Normalement, les descentes sont ma partie préférée du vélo de montagne, lorsque tout ce travail acharné pour atteindre le sommet est récompensé par des montagnes russes singletrack. J’étais donc peut-être un peu grognon quand, lors d’une balade avec des amis il y a quelques années, ces gouttes exaltantes ont été interrompues par un bruit infernal de frein du vélo d’un coureur.

Les freins font du bruit pour plusieurs raisons, la plupart étant mauvaises. Lorsque nous avons démonté le vélo de mon ami plus tard, nous avons constaté que le matériau de freinage était usé jusqu’à la chaussure, créant une action dangereuse métal sur métal. Il avait besoin de nouvelles plaquettes de frein.

Ce travail de réparation peut sembler complexe, mais il est en fait relativement rapide une fois que vous avez compris les étapes. Les changer ne prend que dix à 15 minutes, sans trop d’outils spécialisés. Voici comment le faire.

Glossaire des Pièces et termes de vélo

• Brochette de roue ou axe traversant: Une tige filetée qui attache la roue au vélo, souvent avec un levier à dégagement rapide qui pivote pour serrer la roue en place.
• Décrochages: La section fendue du cadre et de la fourche où les roues se fixent.
• Bloc de frein: Une petite cale en plastique qui s’insère dans l’étrier lorsque la roue est éteinte pour maintenir les plaquettes de frein écartées si vous tirez sur le levier de frein.
• Pistons: Dans un système de frein à disque, il s’agit de l’élément cylindrique plat à l’intérieur d’un étrier qui appuie les plaquettes contre le rotor lorsque vous tirez sur le levier de frein.
• Étrier de frein: Une structure métallique fixée au cadre du vélo qui chevauche la surface de freinage et contient les pistons et les plaquettes de frein.
• Rotor à disque : Disque plat en acier fixé au moyeu qui constitue la surface de freinage d’un système de freinage à disque.
• Piste de frein: La section du rotor à disque (ou de la jante de roue, pour les systèmes de freinage sur jante) où les plaquettes de frein entrent en contact.
• Patin de frein : Le support métallique de la plaquette de frein.
• Boulons de rotor ou anneau de verrouillage central: Les rotors à disque se fixent au moyeu à l’aide de six boulons ou d’un grand anneau de verrouillage qui s’enfile en place.
• Ajusteurs de barillet: Sur les freins activés par câble, ces petits cylindres à l’étrier peuvent micro-ajuster la tension du câble.
• Lancer du levier: Jusqu’où le levier de frein se déplace avant que les plaquettes ne touchent la surface de freinage.

Étape 1: Retirez la roue

Outils: Aucun

Pour les freins à disque

Ouvrez et dévissez l’essieu traversant et faites-le glisser hors du moyeu, puis abaissez la roue hors des pattes d’arrêt. Remarque: ne tirez jamais sur un levier de frein à disque hydraulique sans rotor ou bloc de frein entre les plaquettes. Cela peut faire sortir les pistons de leurs joints. Au minimum, cela rend les pistons difficiles à replacer. Au pire, cela signifie un travail important de service de freinage.

Pour les freins sur jante

Pour les roues arrière, déplacez les vitesses sur le plus petit rouage, ce qui facilite le glissement de la roue devant la cage du dérailleur arrière lors du retrait et de la réinstallation. Ouvrez la brochette à dégagement rapide. La roue devrait tomber (vous devrez peut-être la secouer un peu). Si vous travaillez sur votre roue avant, dévissez l’écrou de brochette en face du levier juste assez pour sortir la roue des décrocheurs. Vous devrez peut-être ouvrir l’étrier de frein avec un petit levier (Shimano / SRAM) ou un bouton (Campagnolo).

Étape 2: Inspectez le système. (Répétez cette opération toutes les quelques semaines pour vérifier l’usure.)

Outils: Lampe de poche, étriers à vernier pour mesurer la largeur du rotor (disque uniquement)

Disque

Lorsqu’il reste un millimètre ou moins de matériau de plaquette de frein, il est temps de l’échanger. D’autres signes révélateurs que vous avez besoin de plaquettes fraîches sont des rainures ou des rainures sur la jante ou le rotor du disque, qui indiquent que quelque chose entaille la piste de frein — soit des débris dans le patin ou un patin usé jusqu’au sabot métallique. Les rotors ne s’usent pas aussi rapidement que les coussinets, mais ils finissent par s’user. Remplacez les rotors lorsqu’ils ont moins de 1,5 millimètre d’épaisseur au niveau de la voie de freinage, ou s’ils sont sensiblement endommagés ou déformés.

Jante

La plupart des plaquettes de frein de jante comportent un indicateur directionnel en haut de la plaquette, qui sert également d’indicateur d’usure. La plupart des plaquettes de frein auront également des lignes à fentes verticales qui remplissent la même fonction. Si vous ne pouvez plus lire l’indicateur, ou si les fentes ne s’affichent plus sur la face de freinage du patin, il est temps d’en faire de nouvelles.

Étape 3: Retirez la vis ou le boulon de rétention du tampon

Outils: Pince à bec aiguille, tournevis à tête plate ou clé hexagonale (généralement de trois millimètres)

Disque

De nombreuses plaquettes de frein à disque sont maintenues en place par une vis ou un boulon horizontal. Certains systèmes utilisent des aimants à la place. La vis s’enfile dans l’étrier et/ou est maintenue en position par une goupille de fixation ou un circlips. Utilisez la pince pour retirer délicatement la goupille ou le circlip s’il en a un, puis dévissez la vis ou faites glisser le boulon et retirez-le.

Jante

Vous verrez souvent une petite vis de réglage sur le côté du patin de frein. Dévissez—le, mais ne l’enlevez pas entièrement – il suffit de le retirer suffisamment pour que vous puissiez commencer à remuer le coussinet dans la chaussure. Les systèmes plus anciens peuvent avoir une épingle qui doit être retirée à la place. S’il n’y a ni l’un ni l’autre, le tampon glisse. Note: Les instructions de frein de jante ici ne concernent que les plaquettes remplaçables dans les systèmes dotés de plaquettes et de patins de frein séparés. Certains freins peu coûteux comportent des patins / patins monoblocs qui doivent être déboulonnés.

Étape 4: Retirez les tampons utilisés

Outils: Pinces, peut-être

Les plaquettes de frein à disque

ont généralement une languette à l’arrière de chaque plaquette pour les retirer. Souvent, les coussinets sont fixés de manière lâche dans un cadre métallique mince; veillez à ne pas les laisser tomber lorsque vous retirez les coussinets. Les tampons de style aimant n’ont pas le cadre. Avec les doigts ou une pince, saisissez soigneusement les petites languettes à l’arrière des coussinets, pincez—les ensemble et tirez doucement mais fermement les coussinets — et le ressort, le cas échéant – hors de l’étrier et réservez-les.

Jante

Une fois que la vis de réglage est suffisamment enfoncée pour permettre au patin de bouger, poussez doucement le patin hors de la chaussure. Les coussinets se retirent toujours vers l’arrière du vélo.

Étape 5: Nettoyer et inspecter le frein

Outils: Chiffon propre, alcool à friction, lampe de poche, presse à piston ou autre outil large et plat

Disque

Utilisez la lampe de poche pour inspecter l’intérieur de l’étrier. Vous verrez deux (ou parfois quatre) cylindres plats à l’intérieur, parfois avec un poteau trapu au centre. Ce sont les pistons de frein, qui déplacent les plaquettes d’avant en arrière. Les freins à disque s’ajustent automatiquement pour l’usure des plaquettes, de sorte que les pistons peuvent avoir besoin d’être replacés. Avec une presse à piston (ou tout autre outil large et plat comme un levier de pneu), appuyez soigneusement chaque piston dans le corps de l’étrier. Si les pistons sont vraiment sales ou collants et ne veulent pas se replacer, vous devrez peut-être purger le système (les magasins de vélos le feront pour vous) et nettoyer les pistons, mais c’est un sujet pour un autre jour.

Utilisez un chiffon propre et de l’alcool à friction pour essuyer les deux pistes de frein du rotor du disque. Ne touchez pas la piste de frein du rotor à mains nues; les huiles cutanées peuvent contaminer le système. C’est le bon moment pour vérifier l’étanchéité des boulons du rotor ou de la bague de fixation du verrouillage central.

Jante

Inspecter la voie de frein sur la jante de la roue. Les gouges et les rainures sont des signes d’une matière étrangère dans le tampon. L’échange de tampons devrait résoudre ce problème, mais vous pouvez également essuyer la jante avec un chiffon propre et de l’alcool à friction. Sur les roues en fibre de carbone, faites très attention aux dommages tels que des fibres de carbone fendues, des gouges profondes ou d’autres signes de dommages structurels possibles au carbone. Prenez le volant dans un magasin pour inspection si vous êtes concerné. Sur les jantes en métal, vous pouvez utiliser du papier de verre à grain fin ou un bloc de nettoyage de frein spécial pour poncer doucement le caoutchouc et les dépôts de saleté de la jante, puis l’essuyer avec un chiffon et de l’alcool. Cela améliorera également votre puissance de freinage.

Étape 6: Remplacez les coussinets

Outils : Pinces, latex ou gants propres

Disque

Porter des gants. Les huiles cutanées contaminent les plaquettes de frein à disque et provoquent un freinage bruyant avec une puissance réduite. Déballez les nouvelles plaquettes de frein et leur ressort, le cas échéant. Faites glisser les coussinets et rentrez dans l’étrier; vous les sentirez bien en place, bien qu’il puisse ne pas y avoir de clic audible. Remplacez la vis ou le boulon de retenue horizontal et, le cas échéant, la goupille de fixation.

Lors du remplacement des tampons, notez qu’ils sont disponibles en deux matériaux différents: résine / organique ou métallique. Si vous aimez la performance de vos freins, vous voudrez vous en tenir au même matériau que vos plaquettes existantes. Les coussinets en résine / organique, qui utilisent un mélange de matériaux comme le caoutchouc, le kevlar et le carbone, sont ce que la plupart des vélos viennent avec. Ils sont généralement plus silencieux et ont une meilleure modulation, mais s’usent plus rapidement, en particulier dans des conditions humides, et peuvent perdre de la puissance lors d’un freinage dur prolongé. Les plaquettes métalliques ou frittées retiennent mieux la puissance lors d’un freinage soutenu et ne s’usent pas autant dans la boue, mais elles sont bruyantes, n’ont pas autant de mordant initial et ont tendance à broyer les rotors plus rapidement. Utilisez des plaquettes de frein métalliques si vous sentez que vos freins s’estompent dans les longues descentes ou si vous remarquez une usure excessive lors de la conduite dans des conditions humides.

Jante

Vérifiez le haut de la plaquette pour l’indicateur de direction du frein (il y a des gauches et des droits). Glissez doucement le coussinet dans la chaussure. Au fur et à mesure qu’il s’enfonce dans la chaussure, vous devrez peut-être utiliser plus de force pour l’asseoir complètement. Enfilez la vis de réglage pour ancrer le tampon en place.

Étape 7: Réinstallez la roue et le lit dans les rotors

Outils: Pour les systèmes à disques, éventuellement un levier de pneu ou un tournevis à lame plate

Disque

Le réassemblage des pistons (étape cinq) ne fonctionne pas toujours complètement. Parfois, les patins seront serrés autour du rotor lorsque vous réinstallerez la roue. Si c’est le cas, serrez le levier de frein plusieurs fois pour voir si les pistons se rétractent. Faites tourner la roue. Vous entendrez les plaquettes brosser le rotor si elles sont encore trop proches, et il n’y aura pas beaucoup de lancer de levier avant que le frein ne s’engage. Si cela se produit, retirez la roue et insérez un levier de pneu ou un tournevis à lame plate dans l’étrier entre les plaquettes. Pressez soigneusement chaque coussinet dans le corps de l’étrier pour replacer les pistons.

Chaque fois que vous changez de coussinets, surtout si vous avez échangé entre organique et métallique, c’est une bonne idée de « placer » les rotors sur les nouveaux coussinets. C’est un terme de fantaisie qui signifie simplement s’assurer qu’un matériau de coussinet suffisant a été transféré uniformément sur les rotors afin que le freinage soit lisse, puissant et exempt de vibrations ou de bruit. Dans votre rue, pédalez jusqu’à 10 miles à l’heure, puis freinez sur un seul levier avec une force qui augmente progressivement. Ne vous arrêtez pas complètement. Faites-le cinq à 10 fois chacune pour le frein avant et arrière. Faites ensuite le même processus en pédalant jusqu’à 15 à 20 miles par heure. Vous devriez sentir la puissance de freinage initiale augmenter à chaque répétition.

Jante

Comme pour les disques, si vos anciennes plaquettes étaient usées, les freins peuvent traîner ou se sentir trop serrés maintenant avec de nouvelles plaquettes de pleine épaisseur. Tout d’abord, n’oubliez pas de fermer le dégagement rapide de l’étrier de frein pour rapprocher les plaquettes de la jante et vérifiez que le patin de frein est correctement positionné. Le patin doit entrer fermement en contact avec la piste de frein de la jante, sans s’étendre du bas de la piste de frein ni toucher le pneu lorsque vous tirez sur le levier de frein. Le patin doit également entrer en contact avec la voie de freinage uniformément de haut en bas. Il est CORRECT (préférable, même) que l’avant du coussinet touche légèrement la jante avant l’arrière. C’est ce qu’on appelle le toe-in, et aide à prévenir les frémissements et les bruits de freinage. Si le coussinet est correctement aligné et que le système fait glisser, vérifiez vos ajusteurs de barillet, juste au-dessus de l’étrier. Après deux rotations complètes dans le sens antihoraire, vérifiez à nouveau le lancer du levier de frein. Continuez jusqu’à ce que les coussinets ne traînent pas sur la jante et que le lancer du levier soit là où vous le souhaitez. Si le dispositif de réglage du barillet est complètement reculé et qu’il est encore trop serré, vous devrez peut-être régler la tension du câble de frein au niveau du boulon de fixation du câble sur l’étrier.