COMMENT DÉTERMINER VOTRE RAPPORT de transmission

Connaître le rapport de transmission de votre arrière est crucial lorsque vous envisagez une mise à niveau de la transmission, que vous devez étalonner le rapport du compteur de vitesse dans votre transmission, sélectionner les ensembles de rapports appropriés dans une transmission ou même obtenir une aide professionnelle avec un nouveau rapport d’essieu pour votre application.

Il existe des moyens de déterminer votre rapport de transmission sans avoir à ouvrir votre différentiel.

Le différentiel aussi appelé citrouille, est un gâchis si vous l’ouvrez.
L’huile pour engrenages est malodorante, cela prend beaucoup de temps, et vous voulez éviter de l’ouvrir si possible.

Donc, il y a des endroits que vous pouvez vérifier et des choses que vous pouvez faire pour déterminer votre rapport de transmission sans passer par tout cela.

Vérifiez le couvercle du différentiel

Il y a deux autres endroits que vous pouvez vérifier… Sur l’essieu et le couvercle du différentiel lui-même

L’essieu peut avoir un autocollant, et sur le couvercle du différentiel, vous pouvez avoir une petite étiquette métallique qui dépasse qui aura le rapport de transmission estampillé dessus.

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Faites un test de virage de l’arbre de transmission.

Avant de pouvoir commencer à identifier le rapport de transmission, vous devrez également savoir si l’extrémité arrière est un différentiel « posi » ou ouvert.
Ceci est nécessaire car l’identification des rapports de démultiplication est un peu différente pour chaque unité.

Pour commencer, soulevez l’arrière de la voiture avec un cric de plancher et placez un bon jeu de supports de cric sous la voiture sur le châssis ou le carter d’essieu arrière.
Une fois prise en charge, placer la transmission au point mort et tourner l’une des roues arrière.

• Si la roue adverse tourne dans le même sens, vous avez un différentiel posi ou à glissement limité.
  Si tel est le cas, vous pouvez laisser les deux supports de prise sous la voiture.
• Si vous faites tourner l’une des roues arrière et que l’autre tourne dans le sens opposé, vous avez un différentiel ouvert.
  Dans ce cas, vous devrez retirer l’un des supports de vérin et remettre un pneu au sol.
  

Lors de ce test, certains gars aiment utiliser de la stéatite, de la craie ou du ruban adhésif pour marquer le pneu et l’arbre de transmission afin de faciliter le comptage des révolutions totales. Si vous le souhaitez également, le marqueur de peinture d’un modeleur fonctionne également bien. Je me concentre généralement sur un marquage déjà fourni sur le pneu (comme une certaine lettre du nom du pneu) et l’un des boulons à joint universel et je les utilise comme référence. Si vous utilisez un marqueur à peinture, faites un gros point visible à l’intérieur du pneu et sur l’arbre de transmission.
(nous avons utilisé du ruban adhésif)

Lorsque vous avez vos marques appliquées, si la voiture a une unité posi, les deux pneus seront en l’air.
Tournez le pneu marqué d’un tour tout en comptant le nombre de fois où l’arbre de transmission tourne.

par exemple, Si votre arbre de transmission faisait 3 tours 3/4, cela déterminerait un 3.rapport de vitesse 73.
Si vous obtenez environ 2 3/4 tours, vous avez un rapport de transmission de 2,76.

Comme mentionné précédemment, si votre voiture a un différentiel ouvert (non-positraction), vous voudrez effectuer le contrôle avec une roue arrière au sol. Encore une fois, marquez l’intérieur du pneu et une tache sur l’arbre de transmission avec votre marqueur de peinture. Maintenant, tournez le pneu suspendu de deux tours et comptez le nombre de tours d’arbre de transmission. La raison de faire deux tours est que le différentiel ouvert tourne en fait moitié moins de fois qu’un « posi », en raison de la conception du fonctionnement du rapport « ouvert ».

si l’arbre de transmission a tourné de 3 tours 3/4 pour deux rotations du pneu, vous avez un rapport de 3,73. Un arbre de transmission qui tourne 2 3/4 fois annonce un rapport de transmission de 2,76.

Vérifiez l’estampage de la couronne dentée
Si vous avez accès au différentiel et que le couvercle est déjà retiré, regardez sur la couronne dentée, tournez-la jusqu’à ce que vous puissiez voir l’estampage, vous verrez le nombre de dents.
C’est le nombre de dents de la couronne et du pignon.

Si vous n’êtes pas sûr de vos résultats lors de l’utilisation de la méthode de rotation des roues, le nombre de dents est estampillé sur la couronne dentée. Le petit nombre est le nombre de dents du pignon. Le grand nombre est le nombre de dents de la couronne. Pour trouver le rapport de démultiplication, divisez le grand nombre par le petit nombre.
Dans l’exemple de gauche, 37 ÷ 12 = 3,083333. Ce sont des vitesses 3.08.

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Calculez la bague & Dents de pignon

Si vous ne trouvez pas d’estampage ou si celui-ci est illisible.

Ensuite, vous pouvez toujours compter toutes les dents du pignon & couronne dentée.
Une fois que vous avez ces deux nombres, divisez le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents qui sont sur le pignon.
La réponse sera votre rapport de démultiplication.

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