Fonctionnement des haut-parleurs de voiture
Simplement, les haut-parleurs sont des pistons à air qui se déplacent en arrière (sur le cycle négatif d’un signal électrique) et en arrière (sur le cycle positif) créant différents degrés de pression d’air. Ces mouvements se traduisent par différentes fréquences qui se traduisent par Mozart ou Metallica au niveau de votre tympan.
Pour ce faire, un amplificateur produit des impulsions électriques qui alternent de tensions positives à négatives et créent un électroaimant lorsqu’elles atteignent la « bobine mobile » (une bobine de fil) à l’intérieur du haut-parleur. Cet électroaimant sera alors soit repoussé, soit attiré par l’aimant fixe au bas de chaque enceinte. La bobine acoustique est fixée au cône du haut-parleur et déplace le cône du haut-parleur d’avant en arrière lorsqu’il est attiré ou repoussé. L’entourage (un cercle caoutchouteux qui relie le haut du cône et le panier métallique du haut-parleur) et l’araignée (un cercle de matériau ondulé qui relie le bas du cône à l’aimant du haut-parleur) font revenir le cône à sa position d’origine. Tout ce mouvement fait « du bruit. »
En parlant de haut-parleurs
Les haut-parleurs coaxiaux (ou « à trois voies ») sont deux (ou plus) haut-parleurs intégrés dans le même cadre.
– Avantages
Ils peuvent être peu coûteux et sont généralement faciles à installer, s’adaptant souvent aux emplacements des enceintes d’usine sans coupure ni modification majeure de la voiture. Parce que les woofers et les tweeters coaxiaux sont logés dans une seule image, vous êtes assuré d’une bonne imagerie.
– Inconvénients
Ils n’ont pas la flexibilité de positionnement des composants séparés, et avec de nombreux modèles, vous ne pouvez pas diriger le tweeter vers votre position d’écoute. Les meilleurs haut-parleurs ont des croisements bidirectionnels qui filtrent les basses hors du tweeter et les aigus hors du woofer afin que chaque partie du système joue la gamme de fréquences qu’elle peut mieux faire. La plupart des coaxiaux sont livrés avec de simples croisements qui ne filtrent que les basses du tweeter, mais permettent au woofer de fonctionner sans filtre (gamme complète) et c’est une mauvaise chose. Les coaxiaux de la série db de Polk sont inhabituels en ce sens qu’ils ont des croisements bidirectionnels pour un meilleur son.
Les séparations, ou composants, sont des ensembles de woofers et de tweeters séparés avec un filtre externe.
– Avantages
Plus de flexibilité de placement / système et un meilleur croisement. Meilleure qualité sonore.
– Inconvénients
La flexibilité de placement signifie que vous percerez des trous dans votre voiture pour placer des séparations dans des emplacements personnalisés. Vous pourrez peut-être monter le woofer à l’endroit laissé vacant par votre haut-parleur d’usine, mais vous devrez toujours faire un trou séparé pour le tweeter. (L’endroit le plus courant pour installer des tweeters est dans le coin supérieur avant du panneau de porte.)
Les subwoofers ajoutent les fréquences les plus basses à tout un système. Nous pourrions avoir toute une section sur les subwoofers seuls. En fait, en voici un maintenant:
Connaissance du Subwoofer (ou, Le Sub est Supérieur aux Parties)
Certaines choses sont juste vraies. Le soleil se lève et se couche. Noël arrive chaque année. Les subwoofers ont besoin de puissance. Ils ont besoin de plus de puissance que toute autre chose dans votre système. C’est tout simplement parce qu’ils sont plus gros et ont besoin de plus de puissance pour déplacer leurs cônes plus loin que les autres types de haut-parleurs. Si vous avez un ampli fournissant 50W à chacune de vos quatre haut-parleurs avant et arrière, vous pouvez parier sur avoir besoin d’au moins 100W pour votre (vos) sous-marin (s). Et vous devez utiliser un filtre passe-bas pour empêcher les hautes fréquences d’atteindre votre subwoofer et gâcher le mixage.
Les signaux basse fréquence reproduits par les subwoofers sont » non directionnels. »C’est-à-dire qu’il est plus difficile pour les humains de dire d’où viennent les fréquences les plus basses. Ainsi, vous pouvez (théoriquement) placer un subwoofer n’importe où sans vous soucier d’une perte de qualité sonore due à une mauvaise visée et à une mauvaise direction.
Pour rendre la réponse des graves plus efficace, les subwoofers doivent être logés dans un boîtier de subwoofer. Ce serait une boîte. Avec un subwoofer dedans. Pour cette raison, les subwoofers sont le plus souvent placés dans le coffre d’une voiture. Un caisson de subwoofer peut être simple (« scellé »), ou complexe (passe-bande, c’est assez complexe). Chaque type d’enceinte a ses propres caractéristiques, et la règle « taille unique » du denim extensible et des casquettes de baseball ne s’applique pas ici.
Demandez-nous (allez-y, demandez-nous), et nous dirons que plus c’est mieux. Mais – honnêtement – un 8″ de bonne qualité et bien fermé surpassera un sous-marin 12″ bon marché tous les jours. Les sous-marins gros et bon marché ont des réponses plus lentes et peuvent parfois être « gonflés », tandis que les sous-marins plus petits tendent vers un son plus serré. Un sous-marin plus grand a également besoin d’une plus grande boîte dans laquelle l’enfermer. Et si vous remplissez votre coffre avec une sous-boîte géante, comment allez-vous transporter les corps (sans parler des clubs de golf!)? Si vous allez devenir « grand », ne lésinez pas. Fais-le bien. Consultez notre « Enclos-R-ama » pour les bases des sous-enceintes.
Article avec l’aimable autorisation de Polk Audio.