Pour la plupart des propriétaires de voitures, le système de climatisation est un mystère complet, vous appuyez sur le bouton et vous êtes accueilli par une explosion rafraîchissante d’air froid.
Mais ce qui se passe dans les coulisses est en fait assez complexe et extrêmement intéressant.
Alors, comment fonctionne un système de climatisation de voiture?
Un système CA fonctionne en faisant un cycle de réfrigérant, en le convertissant d’un gaz en liquide, puis en retour. À la fin de ce cycle, il est dans un état gazeux froid à l’intérieur de l’évaporateur, à quel point de l’air extérieur est soufflé dessus, refroidi, puis envoyé à la cabine.
Êtes-vous prêt à regarder de plus près?
Dans ce guide, nous examinerons chacun des cinq composants principaux de votre système de climatisation et comment ils utilisent les réfrigérants pour refroidir l’air extérieur avant qu’il n’atteigne la cabine.
Commençons!
Une Note Rapide Sur Le Fréon Et Le R-12
Jusqu’en janvier 2020, le fréon (également connu sous le nom de R-22) était le réfrigérant principal utilisé dans la plupart des systèmes de climatisation de voiture. Cependant, en raison de son impact négatif sur l’environnement. L’EPA (Environmental Protection Agency) a interdit l’importation et la production de Fréon.
À sa place se trouve le réfrigérant-12 (R-12), qui pèse moins sur l’ozone et est approuvé pour une utilisation dans les systèmes de climatisation de voiture. Si vous possédez un véhicule plus ancien non conçu pour le R-12, le fréon recyclé sera toujours disponible pendant un certain temps.
Table des Contenuescomment
Votre Système CA Expliqué – Le Cycle du Réfrigérant
Le Côté Haute Pression
Étape 1: Compresseur
Un compresseur CA fonctionne sur une poulie fixée via une courroie au vilebrequin de votre moteur. Cela alimente 5 à 10 pistons (selon la conception). Ils aspirent du gaz à basse pression et à basse température et le compressent en gaz à haute pression et à haute température.
Si le compresseur CA reçoit de l’énergie du vilebrequin est contrôlé par l’embrayage du compresseur. Ce gaz est ensuite envoyé au composant suivant du système de climatisation de la voiture, le condenseur.
Étape 2: Condenseur
Au moment où le réfrigérant atteint le condenseur, il est chaud en raison de sa mise sous pression. Son travail consiste à capter cette chaleur et à la transférer hors du système de climatisation. Vous pouvez considérer cette pièce comme un mini radiateur et, lorsque le gaz la traverse, elle irradie la chaleur vers l’extérieur.
De l’air circule également autour du condenseur, ce qui refroidit le réfrigérant au fur et à mesure de son passage. Cela provoque sa condensation, ce qui le transforme en un liquide à haute pression avec une température plus basse. L’étape suivante du cycle est le récepteur / sécheur.
Étape 3: Récepteur / Sécheur
Le récepteur / sécheur a un point d’entrée et un point de sortie. Le point d’entrée prend le liquide haute pression entrant du condenseur et l’envoie à travers une série de filtres et de dessiccants.
Si vous ne le saviez pas, un déshydratant est une substance qui absorbe l’eau. C’est la même substance que l’on trouve dans des articles tels que des chaussures et des médicaments pour les garder au frais et au sec.
Les filtres éliminent les débris qui pourraient endommager le système, comme la poussière, la saleté et les particules métalliques, et les déshydratants éliminent l’humidité.
Pourquoi est-il nécessaire d’éliminer l’humidité?0
Parce que lorsque le réfrigérant atteint le détendeur, il fait suffisamment froid pour qu’il gèle. Cela peut obstruer le détendeur et entraîner un système CA qui ne fonctionne pas correctement.
Le réfrigérant est ensuite envoyé au détendeur par le point de sortie. Ceci conclut le côté haute pression du système AC.
Vient ensuite le côté basse pression.
Côté Basse pression
Étape 4: Détendeur / Tube d’orifice
Un détendeur est essentiellement un contrôleur de la quantité de réfrigérant autorisée à continuer dans le système CA. Vous pouvez le considérer comme similaire à la buse à l’extrémité d’un tuyau, de l’eau à haute pression est introduite et elle se dilate en brume au fur et à mesure de son passage.
Ce procédé réduit non seulement la pression, mais refroidit également rapidement le réfrigérant.
Sur un système CA muni d’un tube à orifice, le sécheur récepteur est remplacé par un accumulateur. Il fonctionne de la même manière qu’un sécheur récepteur, mais se trouve entre l’évaporateur et le compresseur à la place.
La différence entre un tube d’orifice et un détendeur est que le premier a une ouverture fixe. Et ce dernier peut réguler son ouverture en fonction de la température dans l’évaporateur.
À ce stade, le réfrigérant est maintenant dans un état basse pression et basse température, presque prêt à refroidir votre cabine passagers. Mais d’abord, il doit passer à travers l’évaporateur.
Étape 5: Évaporateur
L’évaporateur fonctionne un peu comme un radiateur ou un condenseur, contenant des conduites traversées par le réfrigérant.
Comme cela se produit, plutôt que de dissiper la chaleur, il l’absorbe, abaissant la température à environ 32 degrés.
Curieusement, contrairement à l’eau, qui gèle à 32 degrés, le réfrigérant bout. Cela le convertit à l’état gazeux, ce qui lui permet d’absorber encore plus de chaleur. Ce gaz retourne ensuite dans le compresseur CA pour recommencer le processus.
Comment l’air froid pénètre-t-il dans la cabine lorsque la climatisation est allumée? Pendant que le réfrigérant est assis dans l’évaporateur, un ventilateur souffle de l’air extérieur dessus. Cela le fait refroidir en raison de la basse température à l’intérieur. Cet air pénètre ensuite dans votre cabine sous la forme d’une brise froide, rafraîchissante et climatisée.
Comment Fonctionne Un Système De Climatisation De Voiture?
Eh bien, auparavant, vous auriez pu penser que c’était magique.
Heureusement, si vous êtes arrivé aussi loin dans le guide, vous devriez avoir une bien meilleure idée du fonctionnement du système de climatisation de votre voiture.