Le joint CV, avec l’essieu CV, est ce qui entraîne la puissance du moteur, via la transmission, vers les roues du véhicule. À ses débuts, les essieux CV étaient principalement utilisés pour les véhicules à traction avant, car les deux essieux CV avant entraînaient la puissance des roues et étaient conçus pour pouvoir transmettre le couple à des angles extrêmes, comme la direction, les bosses, etc. Avec la popularité croissante des véhicules à traction intégrale et des suspensions indépendantes, les essieux CV (et les joints) ont fait leur chemin dans les camions, les VUS et les voitures à traction intégrale, à l’avant et à l’arrière dans de nombreux cas.
Un essieu CV est composé de 2 joints CV – un joint interne qui se couple à la transmission / différentiel et un joint externe qui se couple au moyeu de roue. Ces deux joints tournent et tournent tout en continuant à fournir un couple constant à la roue, d’où le nom de joint à vitesse constante. Les joints CV nécessitent une bonne graisse suffisante pour rester lubrifiés, et pour ce faire, chaque joint est enfermé dans une botte en caoutchouc robuste qui fléchit avec le joint et ressemble beaucoup à un accordéon.
Parce que les joints CV vivent une vie assez rude, près de la route, de l’eau, de la boue, du sel et de la crasse, ces bottes se fissurent et se fissurent souvent, en particulier le long des côtes de l' »accordéon ». Lorsque cela se produit, la graisse qui maintient ce joint lubrifié crache, et finalement le joint tombe en panne.
Il est important de noter que les essieux CV étaient souvent reconstruits par le mécanicien en remplaçant l’un des 2 joints CV défaillants, en mettant un nouveau coffre et en remettant l’essieu en place. Au fil du temps, le coût de la production en masse de nouveaux essieux CV est devenu une option meilleure et plus rentable que le simple remplacement du joint, car l’essieu était prêt à être installé, ce qui a permis d’économiser du temps et de l’argent. Le terme « J’ai besoin d’un joint de CV remplacé » s’est poursuivi, mais en termes généraux, remplacer un joint de CV signifie vraiment remplacer un essieu de CV, donc nous allons l’appeler comme tel.
Frais de remplacement de l’essieu CV
Les arbres d’essieu de remplacement peuvent être achetés entre 60 et 150,00 each chacun, et la main-d’œuvre est généralement comprise entre 1,5 et 3 heures à remplacer, ce qui porte la main-d’œuvre à environ 150 à 350,00 $. Remplacer vous-même un essieu CV est un travail intermédiaire qui nécessite des outils spécialisés, qui peuvent tous être loués gratuitement via le programme de prêt d’outil d’AutoZone. Si vous avez effectué des réparations de freins, de jambes de force ou d’autres sous-voitures similaires, vous pouvez probablement vous attaquer à un remplacement d’essieu CV sans problème. Si vous avez besoin d’aide pour la réparation, consultez l’un de nos magasins préférés dans votre région qui peut vous aider à la réparation.
Quels sont les symptômes d’une Mauvaise articulation CV?
Avant de vous soucier du coût de remplacement de l’essieu CV, faites attention aux signes indiquant que vous avez besoin d’un remplacement en premier lieu. Lorsque votre joint CV rencontre des problèmes, il y a une poignée d’indications qui vous alerteront que vous avez un problème. Gardez les yeux ouverts pour tout cela, et ils seront un excellent indicateur qu’il y a quelque chose d’incorrect avec les joints CV dans votre voiture et votre camion.
Bruits en tournant
Les bruits de cliquetis ou de cliquetis, en particulier en tournant, sont un signe révélateur. Au fur et à mesure que le joint s’use, surtout sans graisse, il apparaîtra et cliquera.
Fissures sur la botte
Lors d’une vidange d’huile, vérifiez soigneusement vos bottes CV en ouvrant les nervures de l' »accordéon » et en recherchant des fissures. Une botte cassée jette de la graisse partout où elle peut, alors recherchez des signes de graisse autour du joint. Si vous en voyez, ce n’est qu’une question de temps avant que l’articulation ne tombe en panne.
Essieu bancal
Un joint CV défaillant se déséquilibre. Cela devient très évident si le vacillement se produit lorsque vous appuyez sur le gaz, car le couple moteur fait vaciller l’essieu. Sous le véhicule, vous pouvez généralement savoir quel essieu produit le vacillement en saisissant l’essieu près du joint des deux côtés et en le poussant de haut en bas et d’un côté à l’autre. S’il y a une pente ou un mouvement dans l’essieu, l’essieu est suspect.
Rebondir ou vibrations
Rebondir est souvent une étape pire que les vibrations, et à ce stade, la voiture ne doit pas être conduite. Si un essieu tombe complètement en panne et se casse, il peut devenir un projectile en rotation et nuire à d’autres éléments sur son chemin – échappement, jambes de force, conduites de frein. Ça ne vaut pas la peine de risquer.
Combien de temps puis-je aller avec un mauvais essieu CV?
Dans les termes les plus simples, il est risqué de conduire avec un mauvais joint CV sur un essieu. Si vous découvrez que votre véhicule présente l’un des signes d’un mauvais joint CV, la meilleure chose à faire est de le transmettre à un mécanicien le plus rapidement possible ou de remplacer le joint lui-même.
Rappelez-vous qu’une fois le coffre du CV déchiré, ce n’est qu’une question de temps avant que l’essieu ne tombe en panne. Ne pas remédier à la situation peut entraîner une défaillance catastrophique de l’essieu, qui, comme indiqué ci-dessus, est une pièce en mouvement de rotation. Quand il se casse, il continuera à son meilleur pour essayer de tourner, frappant dans tout ce qu’il peut. La meilleure méthode de prévention de la défaillance du joint CV / essieu consiste à inspecter souvent. Si vous prenez votre voiture pour les vidanges d’huile, demandez au technicien de l’huile s’il peut accélérer les bottes CV pour vous en cas de problème. Ce n’est souvent pas une inspection normale, mais pendant qu’ils sont sous la voiture, il faut moins de 2 minutes pour examiner chacun d’eux attentivement.
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