Assis à l’arrière d’un avion alors qu’il décolle la nuit, il mène à de beaux paysages illuminés jusqu’à ce que la nuit noire et encre entoure l’avion dans son manteau. Donc, si les passagers ne voient rien par les fenêtres, comment les pilotes voient-ils lorsqu’ils volent de nuit?
Pour les aéronefs à haute altitude, les contrôleurs aériens et les radars deviennent les yeux du pilote la nuit. Pour les vols à basse altitude; lumières de la ville, lunettes de vision nocturne & les feux d’atterrissage aident les pilotes à voir à l’extérieur de leur cockpit. L’instrumentation du poste de pilotage est utilisée pour voler à tous les autres moments.
Les vols sont divisés en deux catégories: IFR & VFR, et selon la catégorie sous laquelle le pilote vole, il dictera s’il doit voir par les fenêtres de l’avion ou non. Cela peut sembler un peu énervant pour beaucoup d’entre vous, mais c’est un processus structuré qui se produit partout dans le monde au quotidien.
Regardons comment les pilotes voient la nuit et s’ils ont même besoin de voir du tout!
Comment Les Pilotes Voient-Ils La Nuit Sous IFR?
Tout d’abord, IFR signifie Règles de vol aux instruments et cela signifie que les pilotes n’ont pas besoin de pouvoir voir le sol ou l’horizon pour piloter un avion. Ils volent et naviguent en utilisant l’instrumentation du poste de pilotage et les conseils du contrôle de la circulation aérienne et de leurs systèmes de surveillance radar.
La plupart des avions de plus de 20 sièges voleront toujours selon les règles IFR et les pilotes n’ont pas besoin de voir à l’extérieur, principalement parce qu’il n’y aura rien à voir une fois qu’ils voleront dans les nuages ou dans la nuit.
C’est ainsi que fonctionne l’ensemble du monde des compagnies aériennes ! Lorsqu’un aéronef décolle, le ou les pilotes utilisent les feux d’atterrissage et le système d’éclairage de piste pour les guider sur la piste. Une fois en vol, le ou les pilotes appellent le contrôleur de départ et confirment qu’ils voient l’avion sur leur écran radar.
À partir de ce moment, les yeux du pilote seront à l’intérieur de l’avion pour surveiller l’instrumentation et gérer l’avion pour suivre l’itinéraire tel que requis par le GPS ou en suivant les instructions du contrôleur de la circulation aérienne.
C’est maintenant le travail des contrôleurs aériens de s’assurer que les avions restent à l’écart les uns des autres pendant toute la durée du vol et pour cette raison, les pilotes n’ont pas besoin de voir par la fenêtre, d’ailleurs, à 35 000 pieds la nuit, il n’y a rien à voir!
Une fois que l’avion commencera son approche de l’atterrissage, les pilotes rechercheront le système d’éclairage d’approche des aéroports qui les aidera à identifier et à les guider jusqu’au début de la piste. Ces systèmes d’éclairage d’approche sont spécialement conçus pour se démarquer de la pollution lumineuse de la ville environnante et aider à guider les pilotes en toute sécurité lorsqu’ils commencent à atteindre la fin de l’approche aux instruments.
Une fois que le pilote a la piste en vue, de puissants feux d’atterrissage montés sur l’avion aideront à éclairer la piste pour s’assurer qu’elle est claire et aideront à la perception de la profondeur pour permettre au pilote de toucher des roues en douceur.
Comment Les Pilotes Voient-Ils La Nuit En VFR ?
VFR signifie Règles de vol à vue et, comme vous l’avez peut-être deviné, il exige que le pilote vole avec une référence visuelle à la surface et / ou à l’horizon de la Terre en tout temps. En raison de cela, les pilotes doivent pouvoir voir la nuit pour piloter un avion en toute sécurité et ils auront très peu d’aide du contrôle de la circulation aérienne une fois éloignés de l’aéroport et en dehors de son espace aérien contrôlé.
Les types d’aéronefs les plus courants qui volent en VFR de nuit sont les suivants:
- Petits avions privés
- Vols touristiques
- Forces de l’ordre
- Évacuation médicale
- Trafic & avions d’information
- Avions d’entraînement
- Avions de feu de forêt
Les vols VFR ayant beaucoup plus de flexibilité quant à l’endroit où ils peuvent aller et ce qu’ils peuvent faire, la responsabilité de rester en sécurité et de voir incombe uniquement au pilote de chaque avion. La principale préoccupation du contrôle de la circulation aérienne est leur avion IFR et une fois qu’un pilote est loin de sa zone de contrôle, les pilotes VFR sont libres de poursuivre leur route et de faire ce qu’ils veulent, à condition de respecter les règles et règlements de la FAA!
Pour aider les pilotes VFR à voir la nuit, il existe plusieurs choses, équipements et systèmes disponibles qui peuvent vraiment améliorer la vision du pilote et augmenter la sécurité:
- Préparation de la Vision des Pilotes
- Éclairage des avions
- Lumières de la Ville
- Lunettes de Vision nocturne
- Systèmes de Vision Synthétique
Préparation de la Vision des Pilotes Pour les Vols de Nuit
Tout pilote souhaitant voler de nuit doit préparer son vision pour leur permettre de voir avec la plus grande clarté. Tout comme sortir d’un bâtiment sombre en plein soleil, nos yeux ont besoin de temps pour passer d’environnements lumineux comme les bureaux et les cintres au ciel sombre.
Je me souviens encore de l’avoir fait pour mon tout premier vol de nuit pendant mon entraînement au pilotage. Mon instructeur et moi avons utilisé nos lampes de poche pour inspecter l’avion en amont et faire toutes les formalités administratives, puis nous avons pris un café et sommes allés nous asseoir près de l’avion pour boire notre café et regarder les étoiles.
Il faut environ 30 minutes à l’œil humain pour s’acclimater complètement à l’obscurité et le temps qu’il a fallu pour boire notre café a parfaitement fonctionné!
Une fois dans l’avion, les pilotes ajusteront l’éclairage du poste de pilotage à l’intensité minimale requise, ils utiliseront des feux rouges dans le poste de pilotage car la lumière blanche détruit la vision nocturne et les pilotes éviteront, dans la mesure du possible, de regarder les feux lumineux de piste et d’aéroport lors du roulage et du décollage.
Décoller de nuit dans un petit avion est une expérience incroyable et vous voyez tellement plus que par les petites fenêtres d’un avion de ligne!
Je recommande vivement à tous de prendre un vol de nuit dans un petit avion à un moment de leur vie!
Feux d’aéronefs Requis Pour les vols de nuit
Pour voler légalement en VFR la nuit, la FAA exige en vertu de l’article 14CFR 91.205(c) que tous les aéronefs soient équipés des feux de travail suivants:
- Feu Anticollision Clignotant rouge ou blanc
- Feux de position
Le feu anticollision aide vraiment à trouver un avion volant autour d’une ville éclairée. En utilisant leur vision périphérique, les pilotes peuvent rechercher cette lumière stroboscopique mobile pour aider à repérer d’autres avions – Cela fonctionne très bien!
Les feux de position sont très utiles pour identifier dans quelle direction les autres aéronefs volent. Les dispositions des feux de position de chaque avion sont les mêmes:
En fonction de la ou des couleurs de lumière qu’un pilote voit, il peut rapidement déterminer si l’autre avion se dirige vers lui ou s’il est sur une trajectoire de fusion. Une fois qu’un pilote a déterminé la direction de vol de l’autre avion, il peut manœuvrer son avion pour maintenir l’espacement.
Les lumières de la ville Aident les pilotes à voir La nuit
La quantité de pollution lumineuse dégagée par même les plus petites villes est phénoménale. Pour les pilotes volant au-dessus d’une ville, il est facile de piloter un avion en toute sécurité et de naviguer.
Lorsqu’ils survolent une ville, les pilotes peuvent facilement discerner quel chemin est droit et en utilisant les routes, les bâtiments uniques et les monuments, trouver leur chemin est un jeu d’enfant. Cependant, les pilotes volant autour d’une ville signifient généralement plus d’avions dans la même zone, c’est pourquoi connaître leur propre position en tout temps, surveiller les autres feux d’aéronefs et maintenir une bonne communication avec le contrôle de la circulation aérienne est un must pour assurer la sécurité de tout le monde.
Voler autour d’une ville la nuit est tout aussi facile que de voler pendant la journée. Le gros problème survient lorsque les pilotes commencent à voler dans les régions reculées du pays où il n’y a pas de lumières au sol.
Utilisation de lunettes à Vison de nuit Pour Voler La nuit
Lorsque vous volez dans les régions les plus sombres et éloignées du pays, les pilotes ont deux options:
- Voler avec leurs instruments uniquement, ou
- Utiliser des lunettes de vision nocturne
Pour les pilotes qui naviguent dans le ciel dans leurs avions privés et hélicoptères, les lunettes de vision nocturne (NVG) sont tout simplement hors de leur portée en termes de prix et d’acquisition, ils doivent donc voler en référence à leurs instruments.
Les lunettes de vision nocturne sont exactement ce à quoi elles ressemblent. Il s’agit d’une paire de petits appareils de type binoculaire qui s’adaptent au casque d’un pilote. Ils absorbent l’éclairage naturel de la nuit et l’amplifient pour restituer une image en temps réel dans chaque oculaire afin que le pilote puisse voir quelle que soit la façon dont il bouge la tête.
Pour les pilotes volant professionnellement comme les hélicoptères d’application de la loi et d’évacuation médicale, les NVG changent complètement la donne! J’ai volé dans des régions reculées du pays la nuit sans eux et vous verrez dans la vidéo ci-dessous quelle différence ils font! – Essayez de repérer les randonneurs bloqués!
La dernière génération de NVG utilise désormais des lentilles au phosphore blanc au lieu du vert, et ont encore plus de clarté et de contraste incroyables pour permettre aux pilotes de voir facilement la nuit!
Utilisation d’une vision améliorée Pour Voler de nuit
Très similaire aux lunettes de vision nocturne, sauf que ce système de vision est installé en permanence dans l’avion lui-même et utilise une caméra infrarouge pour scruter la noirceur. L’image en temps réel est affichée sur des écrans d’affichage pilotes ou même dans des affichages tête haute (HUD).
Lancé par Gulfstream Aerospace, ils ont installé ce système en standard sur ses avions de la série G550 depuis 2003 puis sur les modèles ultérieurs, y compris le G450 & G650. C’est un excellent système pour les avions qui n’en ont besoin que pour regarder vers l’avant vers la piste, alors que le NVG fonctionne mieux pour les pilotes qui ont besoin de regarder tout autour lors de l’atterrissage.
Cette vidéo ci-dessous montre la comparaison alors qu’un avion Gulfstream atterrit à Aspen, CO:
Pour terminer
Pour les pilotes qui ont besoin de voir la nuit, cela dépend vraiment du type de vol qu’ils effectuent. Pour les compagnies aériennes, une fois que l’avion a levé son train d’atterrissage, il n’est plus nécessaire de voir jusqu’à ce que les pilotes soient en approche finale pour l’atterrissage.
Pour les pilotes VFR, la capacité de voir est nécessaire, et en préparant leurs yeux et en survolant des zones bien éclairées, tout pilote peut très bien voler. Les problèmes surviennent lorsque les lumières de la ville disparaissent et que le pilote est confronté au ciel noir d’encre.
Voler uniquement par référence aux instruments ou à l’aide d’un système de vision assistée est le seul moyen de piloter un avion en toute sécurité, en particulier lors de l’atterrissage.
J’ai des centaines d’heures de vol de nuit et c’est une expérience formidable, mais percer dans l’obscurité et voler par seule référence aux instruments prend un certain temps pour renforcer la confiance en vos propres capacités et en celles de l’avion!
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