Cet article a été publié à l’origine sur Motocycliste

L’injection de carburant moderne est incroyable, mais avant les injecteurs, les calculateurs et les pompes à carburant, les motos utilisaient des carburateurs. Certains vélos plus petits et à deux temps le font toujours. Aujourd’hui, sur MC Garage, nous parlons du carburateur.

Pour ceux d’entre vous qui ont un modèle de moto plus ancien ou un deux temps moderne, l’une des tâches les plus déroutantes et intimidantes est probablement de jeter correctement le carburateur. Pour certains, cela équivaut à de la magie noire. Mais si vous connaissez la théorie et les raisons de chaque circuit dans votre Mikuni, Keihin ou Lectron et que vous le prenez étape par étape, ce n’est vraiment pas trop difficile. Aujourd’hui, nous allons commencer une série en plusieurs parties sur la façon de régler ou de « jeter » un carburateur. La première étape consiste à comprendre comment cela fonctionne et ce que font toutes les parties.

Alors, comment le glucides mélange-t-il ce carburant et cet air? En termes simples, l’air traverse le venturi et se mélange au carburant fourni par le carbu dans un rapport spécifique. C’est ce qu’on appelle le rapport stoechiométrique. Ce rapport est théoriquement de 14,7 parties d’air pour une partie de carburant. En réalité, votre machine fonctionne probablement mieux à un ratio plus riche. Certains accordeurs disent 13,2, certains disent 13,7 – chaque moto a son propre rapport heureux pour une combustion correcte. Ce mélange est réalisé à l’aide de petits orifices ou jets pour mélanger le carburant à l’air.

Tout d’abord, il y a l’endroit où le carburant est tiré: le bol à flotteur. Le flotteur fixe le niveau du carburant à partir duquel les jets tirent. Le flotteur actionne la vanne à pointeau, laissant entrer le carburant lorsque le niveau baisse et se ferme lorsque le niveau correct est atteint.

Sur le fond du carburateur, vous avez généralement deux jets. Le pilote, le plus petit des deux, et le jet principal. Commençons par le pilote. Le jet pilote gère le mélange du ralenti à 15 à 20% d’accélérateur. L’air entre par l’avant du carburateur en aspirant le carburant à travers le pilote avec un vide créé lorsque l’air circule dans le circuit pilote.

Lorsque votre moteur est froid, un mélange de ralenti plus riche est nécessaire pour faciliter le démarrage et le fonctionnement. C’est le travail du starter. Il ajoute plus de carburant dans le mélange pour aider le circuit de ralenti ou le pilote lorsque le piston est déplacé pour ouvrir un chemin supplémentaire pour ce carburant supplémentaire. Une fois que le moteur fonctionne, la fermeture du circuit remet le carburateur en fonctionnement normal, en ne comptant que sur le pilote pour le carburant.

Sur le côté du carburateur, vous avez la vis de mélange. Généralement, si la vis est située du côté moteur de la glissière ou du papillon, il s’agit d’une vis à carburant. Ou si la vis est située du côté de la boîte à air de la glissière, c’est une vis de mélange d’air. Ici, vous pouvez affiner le ralenti et compenser les changements modérés de température et d’altitude sans changer le jet pilote.

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Le jet le plus grand à côté du pilote est le jet principal. Ceci est vissé dans le jet d’aiguille, parfois appelé buse. Plus sur le jet d’aiguille plus tard. Le jet principal fournit le carburant à 80% à l’accélérateur grand ouvert. Le carburant monte et sort à travers le jet d’aiguille dans la gorge du carburateur. Lorsque les changements de densité de l’air sont importants, le jet principal devra être échangé.

La manipulation du mélange entre le pilote et le principal est le jet d’aiguille et l’aiguille. C’est votre milieu de gamme, ou environ 20% à 80% d’accélérateur. Dans le jet d’aiguille, l’aiguille se déplace de haut en bas pour faire varier la taille de l’orifice afin de mesurer le carburant. La forme effilée de l’aiguille contrôle la quantité de carburant qui monte à travers le jet principal et à travers le jet d’aiguille. Au fur et à mesure qu’il monte, l’ouverture s’agrandit, laissant plus de carburant dans le mélange. Vous pouvez régler cette fonction en déplaçant la position statique de l’aiguille vers le haut ou vers le bas ou en changeant la conicité de l’aiguille.

L’aiguille se trouve dans la glissière qui se déplace de haut en bas avec la position du papillon. Cela peut être contrôlé par un câble de la glissière plate que nous utilisons pour cette vidéo ou par un flux d’air passant autour du papillon des gaz sur un CV, ou un carburateur à vitesse constante. Dans CV, un vide est créé qui aspire la glissière vers le haut à mesure que le débit d’air augmente.

Ce sont les pièces les plus importantes d’un glucides et ce qu’ils font. Dans l’épisode suivant, nous couvrons le réglage du circuit de repos.