan ylittänyt kuljettaja tai pyöräilijä.

lähde: raportoidut tieliikenneonnettomuudet Isossa-Britanniassa: lopulliset arviot laittomista alkoholipitoisuuksista: 2019

takaisin alkuun

Q15) kuinka suuri osa kuljettajista myöntää ajaneensa autoa, kun he epäilivät olleensa laittomien huumeiden vaikutuksen alaisena?

A15) niiden kuljettajien määrä, jotka ovat ilmoittaneet ajaneensa laittomien huumeiden vaikutuksen alaisena, perustuu ONS: N Englannin ja Walesin rikostutkimuksessa esitettyihin kysymyksiin.

kaudella 2019/20 0,4 prosenttia kuljettajista myönsi ajaneensa, kun arveli olleensa laittomien huumeiden vaikutuksen alaisena vähintään kerran edellisen 12 kuukauden aikana.

tämä on kaikkien aikojen alhaisin lukema (tosin tämän tason lukuja raportoitiin myös vuosina 2016/17 ja 2017/18.)

lähde: Department for Transport Table RAS51103

Back to top

Q16) kuinka moni työperäisen ajoneuvon kuljettaja on osallisena liikenneonnettomuuksissa?

A16) HSE: n ”Driving at work: Managing work-related road safety leaflet” mukaan yli neljäsosaan kaikista tieliikenneonnettomuuksista saattaa liittyä joku, joka ajaa sillä hetkellä osana työtään. Suurimmalle osalle ihmisistä vaarallisinta työssään on ajaa yleisellä moottoritiellä

RAC-säätiön analyysi aiemmin julkaisemattomista vuosittaisista Työvoimatutkimuksista, jotka virasto on toteuttanut, osoittaa, että vuonna 2011 arviolta 73 000 ihmistä loukkaantui vakavasti tai lievästi työtapaturmissa työmatkoilla (työmatkoja lukuun ottamatta). Tämä on 36 prosenttia kaikista kyseisenä vuonna tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden (mutta ei kuolleiden) 202000 ihmisen kokonaismäärästä. Työssään ajaessaan loukkaantuneista yli kolmannes (36 prosenttia) on myöhemmin yli viikon pois töistä.

takaisin huipulle

Q17) onko nuorilla kuljettajilla korkea onnettomuusaste?

A17) Kyllä. Nuorilla autoilijoilla (17-24-vuotiaat) on suurempi onnettomuusaste ajettujen matkojen perusteella verrattuna kaikkiin autoilijoihin. Vuonna 2016 nuorten autoilijoiden osuus oli Englannissa yli kolme kertaa suurempi kuin kaikkien autoilijoiden.

vuonna 2016 nuorten kuljettajien osuus oli vain noin 7 prosenttia kaikista täyden ajokortin haltijoista Isossa-Britanniassa. Vielä samana vuonna he olivat mukana kolareissa, joissa 25 prosenttia kaikista kuolleista ja vakavasti loukkaantuneista loukkaantui. Kuolemaan johtaneiden törmäysten määrä, joissa oli osallisena vähintään yksi nuori autoilija, oli 24 prosenttia kaikista kuolemaan johtaneista törmäyksistä, joissa oli osallisena joku henkilöauton kuljettaja vuonna 2016.

Lähde: liikenneministeriö: nuorten autoilijoiden Liikenneturvallisuustiedote

myös RAC-säätiö on tutkinut asiaa. ”Young driver licence holding and safety” – tiedotteemme osoittaa, että vaikka nuorten kuljettajien määrä onnettomuuksissa, joissa ihmisiä kuoli tai loukkaantui vakavasti, on laskenut vuodesta 2016, 23 prosenttia tällaisista onnettomuuksista koskee edelleen nuoria kuljettajia.

on syytä huomata, että nämä onnettomuudet eivät välttämättä johtuneet nuoresta kuljettajasta tai liittyneet millään tavalla suoraan nuoreen kuljettajaan, vaan ne johtuivat yksinkertaisesti kolarista, jossa nuori kuljettaja oli osallisena.

liikennevaliokunnan tutkimus nuorista ja aloittelevista kuljettajista tutkii parhaillaan hallituksen toimia, joilla pyritään vähentämään nuorten kuljettajien riskiä joutua tieliikenneonnettomuuteen, ja tutkii mahdollisia toimintavaihtoehtoja liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

takaisin alkuun

Q18) millä alueilla on eniten nuorten autonkuljettajien kuolonuhreja verrattuna kaikkien autonkuljettajien kuolonuhrien osuuteen?

A18) suurimmat suhteelliset luvut (nuorten autonkuljettajien yhteenlaskettujen kuolonuhrien osuus miljoonaa asukasta kohti) ovat 1) Harborough 2) Shetlandinsaaret 3) Länsi-Dorset 4) Teignbridge ja 5) Moray.

eniten niitä esiintyy maaseudulla. Maaseudun teillä keskinopeudet ovat todennäköisesti korkeammat kuin kaupunkiteillä. Maaseudun tiet ovat usein mutkittelevampia ja kapeampia, ja niissä on sokeita mutkia, notkahduksia ja muita häiriötekijöitä.

Lähde: liikenneministeriö: Nuorten autoilijoiden Liikenneturvallisuustiedote

takaisin alkuun

Q19) mitä voidaan tehdä nuorten kuljettajien onnettomuuksien vähentämiseksi?

A19) TOIMIKUNTASÄÄTIÖ katsoo, että nuoriin kuljettajiin kohdistuvan riskin vähentämiseksi olisi tehtävä seuraavat ehdotukset:-

ajotaidon oppimisesta

• kannustettava tai valtuutettava lisäämään ajotaitojen valvottujen ajokokemusten määrää samalla, kun opetellaan ajamaan;
• kannustetaan tai valtuutetaan kuljettajia harjoittelemaan erilaisissa tilanteissa, joita he kohtaavat liikenteessä (kuten pimeässä, moottoriteillä ja erilaisissa sääolosuhteissa);
• nopeutetaan uuden käytännön ajokokeen käyttöönottoa, jota kuljettaja-ja Ajoneuvolupavirasto on testannut.; ja
• on varmistettava, että tieliikenneturvallisuuskasvatuksessa opetetaan nuorille kuljettajille, miten kehittää itsesääntelysuunnitelmia ajamisen riskin vähentämiseksi-ei riitä, että vain opetetaan ajossa tarvittavia fyysisiä taitoja ja valmiuksia.

alle 9145>

• nuoria kuljettajia ja heidän vanhempiaan/huoltajiaan kannustetaan varovaisuuteen matkustajien ja yöllä ajamisen suhteen kuuden ensimmäisen kuukauden aikana täyden ajokortin saamisen jälkeen.; ja
• kannustetaan ottamaan käyttöön telemaattisia politiikkoja, jotka antavat edelleen palautetta kuljettajalle kokemuksen karttuessa

lähde: RAC Foundation submission to Vetoomusvaliokunta and Transport Select Committee Inquiry-Car insurance costs for 18-25 years

Back to top

Q20) vähentäisikö nuorten kuljettajien porrastettu ajokortti onnettomuuksia?

A20) muiden mahdollisten vaatimusten (kuten oppijakson vähimmäiskeston ja uusien kuljettajien alimman alkoholirajan) lisäksi Graduated Driving License (GDL) – järjestelmät asettavat yleensä tilapäisiä rajoituksia vastavalmistuneille nuorille kuljettajille muutaman ensimmäisen kuukauden aikana siitä, kun he läpäisevät kokeensa. Näihin rajoituksiin voi sisältyä nuorten matkustajien määrän rajoittaminen ja myöhäinen ulkonaliikkumiskielto. GDL: n tavoitteena on rajoittaa nuorten kuljettajien altistumista riskeille, kunnes he ovat saaneet kokemusta.

RAC-säätiön teettämässä raportissa, jonka Transport Research Laboratory teki vuonna 2014, todettiin, että muista maista, joissa GDL on toiminnassa, saatujen kokemusten perusteella Britanniassa loukkaantuisi keskimäärin 4 500 ihmistä vähemmän vuodessa. Joukossa on noin 430 ihmistä, jotka olisivat muuten kuolleet tai loukkaantuneet vakavasti.

lähde: Graduated Driving Licensing: a regional analysis of potential casualty savings in Great Britain

In 2018, the RAC Foundation updated the calculations in the 2014 report. Päivitetyt arviot osoittivat käyttäen samaa menetelmää kuin aiemmin, että mahdolliset hyödyt – kuolonuhrien ja törmäysten vähenemisenä – kaikissa testatuissa neljässä mahdollisessa skenaariossa olisivat nyt pienemmät kuin ne olisivat olleet vuonna 2014, mutta silti arvioitiin, että GDL-järjestelmän tyypistä riippuen 17-19-vuotiaan autonkuljettajan

vuoden 2019 Liikenneturvallisuusselvityksessään hallitus esitti sitoumus ”komissio tutkimus, jossa selvitetään asteittaisen ajokortin käyttöönoton sosiaalisia ja taloudellisia seurauksia.”Huolimatta kansainvälisistä todisteista menestyksestään liikenneministeriö ilmoitti, että se ei jatka graduated driver licensing (GDL) – lisenssiä keinona vähentää nuorten kuljettajien kuolemia.

Transport Select Committeen kuulemistilaisuudessa paronitar Vere sanoi kuitenkin, että ” se oli harkinnassa jo jonkin aikaa, emmekä vie sitä tällä hetkellä eteenpäin, ja myös erityisesti koronaviruspandemian ja nuorten työllisyyteen kohdistuvien vaikutusten vuoksi.”

lähde: RAC Foundation

Back to top

Q21) onko vanhemmilla kuljettajilla suurempi törmäysnopeus verrattuna keski-ikäisiin kuljettajiin?

A21) törmäyslukujen vertailut useissa maissa osoittavat, että kun kaikkia törmäyslukuja verrataan ajokorttikohtaisesti, iäkkäiden, jopa 80-vuotiaiden kuljettajien törmäysluvut ovat verrattavissa keski-ikäisten kuljettajien törmäyslukuihin. Iäkkäiden kuljettajien suhteellisen suurempi kuolleisuus selittyy sillä, että he ovat hauraampia ja kestävät huonosti loukkaantumisia. On myös hyväksytty, että iäkkäiden kuljettajien loukkaantumisriski kohdistuu pääasiassa itseensä eikä muihin tienkäyttäjiin.

lähde: vanhemman autoilijan Ajovalinnat

takaisin huipulle

Q22) Tapetaanko teillämme enemmän lapsia kesällä kuin talvella?

A22) toisin kuin moni voisi luulla, enemmän lapsia kuolee maanteillä pidempinä, lämpimämpinä kesäpäivinä kuin lyhyempinä ja kylmempinä talvipäivinä.

Historiatiedot osoittavat, että lasten tieliikenneonnettomuuksien kuukausittainen kokonaismäärä nousee huippuunsa heinäkuussa, jolloin (viiden vuoden keskiarvon perusteella) 15-vuotiaita lapsia kuolee tai loukkaantuu 57 prosenttia enemmän kuin joulukuussa, jonka kuukausikeskiarvo on alhaisin.Kesän huippu koko lapsiuhrien määrä on todennäköisesti alas lasten lisääntynyt altistuminen riskille parempi sää ja pitempiä päiviä tarkoittaen enemmän nuoria leikkimässä ulkona ystäviensä kanssa; ja pyöräily ja kävely ja koulusta.

lähde: Child Road Safety in Great Britain: 2010-2014

RAC-säätiö on myös julkaissut tiedotteen lasten liikenneturvallisuudesta. Voit katsoa sen täältä.

takaisin huipulle

Q23) millä Ison-Britannian alueilla on eniten lapsiuhreja?

A23) Ison-Britannian alue, jossa lapsiuhrien osuus on suurin (vuosina 2010-2014 keskimäärin), on Blackpool. Tätä seuraa Hyndburn ja Blackburn darwenin kanssa.

lähde: Keskimääräiset vuosittaiset lapsiuhrit 10 000 asukkaan lasta kohti, 2010-2014, paikallisviranomaisten mukaan

takaisin alkuun

Q24) onko suunnitelmia pidentää ajoneuvon ensimmäisen LIIKENNESÄÄNNÖN voimassaoloaikaa 3 vuodesta 4 vuoteen?

A24) valtioneuvosto neuvotteli vuonna 2016 siitä, pitäisikö alkuperäisen MOT-testin määräaikaa muuttaa pidentämällä se kolmesta vuodesta neljään vuoteen

kuulemisessa esitettiin kolme vaihtoehtoa:

• ei muutosta, säilyttää nykyinen ajanjakso ensimmäistä MOT-ajoa vaativissa ajoneuvoissa kolmen vuoden pituisena.
• ensimmäisen LIIKENNESÄÄNNÖN pidentäminen kaikkien sellaisten ajoneuvojen osalta, jotka tällä hetkellä tarvitsevat LIIKENNESÄÄNNÖN, kolmen vuoden pituiseksi neljään vuoteen.
• vaihtoehdoksi 2, mutta pois lukien luokkien 4 ja 7 pakettiautot, joissa nykyinen MOT: n kolmen vuoden ensikoeaika säilyisi.

hallitus ilmoitti myöhemmin vuonna 2018 päättäneensä olla toteuttamatta ensimmäisen MOT-testin ajankohtaan ehdotettuja muutoksia. Se ilmoitti kuitenkin myös, että lähitulevaisuudessa tehdään lisätutkimuksia, joiden tarkoituksena on varmistaa, että MOT-testi pysyy vakaana ja vastaa tieliikennealan kehittyviä tarpeita.

takaisin alkuun

Q25) mikä prosenttiosuus luokan 3 & 4 ajoneuvoista (henkilö -, Pakettiauto-ja enintään 12-paikkaiset henkilöautot) ei läpäissyt ensimmäistä MoT-testiä kaudella 2019/20?

A25) MoT-testi muuttui 20.5.2018 siten, että uudet vikatyypit, dieselautojen päästöjen tiukentuneet säännöt ja osa yli 40 vuotta vanhoista autoista vapautuivat.

kaudella 2019/20, 31.6 prosenttia luokan 3 & 4 ajoneuvoista (henkilö -, Pakettiauto-ja enintään 12-paikkaisista henkilöautoista) ei läpäissyt alkuperäistä MoT-testiä.

Ison-Britannian mot-testaustiedot voi katsoa täältä.

takaisin alkuun

Q26) mitkä olivat 3 suurinta vikaa luokassa 3 & 4 ajoneuvossa (henkilö -, Pakettiauto-ja enintään 12-paikkaisissa henkilöautoissa), jotka eivät läpäisseet alustavia Mot-testejä kaudella 2019/20?

A26) kaudella 2019/20 luokan 3 & 4 ajoneuvossa (henkilö -, Pakettiauto-ja enintään 12-paikkaisissa henkilöautoissa) kolme pääasiallista vikaa, jotka eivät täyttäneet alkuperäistä MoT: ta, olivat valaistus-ja merkinantoviat (27.1 prosenttia vioista), jousitus (17,9 prosenttia vioista) ja jarrut (16,8 prosenttia vioista).

takaisin alkuun

Q27) miten autojen turvallisuutta arvioidaan?

A27) uudet autot on luokiteltu vuonna 1997 perustetun riippumattoman eurooppalaisen uusien autojen arviointiohjelman (Euro NCAP) perusteella, ja sillä on tällä hetkellä seitsemän Euroopan hallituksen ja Euroopan komission sekä auto-ja kuluttajajärjestöjen tuki jokaisessa Euroopan maassa.

ennen vuotta 2009 valmistetuille ajoneuvoille annettiin kolme erillistä tähtiluokitusta, jotka osoittivat, miten ne suoriutuivat kolaritilanteessa, kun oli kyse aikuisten matkustajien suojelusta, lapsimatkustajien suojelusta ja jalankulkijoiden suojelusta.

vuodesta 2009 lähtien kaikki ajoneuvot saavat nyt yhden tähtiluokituksen (viidestä), joka kattaa kolme olemassa olevaa testialuetta sekä neljännen alueen – turvallisen ajamisen edistämiseen tarkoitetut lisäteknologiat. Tällaisia ovat esimerkiksi Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja nopeudenrajoittimet.

Euro NCAP-sivusto sisältää runsaasti tietoa autojen vertailevasta turvallisuudesta.

takaisin alkuun

Q28) mikä on elektroninen ajonvakautusjärjestelmä?

A28) Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) on järjestelmä, joka havaitessaan ohjauslaitteen menetyksen käyttää automaattisesti jarruja ohjatakseen ajoneuvoa, johon kuljettaja aikoo mennä. Jarrutus kohdistuu automaattisesti yksittäisiin pyöriin tilanteesta riippuen. Se vähentää merkittävästi ajoneuvon liukumisriskiä, jos mutka ajetaan liian lujaa tai luisutaan äkillisessä hätäliikkeessä.

ESC koostuu yleensä elektronisista luistonestojärjestelmistä ja ABS-järjestelmistä, joissa käytetään useita antureita, kuten ohjauspyörän kulma-anturi, kiertonopeusanturi, sivuttaiskiihtyvyysanturi ja pyörän nopeusanturi, joilla seurataan ajoneuvon kulkusuuntaa ja kuljettajan suunniteltua kulkusuuntaa. ESC: tä ei voi jälkiasentaa, vaan se on asennettava ennen myyntiä.

1. marraskuuta 2011 alkaen kaikissa uusissa tyyppihyväksytyissä ajoneuvoissa oli oltava vakiovarusteena ESC, ja 1.marraskuuta 2014 alkaen myös kaikissa uusissa rekisteröidyissä ajoneuvoissa oli oltava järjestelmä.

takaisin alkuun

Q29) mitä on älykäs Nopeusapu?

A29) Intelligent Speed Assistance (Isa) on järjestelmä, joka vertaa paikallista nopeusrajoitusta ajoneuvon nopeuteen. Järjestelmä voi sitten (i)ilmoittaa kuljettajalle äänimerkillä ja/tai näkyvällä varoituksella, kun ajoneuvon havaitaan ylittävän nopeusrajoituksen (neuvoa antava ISA); ii) hallita suurinta nopeutta ylitettävän järjestelmän avulla, jossa kuljettaja voi halutessaan ohittaa nopeudenrajoitustoiminnon ja palauttaa täyden manuaalisen hallinnan, kunnes uusi nopeusrajoitus tulee vastaan ja/tai tien nopeus laskee nykyisen nopeusrajoituksen alapuolelle, jolloin Isa saa hallinnan takaisin (ylitettävä ISA) ja iii) hallita suurinta nopeutta pakollisen nopeudenrajoitustoiminnon avulla, jota kuljettaja ei voi ohittaa (pakollinen ISA).

Euroopan Liikenneturvallisuusneuvoston tiedotustilaisuus ISA: sta on nähtävissä täällä.

Euroopan parlamentti ilmoitti vuonna 2019, että EU: n Ministerineuvoston lopullisen suostumuksen perusteella kaikkien EU: ssa myytävien uusien ajoneuvomallien on vuodesta 2022 alkaen oltava ISA – varustettuja.

takaisin huipulle

Q30) johtaako lokakuun kellojen muutos siihen, että Isossa-Britanniassa sattuu päiväkohtaisia liikenneonnettomuuksia, joissa joku loukkaantuu?

A30) RAC-säätiön työ osoittaa, että aikaisempien kokemusten mukaan lokakuun kellojen muuttaminen johtaa noin 20: een uuteen liikenneonnettomuuteen päivässä Isossa-Britanniassa, jossa joku loukkaantuu.

poliisin tietojen analysointi kuuden viime vuoden ajalta osoittaa, että syksyn kellojen vaihtamista seuranneiden kahden viikon aikana sattui keskimäärin 278 henkilövahinkokolaria enemmän kuin kellojen vaihtamista edeltäneinä kahtena viikkona. Kolme neljäsosaa ylimääräisistä törmäyksistä tapahtuu iltapäivisin, mikä tulee olemaan pimeämpää, koska kellot menevät tunnin taaksepäin.

teos kuitenkin viittaa myös siihen, että sään huononeminen tähän aikaan vuodesta voisi olla myös merkittävä tekijä.

sellaisten yhteentörmäysten määrän, joissa joku on loukkaantunut ja sään kerrotaan olleen ”epäsuotuisa”, nähdään kasvavan samassa suhteessa kuin henkilövahinkojen yleistyminen, vaikka poliisi ei välttämättä ole itse kirjannut huonoa säätä myötävaikuttavaksi tekijäksi.

tutkimus osoittaa myös, että kellojen siirryttyä aiemmin tänä vuonna henkilövahinkokolarit ovat itse asiassa vähentyneet merkittävästi aamuisin – keskimäärin 221: llä seuraavan kahden viikon aikana – vaikka ne ovat muutoksen vuoksi synkempiä.

takaisin alkuun

Q31) Pitäisikö minun virkistää Muistiani Maantielaista?

A31) Kyllä. Tieliikennelain sisältämien sääntöjen tunteminen ja soveltaminen voisi vähentää merkittävästi tieliikenneonnettomuuksia. Teillämme päivittäin tapahtuvien kuolemantapausten ja loukkaantumisten vähentäminen on meidän kaikkien yhteinen vastuu. Tieliikennelaki voi auttaa meitä kantamaan tämän vastuun.

monet säännöstön säännöistä ovat lakisääteisiä vaatimuksia, ja jos et noudata näitä sääntöjä, syyllistyt rikokseen. Voit saada sakkoja, ajokortistasi rangaistuspisteitä tai ajokiellon. Vakavimmissa tapauksissa saatat joutua vankilaan. Nämä säännöt yksilöidään ilmaisulla ”MUST / MUST not”.

vaikka liikennelain muiden sääntöjen noudattamatta jättäminen ei sinänsä aiheuta syytteen nostamista, tieliikennelakia voidaan käyttää todisteena kaikissa liikennelain (KS. ”tienkäyttäjä ja laki”) mukaisissa oikeudenkäynneissä vastuun toteamiseksi. Tämä sisältää säännöt, joissa käytetään neuvoa-antavia sanamuotoja, kuten ”pitäisi/ei pitäisi” tai ”tehdä/ei”.

takaisin huipulle

Q32) Miten voin pysyä turvassa, jos autoni hajoaa?

A32) useimmat erittelyt ovat vältettävissä, ja yksinkertaiset ajoneuvojen tarkastukset ennen käyttöönottoa voivat auttaa sinua turvallisempaan matkaan ja vähentää merkittävästi rikkoutumisriskiä. Kuitenkin, jos ajoneuvo ei hajota sinun pitäisi:-

• siirrä ajoneuvo pois tieltä turvalliseen paikkaan, jos mahdollista
• kytke hätävilkkuvalot päälle varoittaaksesi muita autoilijoita pysähtyneestä ajoneuvosta. Jos näkyvyys on huono, esimerkiksi jos on sumuista tai pimeää, kannattaa laittaa myös sivuvalot päälle
• auttaa muita tienkäyttäjiä näkemään sinut pukeutumalla vaaleaan tai loistevaatteeseen päivänvalossa ja heijastaviin vaatteisiin yöllä tai huonoon näkyvyyteen
• jos mahdollista, nouse autosta. Ajoneuvon sisällä pysyminen, kun lähellä on kovaa vauhtia kulkevaa liikennettä, on erittäin vaarallista. Älä koskaan poistu ajoneuvosta kuljettajan oven kautta, vaan jätä ajoneuvo vasemman oven viereen ja varmista, että matkustajat tekevät samoin
• , aseta tielle Varoituskolmio vähintään 45 metriä (147 jalkaa) rikkoutuneen ajoneuvosi taakse samalla puolella tietä, tai käytä muita sallittuja varoituslaitteita, jos niitä on. ÄLÄ KOSKAAN käytä varoituskolmiota moottoriteillä
• seiso kaukana liikenteestä. Ihanteellista olisi seistä mahdollisimman kaukana ajoneuvosta ja vastaantulevasta liikenteestä. Jos voit, mene turva-aidan taakse
• soita apua

rikkoutuminen moottoritiellä

jos ajoneuvossasi on ongelma moottoritiellä, jossa ei ole kovaa olkapäätä:

• siirry Vasemmanpuoleiselle kaistalle ja laita vaaravalot päälle
• poistuminen seuraavasta risteyksestä tai palveluista tai
• seuraa oransseja Sos-merkkejä hätäalueelle ja soita apua ilmaisella puhelimella. Tämä kertoo sijaintisi

jos et pääse pois moottoritieltä tai hätämajoitusalueelle:

• siirrä ajoneuvosi mahdollisimman lähelle vasenta reunaa, rajaa tai liukutietä
• jos sinusta tuntuu, että voit päästä turvallisesti ulos matkustajien kanssa, harkitse ajoneuvostasi poistumista vasemman oven kautta ja odota turvaesteen takana, jos sellainen on ja se on turvallista. Pysy erossa ajoneuvostasi ja liikkuvasta liikenteestä koko ajan
• soita heti 999

jos auto pysähtyy yllättäen mille tahansa kaistalle eikä ole turvallista poistua:

• pidä turvavyöt ja Varoitusvalot päällä ja soita välittömästi numeroon 999
• Moottoritievirasto sulkee kaistan ja lähettää apua

jos moottoritiellä on kova olkapää, sillä voi pysähtyä vain hätätilanteessa. Jos voit, mene turva-aidan taakse ja pois ajoneuvosi ja liikkuvan liikenteen luota. Käytä ilmaista Sos-puhelinta tai soita Highways England numeroon 0300 123 5000 apua.

älä missään tapauksessa anna varoituskolmiota.

jos sinulla ei vielä ole erittelykattausta, nyt voisi olla aika harkita sitä.

takaisin huipulle

Q33)Pitäisikö minun ajaa väsyneenä?

A33) Ei. Tutkimusten mukaan lähes 20 prosenttia pääväylien onnettomuuksista johtuu unesta. Tällaiset onnettomuudet johtavat myös todennäköisemmin kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen.

tutkimukset ovat osoittaneet, että kuljettajat eivät nukahda varoittamatta. Rattiin nukahtavat autoilijat ovat usein yrittäneet torjua uneliaisuutta avaamalla ikkunan tai laittamalla radion päälle. Tämä ei toimi kauan.

tieliikennelaki (91 artikla) antaa seuraavan neuvon::-

väsyneenä ajaminen lisää huomattavasti törmäysriskiä. Tämän riskin minimoimiseksi:-

• varmista, että olet ajokunnossa. Älä aloita matkaa, jos olet väsynyt. Nuku hyvin ennen kuin lähdet pitkälle matkalle
• vältä pitkiä matkoja keskiyön ja aamukuuden välillä, kun luonnollinen vireystila on minimissään
• Suunnittele matkasi pitääksesi riittävästi taukoja.
• jos tunnet olosi lainkaan uniseksi, pysähdy turvalliseen paikkaan. Älä pysähdy moottoritien kovalle olkapäälle
• tehokkaimpia tapoja torjua uneliaisuutta on juoda esimerkiksi kaksi kuppia kofeiinipitoista kahvia ja ottaa lyhyet torkut (vähintään 15 minuuttia))

muista, että ainoa lääke uneliaisuuteen on oikea uni. Kofeiinijuoma tai päiväunet ovat lyhytaikainen ratkaisu, jonka avulla voi jatkaa ajamista vain lyhyen aikaa.

takaisin huipulle

Q34) Miten voin ajaa turvallisesti talvisissa olosuhteissa?

A34) toimikunnalla on verkkosivuillaan paljon hyödyllisiä neuvoja talvisiin olosuhteisiin valmistautumisesta ja turvallisesta ajamisesta noissa olosuhteissa.

neuvot voi katsoa täältä.

takaisin huipulle