Dernière mise à jour le 11 octobre 2021

Depuis plus de 100 ans, le moteur diesel a prêté sa puissance à tout, des locomotives aux navires de marine en passant par les équipements de construction de tous types. Cependant, plus récemment, le moteur diesel a commencé à jouer un rôle de plus en plus important sur le marché des camions de tourisme.

Aujourd’hui, la grande majorité des camions pleine grandeur sont offerts avec un groupe motopropulseur diesel disponible, conçu pour fournir suffisamment de puissance et de couple pour accomplir efficacement presque toutes les tâches. En substance, le moteur diesel est devenu la force de motivation de choix pour une partie importante des camions de travail d’aujourd’hui.

La plupart des moteurs diesel modernes offrent des performances exceptionnelles et une économie de carburant inégalée, tout en se révélant extrêmement fiables, même dans des conditions de fonctionnement difficiles. Cependant, une poignée de ces moteurs se distinguent des autres par leur praticité et leur valeur globale pour le consommateur.

Voici 10 des meilleurs moteurs diesel entrés en production au cours des 20 dernières années.

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Meilleurs Moteurs Diesel

#1 – 6.7 L Cummins – (Idéal pour le remorquage)

En 2007, Cummins a dévoilé le dernier moteur de la série B, destiné à être utilisé sous le capot du Dodge Ram. Le turbo-diesel Cummins de 6,7 L a été conçu pour remplacer le Cummins vieillissant de 5,9 L à 24 soupapes, qui s’est avéré incapable de suivre les normes d’émissions de plus en plus strictes.

Le nouveau Cummins de 6,7 L utilisait le même bloc et les mêmes têtes en fonte que le 5,9 L avant, mais comportait une multitude de nouvelles technologies de distribution de carburant / air.

Mises à jour supplémentaires de la 6.7L Cummins est arrivé en 2013, lorsque le moteur a finalement été équipé de SCR (Réduction sélective du catalyseur). Cette technologie a permis au 6,7 L d’augmenter le couple de 10%, tout en réduisant le rendement global des émissions du moteur.

En 2021, le Cummins de 6,7 L produit un couple de pointe stupéfiant de plus de 1 075 lb./FT.

6,7 L Cummins Spécifications

• Années: 2007 – courant
• Déplacement: 6,7L
• Configuration: Inline-6
• Max. Puissance: 420 ch à 2 800 tr/min
• Max. Couple: 1 075 lb-pi à 1 800 tr / min
• Alésage x Course: 4.21 x 4,88 pouces
• Groupe motopropulseur: OHV avec 2 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 1 060 lb (sec)
• Aspiration: Turbocompressé et Refroidi par Air de suralimentation

#2 – 6.7 L Course de puissance – (Meilleur moteur diesel Ford)

Le diesel de 6,7 L de Ford a été le premier moteur de la lignée des courses de puissance à ne pas être produit par International Navistar. Au lieu de cela, le 6.La course de puissance 7L a été entièrement construite en interne par Ford, dans le but de rester pertinente sur le marché du diesel.

La course de puissance de 6,7 L a également servi de bouffée d’air frais aux amateurs de Ford, qui avaient dû composer avec les courses de puissance anormalement problématiques de 6,0 L et 6,4 L litres de la décennie précédente.

Bien que la course de puissance de 6,7 L ait initialement présenté une puissance de 390 CH et 735 lb./FT. de couple, ces chiffres ont depuis été révisés. Presque immédiatement après son dévoilement, le 6.La course de puissance 7L a reçu une mise à jour logicielle qui a porté sa puissance nominale à 400 CH et 800 lb./FT. de couple.

Dans sa forme la plus récente, le diesel de 6,7 L de Ford est capable de produire 475 CH et 1 050 lb./FT. de couple.

6,7 L Caractéristiques de course de puissance

• Années: 2011 – courant
• Déplacement: 6,7L
• Configuration: V-8
• Max. Puissance: 475 ch à 2 800 tr/min
• Max. Couple: 1 050 lb-pi à 1 800 tr / min
• Alésage x Course: 3,89 x 4,25 pouces
• Groupe électrogène: Tige de poussée conventionnelle OHV avec 4 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 990 lb (sec)
• Aspiration: Turbocompresseur VGT unique

#3 – 6.6 L Duramax L5P – (Meilleur moteur Duramax)

Chevrolet a présenté le Duramax L5P de 6,6 L en 2017, en remplacement du Duramax LML précédent de la même cylindrée. Ce moteur servirait de groupe motopropulseur de choix pour les micros Chevrolet et GMC de la série HD.

Le L5P était remarquable par rapport aux offres antérieures de Duramax, en raison de son utilisation de culasses révisées, d’un arbre à cames mis à jour et d’un nouveau turbocompresseur à palettes variables.

Le Duramax L5P de 6,6 L produit un total de 445 chevaux et 910 lb-pi./FT. de couple. Fidèle à la production passée de Duramax, le L5P produit la grande majorité de son couple à des plages de régime inférieures (90% à 1 550 tr / min). Cela s’avère très bénéfique dans les applications de remorquage de service sévères.

Connexes: Numéros d’économie de carburant diesel Duramax

Spécifications Duramax L5P

• Ans: 2017 – courant
• Déplacement: 6,6 L
• Configuration: V-8
• Max. Puissance: 445 ch à 2 800 tr/min
• Max. Couple: 910 lb-pi à 1 600 tr/ min
• Alésage x Course: 4,05 x 3,89 pouces
• Groupe motopropulseur: OHV avec 4 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 835 lb (sec)
• Aspiration: turbocompresseur à géométrie variable à commande électronique et actionné

#4 – 7.3 L Course de puissance – (La plus fiable)

Aujourd’hui encore, près de trois décennies après sa sortie initiale (1994), la course de puissance de 7,3 litres est toujours très appréciée pour son degré de fiabilité inégalé. La course de puissance de 7,3 litres a été conçue dans le cadre d’une joint-venture entre Ford et International Navistar, pour une utilisation dans les camions de série lourds de Ford.

La course de puissance de 7,3 L utilisait une nouvelle technologie, connue sous le nom d’Injection hydraulique par unité électrique (HEUI), qui éliminait le besoin d’une pompe d’injection dédiée. Au lieu de cela, du carburant à basse pression a été injecté sous une force importante, en utilisant de l’huile moteur à haute pression pour créer une pression hydraulique dans chaque injecteur.

7,3 L Caractéristiques de course de puissance

• Années: 1994-2003
• Déplacement: 7,3L
• Configuration: V-8
• Max. Puissance: 275 ch à 2 800 tr/min
• Max. Couple: 525 lb-pi à 1 600 tr/ min
• Alésage x Course: 4,11 ×4,18 pouces
• Groupe motopropulseur: OHV (soupape en tête) avec 2 soupapes par cylindre
• Poids à sec du moteur: 920 lb (à sec)
• Aspiration: Turbocompresseur simple, Garrett GTP38 (wastegated)

#5 – 6.6 L Duramax LBZ

Bien que de courte durée, le Duramax LBZ de 6,6 L reste toujours prisé des consommateurs, en grande partie grâce à sa conception simple mais très efficace. Le LBZ Duramax a été introduit pour la première fois au cours de la production de la mi-2006, en remplacement de l’ancien LLY Duramax.

Cependant, ce moteur a finalement été retiré du service après l’année modèle 2007, à la suite de l’introduction du LMM Duramax.

Bien que le Duramax LBZ ait été généralement bien reçu, il n’était pas sans plusieurs défauts importants. Le plus notable des points faibles du LBZ est venu sous la forme d’une défaillance prématurée du piston. Ce problème avait tendance à être particulièrement important dans les moteurs modifiés, qui produisaient une puissance supérieure aux valeurs de stock.

Duramax LBZ Spécifications

• Années: 2006-2007
• Déplacement: 6,6 L
• Configuration: V-8
• Max. Puissance: 360 ch à 3 200 tr/min
• Max. Couple: 650 lb-pi @ 1 600
• Alésage x Course: 4,06 ×3.90 pouces
• Groupe motopropulseur: OHV (soupape en tête) avec 4 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 835 lb (sec)
• Aspiration: turbocompresseur simple, Garrett GTP38 (wastegated)

#6 – 3.0 L EcoDiesel

FCA, la société mère de Chrysler, s’est lancée tête baissée dans l’idée de fournir un moteur diesel pour le RAM 1500 et le Jeep Grand Cherokee en 2014. La société optera finalement pour l’EcoDiesel de 3,0 L comme moteur de choix.

Ce moteur a été fabriqué par VM Motori, une autre filiale de FCA, basée à Cento, en Italie.

Après l’année modèle 2019, l’EcoDiesel de 3,0 L a été retiré de la liste des options du Grand Cherokee. Cependant, le moteur a continué à servir le RAM 1500, faisant même l’objet d’une mise à jour substantielle en 2020, ce qui a porté la puissance totale de l’EcoDiesel à 260 chevaux et 480 lb./FT. de couple.

Voir Aussi: Comparaison des moteurs V-6 vs V-8

3,0 L Spécifications EcoDiesel

• Années: 2014 – courant
• Cylindrée: 3,0L
• Configuration: V-6
• Max. Puissance: 260 ch à 3 600 tr/min
• Max. Couple: 480 lb-pi à 1 600 tr/ min
• Alésage x Course: 3,27 x 6,30 pouces
• Groupe motopropulseur: DACT avec 4 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 505 lb (sec)
• Aspiration: Turbocompressé et refroidi

#7 – 5.9 L Cummins (ISB 24V)

Dans sa forme la plus ancienne (6BT), le Cummins de 5,9 L a servi de moteur diesel de choix pour le Dodge Ram, datant de 1989. Ceux-ci plus tôt 5.Les moteurs 9L étaient connus simplement par la plupart comme les « Cummins à 12 soupapes », en raison de leur configuration à 2 soupapes par culasse.

Puis en 1998, le moteur de 5,9 L à 12 soupapes a été remplacé par le nouveau moteur de 5,9 L à 24 soupapes de la série ISB. Les deux variantes du 5.9L étaient connues pour leur fiabilité innée et sont toujours très prisées aujourd’hui.

Malheureusement, le Cummins de 5,9 L a connu le même sort sans cérémonie que de nombreux autres diesels antérieurs. Des normes d’émissions de plus en plus strictes ont relégué le 5,9 L en non-conformité, le rendant impropre à une utilisation continue en tant que moteur de production. Le 6.7L Cummins remplacerait finalement le 5,9 L vieillissant en 2007.

5,9 L Cummins Spécifications ISB

• Années: 1998-2007
• Déplacement: 5,9 L
• Configuration: Inline-6
• Max. Puissance: 325 ch à 2 900 tr/min
• Max. Couple: 610 lb-pi à 1 600 tr / min
• Alésage x Course: 4,02 x 4,72 pouces
• Groupe motopropulseur: OHV, 4 soupapes par cylindre, arbre à cames de levage plein
• Poids du moteur: 1 150 lb (sec)
• Aspiration: turbocompresseur simple, refroidisseur intermédiaire air-air

#8 – 6.6L Duramax LB7

General Motors a présenté pour la première fois le Duramax LB7 de 6,6 litres en 2001, en remplacement très attendu du diesel vieillissant de 6,5 Detroit de la société. Le LB7 a gagné un public fidèle parmi les consommateurs, qui ont apprécié les performances accrues du moteur, par rapport au Detroit de 6,5 L quelque peu anémique qui l’a précédé.

Cependant, le LB7 reste populaire aujourd’hui pour son manque d’équipement de contrôle des émissions, qui n’avait pas encore été mandaté lors de sa sortie.

GM’s 6.6L LB7 a cependant rencontré des problèmes considérables avec une défaillance prématurée de l’injecteur de carburant. Heureusement, le fabricant a remédié à ces lacunes avec la sortie d’un injecteur mis à jour dans les années qui ont suivi.

Par la suite, GM a également étendu la couverture de garantie de ces injecteurs mis à jour pour apaiser les consommateurs.

Duramax LB7 Spécifications

• Années: 2001-2004
• Déplacement: 6,6 L
• Configuration: V-8
• Max. Puissance: 300 ch à 3 100 tr/min
• Max. Couple: 520 lb-pi à 1 800 tr / min
• Alésage x Course: 3,87 x 4.13 pouces
• Groupe motopropulseur: OHV avec 4 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 835 lb (sec)
• Aspiration: Turbocompressé et intercooled

#9 – 5.0 L Cummins

Beaucoup connaissent le Cummins 5,0 L comme facteur de motivation derrière tous les pick-up Nissan Titan à moteur diesel. Cependant, ce moteur a été initialement proposé à Dodge, pour une utilisation dans le RAM 1500, bien que Dodge ait finalement opté pour l’EcoDiesel de 3,0 L comme moteur de choix.

C’était bien sûr une décision qui s’est avérée bénéfique pour les fans de Nissan qui désiraient quelque chose de spécial sous le capot.

Bien que le Cummins de 5,0 L soit moins économe en carburant que l’EcoDiesel de 3,0 L, il offre un rendement nettement plus élevé. Le Cummins de 5,0 L produit 310 chevaux et 555 lb./FT. de couple, ce qui soutient bien la capacité de remorquage de 12 000 livres du Titan.

5,0 L Cummins Spécifications

• Années: 2016-2019
• Déplacement: 5,0L
• Configuration: V-8
• Max. Puissance: 310 ch à 3 200 tr/min
• Max. Couple: 555 lb-pi à 1 600 tr/min
• Alésage x Course: 3,70 x 3,54 pouces
• Groupe motopropulseur: DACT avec 4 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 899 lb (sec)
• Aspiration: Turbocompressé et refroidi

#10 – 3.0 L Duramax LM2

En 2020, General Motors s’est démarquée sur le marché croissant du diesel de ½ tonne en introduisant le Duramax LM2 de 3,0 L destiné à être utilisé dans ses camionnettes Silverado et Sierra 1500.

Ce moteur serait alors disponible pour les Chevrolet Tahoe / Suburban, GMC Yukon / Yukon XL et Cadillac Escalade. Le Duramax LM2 de 3,0 L est de conception à six cylindres en ligne, tout comme les groupes motopropulseurs de 5,9 L et 6,7 L de Cummins.

La Duramax LM2 est également une performance remarquable, produisant 277 chevaux et 460 lb-pi./FT. de couple. Cela s’avère suffisant pour fournir des capacités de remorquage supérieures à 9 500 livres dans les camionnettes GM ou à 8 500 livres dans divers VUS GM.

Spécifications Duramax LM2

• Années: 2020 – courant
• Déplacement: 3.0L
• Configuration: Inline-6
• Max. Puissance: 277 ch à 3 750 tr/min
• Max. Couple: 460 lb-pi à 1 500 tr / min
• Alésage x Course: 3,30 x 3,50 pouces
• Groupe électrogène: Conception DACT 4 soupapes par cylindre
• Poids du moteur: 467 lb (sec)
• Aspiration: Roulement à billes simple, turbocompresseur à géométrie variable refroidi par liquide (VGT)

Duramax vs Cummins vs Fiabilité de la course de puissance

Peu de gens peuvent contester le fait que chacun des trois principaux fabricants de l’industrie diesel (Duramax, Cummins et Power Stroke) a produit sa part de moteurs fins. Cependant, toutes ces offres ne sont pas créées de la même manière.

En termes de fiabilité, il est difficile de trouver une meilleure valeur que les moteurs produits par Cummins. Du premier 6BT à 12 soupapes au 6 d’aujourd’hui.7L inline-six, la fiabilité a toujours été un atout de la production de Cummins.

Cependant, il serait malavisé de négliger les mérites de nombreuses offres de Duramax et de Power Stroke. Les deux fabricants produisent des moteurs stellaires, à condition qu’un consommateur vienne à la table bien informé.

Alors que les V8 à course de puissance de 7,3 L et 6,7 L reçoivent tous les deux des éloges de la majorité des consommateurs, les opinions sur les courses de puissance de 6,0 L et 6,4 L ont tendance à être beaucoup plus négatives.

De même, les moteurs Duramax antérieurs connaissent une multitude de pannes coûteuses d’injecteurs de carburant, bien que ces problèmes appartiennent depuis longtemps au passé.

Quoi qu’il en soit, il est sûr de dire que la majeure partie des consommateurs trouveront une faveur significative dans l’un des dix moteurs diesel que nous avons couverts. Chacun s’est avéré extérieurement fiable et plus que capable de gérer la majeure partie des tâches qui peuvent lui être demandées.

Si vous envisagez vous-même l’achat d’un pick-up à moteur diesel, ne cherchez pas plus loin que n’importe quel modèle doté de l’un des moteurs ci-dessus.

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6.7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb-ft	I-6
6.7L Power Stroke	2011-current	475 hp	1,050 lb-ft	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-current	445 hp	910 lb-ft	V-8
7.Course de Puissance 3L	1994-2003	275 hp	525 lb-pi	V-8
6.6 L Duramax LBZ	2006-2007	360 hp	650 lb-pi	V-8
3.0 L EcoDiesel	2014 – courant	260 ch	480 lb-pi	V-6
5.9 L Cummins	1998-2007	325 hp	610 lb-pi	I-6
6.6 L Duramax LB7	2001-2004	300 hp	520 lb-pi	V-8
5.0 L Cummins	2016-2019	310 hp	555 lb-pi	V-8
3.0 L Duramax LM2	2020 – courant	277 ch	460 lb-pi	I-6