Base du Moteur de la voiture

Un moteur de voiture est un mécanisme complexe, conçu avec plusieurs pièces internes qui fonctionnent comme sur des roulettes pour créer la puissance qui fait fonctionner votre véhicule. Toutes les pièces doivent être en bon état pour que le moteur fonctionne correctement.

Le moteur est le cœur de votre voiture. C’est une machine complexe conçue pour convertir la chaleur du gaz brûlant en force qui fait tourner les roues de la route.

Il se compose de deux parties de base: la partie inférieure, plus lourde, est le bloc-cylindres, un carter pour les principales pièces mobiles du moteur; le couvercle supérieur amovible est la culasse.

Pour supporter sa lourde charge de travail, le moteur doit être une structure robuste. Le moteur est mis en mouvement par une étincelle qui enflamme un mélange de vapeur d’essence et d’air comprimé à l’intérieur d’un cylindre momentanément scellé et le fait brûler rapidement.

C’est pourquoi la machine est appelée moteur à combustion interne. Au fur et à mesure que le mélange brûle, il se dilate, fournissant de l’énergie pour conduire la voiture.

La culasse contient des passages contrôlés par des soupapes par lesquels le mélange d’air et de carburant pénètre dans les cylindres, et d’autres par lesquels les gaz produits par leur combustion sont expulsés.

Le bloc abrite le vilebrequin, qui convertit le mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif au niveau du vilebrequin. Souvent, le bloc abrite également l’arbre à cames, qui actionne des mécanismes qui ouvrent et ferment les soupapes de la culasse.

Parfois, l’arbre à cames est dans la tête ou monté au-dessus.

Diagramme des pièces de moteur de voiture

Bien qu’il existe plusieurs composants sur un moteur, nous avons compilé une liste des pièces de moteur de voiture les plus essentielles et de leurs fonctions, qui alimentent votre véhicule. Reportez-vous au diagramme pour localiser leur emplacement sur votre moteur.

Nom des pièces de moteur

La liste des pièces de moteur de voiture Nom:

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Les pièces d’un moteur

Les moteurs de voiture sont conçus autour de cylindres métalliques étanches et résilients. La plupart des véhicules modernes ont entre quatre et huit cylindres, bien que certains véhicules puissent en avoir jusqu’à seize!

Les cylindres sont conçus pour s’ouvrir et se fermer précisément au bon moment pour amener du carburant à combiner avec l’étincelle pour brûler intérieurement, et pour libérer les gaz d’échappement produits.

Alors que beaucoup d’entre nous considèrent le moteur comme un composant majeur, il est en fait composé de plusieurs composants individuels fonctionnant simultanément.

Vous avez peut-être entendu parler de certains de ces noms de pièces de moteur de voiture, mais il est important de savoir quel est leur rôle et comment ils se rapportent aux autres composants du moteur.

Bloc moteur

Le bloc moteur est la partie principale d’un moteur. Souvent en aluminium ou en fer, il comporte plusieurs trous pour contenir les cylindres ainsi que pour fournir des chemins d’écoulement d’eau et d’huile pour refroidir et lubrifier le moteur. Les chemins d’huile sont plus étroits que les chemins d’écoulement d’eau.

Le bloc moteur abrite également les pistons, le vilebrequin, l’arbre à cames, et entre quatre et douze cylindres selon le véhicule, en ligne, également appelée en ligne, à plat, ou en forme de V.

Toutes les autres parties du moteur y sont essentiellement boulonnées. À l’intérieur du bloc, c’est là que la magie se produit, comme la combustion. Pour plus d’informations, lisez les bases du bloc moteur.

Les pistons

Sont un appareil cylindrique avec une surface plane sur le dessus. Le rôle du piston est de transférer l’énergie créée par la combustion vers le vilebrequin pour propulser le véhicule. Les pistons montent et descendent à l’intérieur du cylindre deux fois pendant chaque rotation du vilebrequin.

Les pistons des moteurs qui tournent à 1250 tr / min se déplacent de haut en bas 2500 fois par minute. À l’intérieur du piston, se trouvent des segments de piston conçus pour aider à créer une compression et à réduire le frottement dû au frottement constant du cylindre.

Culasse

Fixée au moteur par des boulons de cylindre, scellés avec le joint de culasse.

La culasse contient de nombreux éléments, y compris les ressorts de soupape, les soupapes, les poussoirs, les poussoirs, les culbuteurs et les arbres à cames pour contrôler les passages qui permettent l’écoulement de l’air d’admission dans les cylindres pendant la course d’admission.

Ainsi que des passages d’échappement qui éliminent les gaz d’échappement pendant la course d’échappement.

Vilebrequin

Le vilebrequin est situé dans la partie inférieure du bloc moteur, à l’intérieur des tourillons de vilebrequin (une zone de l’arbre qui repose sur les roulements).

Ce mécanisme parfaitement usiné et équilibré est relié aux pistons par l’intermédiaire de la bielle.

Semblable au fonctionnement d’un vérin, le vilebrequin transforme le mouvement des pistons de haut en bas en un mouvement réciproque, au régime moteur.

Arbre à cames

Selon les véhicules, l’arbre à cames peut être situé à l’intérieur du bloc moteur ou dans les culasses.

De nombreux véhicules modernes les ont dans les culasses, également appelées Arbre à cames en tête double (DACT) ou Arbre à cames en tête simple (SOHC), et supportés par une séquence de roulements lubrifiés à l’huile pour la longévité.

Le rôle de l’arbre à cames est de réguler le calage de l’ouverture et de la fermeture des soupapes et de prendre le mouvement de rotation du vilebrequin et de le transférer vers un mouvement de haut en bas pour contrôler le mouvement des poussoirs, déplaçant les poussoirs, les culbuteurs et les soupapes.

Courroie / chaîne de distribution

Une courroie de distribution, une chaîne de distribution ou une courroie de distribution est une partie d’un moteur qui synchronise la rotation du vilebrequin et de l’arbre à cames de sorte que les soupapes du moteur s’ouvrent et se ferment au bon moment pendant les courses d’admission et d’échappement de chaque cylindre.

Dans un moteur à interférence, la courroie de distribution ou la chaîne est également essentielle pour empêcher le piston de heurter les soupapes. Une courroie de distribution est généralement une courroie dentée, une courroie d’entraînement avec des dents sur la surface intérieure. Une chaîne de distribution est une chaîne à rouleaux.

La courroie est en caoutchouc robuste avec des engrenages pour saisir les poulies de l’arbre à cames et du vilebrequin. La chaîne, tout comme votre chaîne de vélo, s’enroule autour de poulies à dents. Pour plus d’informations, cliquez ici.

Soupapes de moteur

Les soupapes de moteur sont des composants mécaniques utilisés dans les moteurs pour réguler le débit d’air, de carburant et de gaz d’échappement dans les chambres de combustion ou la culasse pendant le fonctionnement du moteur.

Le fonctionnement de la vanne est très simple: la came pousse les soupapes vers le bas dans le cylindre contre le ressort, ouvrant la vanne pour que les gaz puissent s’écouler, puis laissant la vanne se fermer sous la force du ressort.

La pression dans la chambre de combustion aide plutôt bien à sceller la fermeture de la vanne. Pour plus d’informations, cliquez ici.

Carter d’huile

Le carter d’huile est une partie essentielle, bien que simple, du système de lubrification de votre moteur. L’huile circule à travers des parties de votre moteur pour les maintenir lubrifiées. Il réduit les frottements pour que tout fonctionne bien. Sans huile, le frottement détruirait rapidement votre moteur.

Le carter d’huile maintient cette huile contenue dans le système de lubrification, il est donc important que l’huile ne s’échappe pas. Comme il s’agit d’une pièce métallique attachée à une autre pièce métallique, il y a un joint entre le carter d’huile et la partie du moteur à laquelle il se fixe.

Chambre de combustion

Une Chambre de combustion est la zone à l’intérieur du cylindre où le mélange carburant/air est enflammé. Lorsque le piston comprime le mélange carburant / air et entre en contact avec la bougie d’allumage, le mélange est brûlé et poussé hors de la Chambre de combustion sous forme d’énergie.

Le cylindre abrite de nombreux composants importants d’un moteur à combustion interne, notamment la buse d’injecteur, le Piston, la Bougie d’allumage, la Chambre de combustion et autres.

Collecteur d’admission

Le collecteur d’admission dans une voiture est la partie du moteur qui distribue le flux d’air entre les cylindres. Souvent, un collecteur d’admission contient le papillon des gaz (corps du papillon des gaz) et certains autres composants.

Dans certains moteurs V6 et V8, un collecteur d’admission peut être composé de plusieurs sections ou pièces distinctes.

L’air d’admission s’écoule à travers le filtre à air, le coffre d’admission (tuba), puis à travers le corps de papillon, dans le plénum du collecteur d’admission, puis à travers les glissières et dans les cylindres. Le papillon des gaz (corps) contrôle le régime moteur en ajustant la quantité de flux d’air.

Collecteur d’échappement

Le collecteur d’échappement est généralement de simples unités en fonte ou en acier inoxydable qui collectent les gaz d’échappement du moteur à partir de plusieurs cylindres et les acheminent vers le tuyau d’échappement. Il est connecté aux soupapes d’échappement. Sa construction est la même que celle du collecteur d’admission.

Le collecteur d’échappement a la même fonction dans les moteurs à essence et diesel, dans les deux cas, il transporte les gaz d’échappement.

Soupapes d’admission et d’échappement

Les soupapes d’admission et d’échappement sont utilisées pour contrôler et réguler la charge (ou l’air) arrivant au moteur pour la combustion et les gaz d’échappement sortant du cylindre respectivement.

Ils sont prévus soit sur les culasses, soit sur les parois des cylindres. Ils ont généralement une tête en forme de champignon.

Dans le cas des moteurs à essence, le mélange d’air et de carburant entre par la soupape d’admission. Mais dans les moteurs diesel, seul l’air entre par la soupape d’admission. Dans les deux cas, la soupape d’échappement est destinée à évacuer les gaz d’échappement.

Les soupapes d’admission sont connectées au collecteur d’admission et les soupapes d’échappement sont connectées au collecteur d’échappement. Les collecteurs d’admission et d’échappement sont discutés ci-dessus.

Bougie d’allumage

Une bougie d’allumage est un dispositif permettant de délivrer un courant électrique d’un système d’allumage à la chambre de combustion d’un moteur à allumage commandé pour allumer le mélange carburant / air comprimé par une étincelle électrique tout en contenant la pression de combustion à l’intérieur du moteur.

Une bougie d’allumage a une coque filetée en métal, isolée électriquement d’une électrode centrale par un isolant en céramique.

L’électrode centrale, qui peut contenir une résistance, est reliée par un fil fortement isolé à la borne de sortie d’une bobine d’allumage ou d’une magnéto. Pour plus d’informations, cliquez ici.

Bielle

Une bielle est la partie d’un moteur à piston qui relie le piston au vilebrequin. Avec la manivelle, la bielle convertit le mouvement alternatif du piston en rotation du vilebrequin.

La bielle est nécessaire pour transmettre les forces de compression et de traction du piston. Dans sa forme la plus courante, dans un moteur à combustion interne, il permet le pivotement sur l’extrémité du piston et la rotation sur l’extrémité de l’arbre.

Le prédécesseur de la bielle est une tringlerie mécanique utilisée par les moulins à eau pour convertir le mouvement de rotation de la roue hydraulique en mouvement alternatif.

Anneau de piston

Un anneau de piston est un anneau fendu métallique qui est fixé au diamètre extérieur d’un piston dans un moteur à combustion interne ou une machine à vapeur.

Les principales fonctions des segments de piston dans les moteurs sont:

• Étanchéité de la chambre de combustion de sorte qu’il y ait une perte minimale de gaz dans le carter de manivelle.
• Amélioration du transfert de chaleur du piston vers la paroi du cylindre.
• Maintenir la bonne quantité d’huile entre le piston et la paroi du cylindre
• Réguler la consommation d’huile moteur en raclant l’huile des parois du cylindre vers le carter.

La plupart des segments de piston sont en fonte ou en acier. Pour plus d’informations, cliquez ici.

Goupille de goujon

Une goupille de goujon, également appelée goupille de poignet, est un composant important dans un moteur à combustion interne.

Il crée une liaison entre la bielle et le piston. Les goujons peuvent également être utilisés avec des bielles et des roues ou des manivelles.

Cam

Ceux-ci font partie intégrante des arbres à cames. En raison des cames, un arbre à cames est connu sous le nom d’arbre à cames. Les cames sont montées sur l’arbre à cames pour contrôler le calage des soupapes d’admission et d’échappement.

Maintenant, nous parlons de la partie la plus importante du moteur de voiture. Lisez en détail sur le Qu’est-ce que la cam et les types de cam?

Volant

Un volant est un dispositif mécanique qui utilise la conservation du moment cinétique pour stocker l’énergie de rotation; une forme d’énergie cinétique proportionnelle au produit de son moment d’inertie et au carré de sa vitesse de rotation.

Le couple fourni par le moteur n’est pas uniforme et est de nature fluctuante. Si un véhicule continue de se déplacer avec cette puissance fluctuante. Cela causera un énorme inconfort au cavalier et diminuera également la durée de vie de ses différentes parties.

Par conséquent, pour résoudre le problème de la charge fluctuante, un volant d’inertie est utilisé. Un volant d’inertie est généralement monté sur l’arbre à cames. Il stocke le couple lorsque sa valeur est élevée et le libère lorsque sa valeur est faible dans un cycle de fonctionnement. Il agit comme un tampon de couple.

Joint

Un joint est un anneau ou une feuille composé d’un matériau souple utilisé dans des applications statiques pour sceller les joints, les brides et autres surfaces de contact afin d’éviter les fuites.

Ce sont différents types de joints généralement utilisés dans un moteur:

• Joint de culasse: Un joint de culasse assure l’étanchéité entre le bloc moteur et la culasse. Son but est de sceller les gaz de combustion à l’intérieur des cylindres et d’éviter les fuites de liquide de refroidissement ou d’huile moteur dans les cylindres. Les fuites dans le joint de culasse peuvent provoquer un mauvais fonctionnement du moteur et / ou une surchauffe.
• Joint de collecteur d’admission: Le joint de collecteur d’admission scelle le petit espace entre le collecteur et le moteur, empêchant l’air, le liquide de refroidissement et l’huile de fuir. Au fil du temps, le joint du collecteur d’admission subit beaucoup d’usure. Éventuellement, il peut se fissurer ou se déformer de manière à permettre des fuites.
• Joint de collecteur d’échappement: Le joint de collecteur d’échappement est généralement un joint multicouche contenant du métal et d’autres matériaux conçus pour fournir la meilleure étanchéité possible. Comme le joint du collecteur d’échappement est le premier du système d’échappement, c’est un joint très important qui doit être inspecté en cas de problème.
• Joint de pompe à eau: Le joint de pompe à eau est une pièce en forme d’anneau faite d’un matériau durable qui peut résister à des températures variables. La pompe à eau est l’un des principaux composants qui pousse le liquide de refroidissement autour du moteur, de sorte qu’une fuite pourrait commencer entre celui-ci et le bloc moteur s’il n’a pas de joint de pompe à eau bien ajusté pour le maintenir étanche.
• Joint de carter d’huile: Le joint d’étanchéité du carter d’huile lui-même scelle le carter d’huile au fond du bloc moteur et empêche l’huile de fuir lorsqu’elle se déplace du carter vers le moteur et revient. Comme l’huile coule constamment, aucun véhicule n’est imperméable aux fuites d’huile. Souvent, les fuites d’huile proviennent du carter d’huile ou d’un joint de carter d’huile usé.

Chemise de cylindre

Une chemise de cylindre est une pièce mince en forme de cylindre métallique destinée à être montée dans un bloc moteur pour former un cylindre. C’est l’une des pièces fonctionnelles les plus importantes pour composer l’intérieur d’un moteur.

La chemise de cylindre, servant de paroi intérieure d’un cylindre, forme une surface de glissement pour les segments de piston tout en retenant le lubrifiant à l’intérieur.

Pendant l’utilisation, la chemise de cylindre est sujette à l’usure due à l’action de frottement des segments de piston et de la jupe de piston. Cette usure est minimisée par le mince film d’huile qui recouvre les parois du cylindre et également par une couche de glaçure qui se forme naturellement au fur et à mesure du fonctionnement du moteur.

Carter de vilebrequin

Un carter de vilebrequin est le boîtier du vilebrequin d’un moteur à combustion interne alternatif. Dans la plupart des moteurs modernes, le carter moteur est intégré au bloc moteur.

Les moteurs à deux temps utilisent généralement une conception à compression du carter, ce qui fait que le mélange carburant /air traverse le carter avant d’entrer dans le (s) cylindre (s). Cette conception du moteur n’inclut pas de carter d’huile dans le carter.

Les moteurs à quatre temps ont généralement un carter d’huile au fond du carter et la majorité de l’huile du moteur est maintenue dans le carter.

Le mélange carburant / air ne traverse pas le carter moteur d’un moteur à quatre temps, cependant, une petite quantité de gaz d’échappement entre souvent en « soufflage » de la chambre de combustion.

Le carter forme souvent la moitié inférieure des tourillons du palier principal (les capuchons du palier formant l’autre moitié), bien que dans certains moteurs, le carter entoure complètement les tourillons du palier principal.

Distributeur de moteur

Un distributeur est un arbre rotatif fermé utilisé dans les moteurs à combustion interne à allumage commandé à allumage mécanique.

La fonction principale du distributeur est d’acheminer le courant secondaire ou haute tension de la bobine d’allumage vers les bougies d’allumage dans le bon ordre de mise à feu et pendant la durée correcte.

À l’exception des systèmes magnéto et de nombreux moteurs modernes commandés par ordinateur qui utilisent des capteurs d’angle de vilebrequin / de position, le distributeur abrite également un interrupteur à disjoncteur mécanique ou inductif pour ouvrir et fermer le circuit primaire de la bobine d’allumage.

Joint torique de distributeur

Les distributeurs utilisent généralement un joint torique de taille spécifique qui s’adapte sur l’arbre du distributeur pour le sceller avec le moteur appelé joint torique de distributeur.

Le joint torique du distributeur scelle simplement le boîtier du distributeur avec le moteur pour éviter les fuites d’huile à la base du distributeur. Lorsque le joint torique tombe en panne, il peut provoquer des fuites d’huile de la base du distributeur, ce qui peut entraîner d’autres problèmes.

Couvre-culasse

Dans de nombreux moteurs modernes à quatre temps, le couvre-culasse abrite les éléments d’actionnement supérieurs de l’unité de commande du moteur ainsi que les soupapes de la ventilation du carter avec tous ses périphériques.

De plus, il protège le moteur de la saleté ou d’autres corps étrangers.

Œillets en caoutchouc

Les œillets en caoutchouc sont utilisés pour protéger ou couvrir les trous et réduire les vibrations. L’insertion d’un œillet en caoutchouc aidera à éliminer les arêtes vives et à protéger la soupape du moteur pour qu’elle passe à travers un trou. L’œillet en caoutchouc aidera à protéger la valve des dommages.

Poulie d’arbre à cames

Une poulie à cames fait partie du système de distribution d’un moteur utilisé pour contrôler le taux de rotation de l’arbre à cames, le composant qui commande les soupapes à clapet responsables de l’admission et de l’échappement d’air dans les cylindres.

La poulie à cames s’articule avec la chaîne de distribution pour faire tourner l’arbre à cames en synchronicité avec le vilebrequin.

Filtre à huile

Le filtre à huile de votre voiture élimine également les déchets. Il capture les débris nocifs, la saleté et les fragments de métal dans l’huile de votre moteur pour que le moteur de votre voiture fonctionne bien.

Sans filtre à huile, des particules nocives peuvent pénétrer dans l’huile de votre moteur et endommager le moteur. Filtrer les déchets signifie que votre huile moteur reste plus propre, plus longtemps.

Poulie d’entraînement de courroie de distribution

Une poulie de courroie de distribution est un système de poulie spécialisé avec des dents ou des poches le long de l’extérieur du diamètre du corps de poulie.

Les dents ou les poches à l’extérieur de la poulie ne sont pas utilisées pour la transmission de puissance. Au contraire, ils engagent la courroie de la poulie, aidant à la synchronisation et évitant le désalignement.

Pompe à eau

La pompe à eau d’un véhicule est une pompe entraînée par courroie qui tire sa puissance du vilebrequin du moteur. Conçue comme une centrifugeuse, la pompe à eau aspire le fluide refroidi du radiateur par l’entrée centrale de la pompe.

Il fait ensuite circuler le fluide vers l’extérieur dans le moteur et de nouveau dans le système de refroidissement de la voiture.

Boulon de vidange du carter d’huile

Le bouchon de vidange d’huile est généralement situé au bas du moteur sur le carter d’huile. Il est utilisé pour vider l’huile de votre poêle lors d’une vidange d’huile. Si vous remarquez une fuite au niveau du bouchon d’huile, dans certains cas, cela peut être aussi simple que de remplacer le joint.

Si le boulon ou le carter d’huile a été fileté transversalement, il se peut que vous ayez besoin d’un nouveau bouchon de vidange d’huile. Dans certains cas, un bouchon de vidange d’huile surdimensionné coupera de nouveaux filetages pour éviter de remplacer l’ensemble du carter d’huile.

Problèmes de moteur courants

Avec autant de mécanismes effectuant de nombreuses tâches à la vitesse de l’éclair, au fil du temps, les pièces peuvent commencer à s’user, ce qui entraîne un comportement différent de votre voiture. Voici les problèmes de moteur les plus courants et leurs symptômes associés:

• Compression médiocre – Entraîne une perte de puissance, des ratés d’allumage ou un démarrage sans démarrage.
• Bloc moteur fissuré – Provoque une surchauffe, de la fumée provenant des gaz d’échappement ou des fuites de liquide de refroidissement, généralement identifiées sur le côté du moteur.
• Pistons, bagues et / ou cylindres endommagés – Présentent des bruits de cliquetis, de la fumée bleue provenant de l’échappement, un ralenti brutal ou un essai d’émissions échoué.
• Tiges, roulements cassés ou usés, Goupilles & – Provoquent des bruits de taraudage ou de tic-tac, une faible pression d’huile, des copeaux de métal trouvés dans l’huile moteur ou des cliquetis à l’accélération.

Les moteurs de voiture peuvent sembler compliqués, mais leur tâche est simple: propulser votre véhicule vers l’avant. Avec autant de composants travaillant ensemble pour créer ce mouvement, il est impératif que votre véhicule reçoive un entretien approprié pour assurer sa longévité.

Les vidanges régulières d’huile, les vidanges de liquide et le changement des courroies et des flexibles à l’heure recommandée sont un excellent moyen d’aider à prévenir les circonstances malheureuses d’une panne de moteur.

Vidéo de pièces de moteur de voiture

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