Un avion est l’une des inventions les plus avancées. Aujourd’hui, les avionneurs sont plus que jamais capables de produire un avion plus sûr et plus fiable. Cependant, il y a une partie du vol, qui est souvent considérée comme la plus difficile; l’atterrissage. Bien que les avions modernes soient capables de très bien gérer les atterrissages, il y a presque une sorte d’incertitude.

À partir du moment où l’avion fait demi-tour et circule en taxi jusqu’à la piste active, tout semble normal. La mise sous tension conséquente de moteurs modernes puissants rend l’avion capable de décoller, de nos jours assez facilement. Le reste du vol est relativement difficile.

La possibilité de subir du mauvais temps, une panne de moteur ou des vents forts est imprévisible. Cependant, chaque avion doit en quelque sorte et quelque part se poser en toute sécurité. La question principale demeure: Comment un avion s’arrête-t-il après l’atterrissage?

Un système de freinage d’avion moderne

Sur tout avion moderne donné, il existe principalement trois types de sources de freinage: les spoilers au sol, les freins à disque et les inverseurs de poussée. Les trois combinés peuvent fournir l’effet de freinage le plus puissant après l’atterrissage. Bien que les spoilers et les freins de roue fassent partie intégrante de tout avion, les inverseurs de poussée sont généralement plus courants dans les avions de ligne.

Spoilers au sol

L’un des moyens les plus efficaces et logiques d’immobiliser un avion consiste à couper d’abord son alimentation en sustentation — les spoilers au sommet d’une aile entravent le flux d’air rationalisé. Cependant, les spoilers peuvent avoir des applications variées. Ils peuvent être utilisés dans une certaine mesure pour abaisser la vitesse de l’avion au moment de la descente et de l’approche. Cette étape est appelée « déploiement partiel  » des spoilers.

Après avoir touché le sol, les spoilers prennent une forme entièrement verticale en se tenant droit et hors des ailes. Dans de nombreux cas, un aileron de sol supplémentaire, plus proche du fuselage, est également utilisé. Cependant, il n’y a qu’un peu que les spoilers peuvent faire. L’application principale d’un spoiler d’avion est de couper la portance et de fournir une sorte de traînée. Le reste se fait par des freins à disque et des propulseurs inversés.

Freins de roue

Le système de freinage de roue est la forme de freinage la plus courante sur un véhicule donné dans le monde. Sans surprise, un avion l’a aussi. Néanmoins, le système de freinage d’un aéronef donné est hautement sophistiqué et sophistiqué. La complexité d’un système de freinage à disque est telle qu’il est difficile de l’expliquer en quelques mots.

En termes simples, le système de freinage à disque d’une roue est une pièce fixe qui ne tourne pas avec l’autre partie de la roue. Tout comme un patin sur n’importe quel véhicule moderne, ces disques fixes agissent comme un frottement sur la pièce en rotation et la font s’arrêter progressivement ou réduire sa vitesse de rotation.

Les avions les plus modernes sont aujourd’hui équipés de systèmes de freinage automatique contrôlés par le pilote automatique. Selon les différents aspects de l’atterrissage, le niveau du frein automatique peut être modifié pour obtenir l’effet souhaité. Tout dépend de la longueur et de l’état de la piste. Par exemple, il faudra un freinage difficile pour arrêter un B747 qui se pose sur une piste mouillée à la vitesse de 290 km / h.

La longueur de la piste est également un facteur essentiel. Des aéroports comme Kai Tak, qui avaient une approche très difficile et une forte possibilité de vents de travers, ont obligé un avion à appliquer de forts freins pour s’arrêter sur sa courte piste. Pour cette raison, la plupart des pilotes doivent de nos jours préparer le système de freinage automatique avant l’atterrissage. Une fois que l’avion a ralenti dans une certaine mesure, les pilotes passent au freinage manuel.

Inversion de poussée

Les inverseurs de poussée sont une partie très courante des moteurs d’avion modernes. L’application d’inverseurs de poussée est plus importante dans les avions plus lourds. Certains avions plus petits comme le BAE 146 ne trouvent toujours pas d’utilisation d’inverseurs de poussée. Cela pourrait avoir à voir avec une combinaison d’un système de freinage puissant et de spoilers efficaces. Cependant, sur un avion de passagers lourd comme un A330, les inverseurs de poussée sont très cruciaux.

Le fonctionnement d’un inverseur de poussée est facile à comprendre et très pratique. C’est le processus de modification d’un moteur qui fonctionne déjà. Dans les turboréacteurs modernes à double flux élevé, plus de 90% de l’air est aspiré et éjecté des moteurs. Après le toucher, tout ce que les inverseurs de poussée ont à faire est simplement de changer la direction de l’air.

Au lieu d’être poussés vers l’arrière, les inverseurs ouvrent une ouverture latérale pour permettre à l’air de pousser vers l’avant. Cela crée une « poussée opposée », ce qui aide l’avion à s’arrêter. Contrairement au processus de freinage des roues, les inverseurs de poussée sont principalement manuels et appliqués après que l’avion a atterri en toute sécurité.

Il y a plus à un atterrissage en toute sécurité

Un atterrissage en toute sécurité d’un avion dépend fortement du système de freinage, mais pas entièrement. Pour qu’un pilote arrête un avion en toute sécurité, des calculs et une préparation préalables doivent être effectués. Si un avion atterrit à très grande vitesse, les systèmes de freinage ne peuvent faire que peu de choses.

Il y a certains aspects qui doivent être gardés à l’esprit:

• Poids de l’avion: Avant même qu’un avion ne décolle, les pilotes sont conscients de la masse prévue à l’atterrissage. Si l’avion est trop lourd, il pourrait ne pas pouvoir s’arrêter sur une piste mouillée ou courte.
• Longueur de piste : Comme indiqué précédemment, les pilotes doivent garder à l’esprit la distance d’atterrissage et la longueur de seuil disponibles pour effectuer un atterrissage en toute sécurité. Les volets sont souvent utilisés pour faire atterrir un avion facilement sur des pistes plus courtes.
• L’approche : L’approche est un aspect tout aussi important. Si l’avion n’est pas correctement aligné sur la piste ou fait face à des vents violents, il peut ne pas s’arrêter après l’atterrissage.
• Type de piste: Les pistes mouillées nécessitent une attention particulière car l’avion peut déraper.

Travailler ensemble

Tous les facteurs ci-dessus et la puissance des systèmes de freinage modernes ont rendu l’atterrissage des avions plus sûr que jamais.