Les années de gloire pour les fans de Ducati classiques ont eu lieu entre 1994 et 2004. La Ducati 996 a succédé à la glorieuse 916 avant d’être remplacée par la très appréciée 998.
Au cours de cette décennie, Ducati a produit des motos qui ont créé un héritage durable. Ils sont aussi aimés maintenant qu’ils l’étaient lors de leur sortie originale.
Ducati a bien sûr créé de nombreuses autres machines classiques et continue de le faire avec la Panigale repensée et évoluée de cette année en étant un excellent exemple.
Cependant, cette décennie a été une période vraiment spéciale non seulement pour les ventes, mais aussi pour les victoires en course.
La Ducati 996 a joué un grand rôle dans cette histoire et c’est la moto sur laquelle nous allons nous concentrer dans cet article; de ses origines à son remplacement et avec une revue couvrant toutes les bases.
Commençons.
Table des matières
- Revue Ducati 996
- Historique
- Moteur
- Châssis
- Freins
- Confort et ergonomie
- Succès et récompenses
- Fiabilité
- Qu’est-ce qui a remplacé la Ducati 996?
- La Ducati 996 est-elle une bonne moto ?
- Ducati 996 Spécifications (Modèle de base 1999)
- Moteur et transmission
- Châssis et dimensions
- Ducati 996 Vitesse de pointe
- Ducati 996 0-60 Temps
- Prix d’occasion actuels de la Ducati 996
- La Ducati 996 est-elle susceptible d’être une future Ducati de collection?
- Verdict
Revue Ducati 996
Historique
En 1994, la Ducati 916 est sortie et elle a à peu près époustouflé la presse et le public non seulement avec ses spécifications de performance, mais aussi avec la beauté pure de la moto.
Elle est souvent reconnue comme la « Plus Belle Moto du Monde » et le designer Massimo Tamburini avait créé son chef-d’œuvre. Aux côtés de Tamburini, Pierre Terblanche travaillait sur la Ducati Supermono au moment du développement de la 916.
La Ducati 916 était une Superbike pour la piste habillée pour la rendre acceptable comme moto de production pour une utilisation dans la rue. Il a également remporté plus de Championnats du Monde de Superbike que n’importe quel autre vélo.
Il faudra attendre 1998 avant qu’un nouveau modèle ne soit prêt à remplacer la Ducati 916 et avec une impatience que le monde attendait, comment une autre moto pourrait-elle correspondre à la norme que la 916 avait fixée?
Quelqu’un se souvient de la matrice sortie en 1999 ? Bien sûr, la trilogie Matrix est emblématique, et en tant que fan de moto, vous savez probablement que Keanu Reeves est un grand passionné de vélo avec un grand rôle dans ARCH motorcycles.
Quoi qu’il en soit, je m’éloigne mais quoi de mieux pour Ducati de montrer au monde son nouveau modèle qu’en mettant la toute nouvelle Ducati 996 dans une course-poursuite à grande vitesse, à indice d’octane élevé et à sensations fortes sur le Speedway dans l’une des scènes clés du film à succès.
Clairement toujours sous l’influence du travail de Tamburini, Ducati a sorti la Ducati 996 en 3 variantes principales: le Biposto (modèle de base) en 1998 suivi de la 996S puis de la 996R en 2001. Il y avait aussi le 996 SPS sorti en Europe en 2001.
Moteur
Le moteur était basé sur la Ducati 916 SPS avec un carter plus solide et un espacement des goujons modifié, ce qui permettait d’utiliser des pistons plus gros. Un vilebrequin plus puissant gérait la puissance accrue du moteur plus gros et le système d’injection de carburant qui avait auparavant un injecteur par cylindre a été remplacé pour en fournir deux par cylindre.
Le modèle Biposto revendique une puissance maximale de 112 ch, le 996S – 123 ch. C’était la dernière Ducati 996 R qui serait la plus convoitée car elle était livrée avec une nouvelle conception de moteur produisant 135 chevaux. La 996R de 2001 a été la première Ducati à être équipée du tout nouveau moteur Testastretta et la différence de puissance était claire.
Le moteur d’origine de la Ducati 996 Biposto a fourni beaucoup de couple au robinet et offre une expérience incroyablement douce et rassurante. Frapper un virage à grande vitesse et ne pas avoir à se soucier de changer de vitesse pour obtenir suffisamment de puissance pour en sortir en fait un tour que vous pouvez simplement apprécier.
La torsion de la manette des gaz est sans couture et la sélection légère de l’embrayage et de la vitesse en fait une expérience très agréable. Le grognement traditionnel italien est la seule chose qui vous rappelle que vous conduisez une bête de machine.
Il est assez facile de soulever la roue avant mais l’amortisseur de direction vous aide certainement à revenir sur deux roues en toute sécurité même si vous êtes légèrement déséquilibré.
On peut dire que le seul vrai bémol de cette puissance sur deux roues est qu’elle vous incite à vouloir l’utiliser et à aller un peu vite. Il est très facile d’oublier les limites de vitesse et de monter en flèche sans même y penser.
Comme indiqué précédemment, le dernier des modèles Ducati 996 était le 996R. Le moteur Testastretta dont il était doté était construit avec des cames plus agressives, des bielles en titane, une course plus courte et un alésage plus large. Cela a permis d’augmenter considérablement la puissance et le couple et de tourner en toute sécurité à des rpm plus élevés.
La Ducati 996R (connue sous le nom de 996 SPS en Europe) était le véritable sommet de la gamme, bien que seulement 500 d’entre elles aient été construites.
Châssis
La Ducati 996 ne se manipule pas comme une moto de sport moderne et pourquoi le ferait-elle, une partie de son charme en particulier avec l’édition Biposto est qu’elle est dépouillée, la simplicité à son meilleur.
Le verrouillage de direction est restrictif et vous rappelle immédiatement que ce n’est pas un vélo pour rouler en ville, ce n’est pas là où il veut être et qu’il ne veut pas non plus être sur des autoroutes droites pendant des kilomètres.
Vous devez vous rappeler que la Ducati 996 comme la 916 est fondamentalement un vélo de piste et un vélo de rue en second.
Là où il prend vie, c’est dans les virages sur les routes secondaires et les cols sinueux.
La suspension Showa est réglable (Ohlins améliorés sur les S) et bien qu’elle soit ferme, elle est utilisée lorsque vous lancez la moto dans les virages et la penchez d’un côté à l’autre.
Le vélo se sent en contrôle, précis, il sait où vous voulez aller et vous y emmène sans vous plaindre.
Bien que la direction soit étonnamment lourde, c’est peut-être injuste car elle est comparée aux motos sportives d’aujourd’hui; avoir une direction un peu plus lourde inculquera une confiance dans la robustesse des vélos à la vitesse.
Y a-t-il des bizarreries? Bien sûr. Lorsque vous frappez une bosse, vous le sentirez. Il y a un manque important d’ABS, de contrôle de traction et d’autres aides au pilote, mais cela fait partie de la joie de posséder un Superbike de cette époque.
Il affine vos compétences de conduite, exige votre attention, absorbe toute votre concentration et offre globalement une expérience de conduite quelque peu méditative. N’est-ce pas ce que nous aimons tous en équitation?
Un poids à l’eau de plus de 200 kg signifie que la Ducati n’est pas particulièrement légère, mais en termes de rapport poids/ puissance, elle est parfaitement allumée, une fois que vous êtes debout et que vous déplacez le poids est inexistant.
Bien sûr, la Ducati 996R a bénéficié du meilleur rapport poids/ puissance grâce à l’utilisation de pièces en titane et en fibre de carbone. Une tête de direction réglable a été installée, ce qui a entraîné des modifications du cadre en treillis en tube d’acier. Cette modification a permis d’adapter le vélo à différents styles et environnements de conduite, principalement sur piste ou dans la rue.
Freins
Il ne fait absolument aucun doute que les freins Brembo font leur travail pour arrêter la moto puissante et personne ne se plaint de leur capacité.
Confort et ergonomie
En matière de confort, je pense que nous devons tous accepter le fait que, tout comme la 916, la Ducati 996 n’est tout simplement pas conçue pour être confortable. Vous n’achèterez pas une 996 pour partir en tournée, ce n’est pas impossible mais ce n’est certainement pas une bonne option.
Le siège de la manière typique de Ducati est rigide, l’ergonomie vous place dans une position de conduite agressive sur piste, penchée sur la moto, style homme contre machine.
100 miles au mieux seraient les limites de la plupart des gens pour la journée, mais ce sera le meilleur 100 miles que vous avez fait depuis longtemps.
Succès et récompenses en course
La Ducati 996 a décidé qu’elle allait perpétuer l’héritage de la 916 sur la piste et cela a contribué à la solidifier en tant que véritable arme italienne sur laquelle beaucoup veulent mettre la main.
Ducati 996 Victoires:
1999 – Champion du Monde des Fabricants de Superbike
1999 – Champion du Monde de Superbike – Carl Fogarty
2000 – Champion du Monde des Fabricants de Superbike
2001 – Champion du Monde des Fabricants de Superbike
2001 – Champion du Monde de Superbike – Troy Bayliss
Fiabilité
La fiabilité de la Ducati 996 était comme son prédécesseur – un peu hasardeuse. Le problème au moment de la sortie est qu’ils étaient très chers, les pièces étaient chères et l’entretien aussi. Il y a cette prime bien connue de Ducati pour posséder une machine italienne qui faisait partie du package.
Aujourd’hui cependant, de nombreux spécialistes ont trouvé des moyens de résoudre les problèmes pour moins d’argent et les pièces sont disponibles à un coût plus raisonnable.
Les problèmes électriques sont courants et le maintien de la batterie dans un état optimal contribuera grandement à tout faire tourner.
Les métiers à tisser et les connecteurs de câblage doivent être examinés car l’eau peut les couler et les couper. Gardez-les propres et secs, l’utilisation d’un scellant au silicium gardera les choses sans problème ici.
Un autre conseil crucial est de s’assurer que les cambelts sont changés tous les 2 ans, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus par le vélo. La ceinture et le service ne sont pas trop coûteux, mais les dommages si une ceinture se casse pourraient vraiment nuire à votre portefeuille, alors mieux vaut rester dessus.
Une autre vérification importante consiste à regarder par-dessus les panneaux de carrosserie pour s’assurer qu’ils sont d’origine, les timbres à date seront sur la face inférieure de chaque panneau et doivent correspondre les uns aux autres.
Si des panneaux de remplacement ont été installés, il se peut qu’il y ait eu un accident et qu’il y ait des dommages potentiels au cadre, ce dont vous voudrez être conscient du point de vue de la sécurité.
Qu’est-ce qui a remplacé la Ducati 996?
La 996 a été remplacée en 2002 par la Ducati 998 et le temps du moteur Desmodromique remplacé par le nouveau Testastretta n’avait été révolu que sur la série limitée de la 996R. L’heure était simplement à l’évolution et avec un nouveau moteur dans les ailes, il était inévitable que la Ducati 996 ait atteint sa fin.
Je dois revenir à la matrice ici car pour le troisième film, Ducati a de nouveau été chargée de fournir une machine et il est venu à la Ducati 996 de livrer la marchandise une fois de plus, dans un design vert foncé.
Si populaire, le vélo Matrix s’est avéré être auprès des amateurs de vélo Ducati a en fait produit une série limitée d’environ 350 vélos fabriqués sur commande basés sur la Ducati 996 utilisée dans le film dans le même coloris.
Cependant, la moto réelle était une 998 en dessous conçue pour ressembler à la 996 car elle n’était plus en production à la sortie du film en 2004.
La Ducati 996 est-elle une bonne moto ?
La Ducati 996 n’est pas seulement une bonne moto, c’est une excellente moto de sa catégorie et l’une des meilleures motos à sortir de l’usine de Borgo Panigale.
C’est d’une époque où Ducati dominait les courses mondiales de Superbike et même le modèle Biposto transporte cette énergie dans une expérience de conduite de rue.
Malheureusement, c’est à partir de l’époque qui a tourmenté Ducati en termes de problèmes de fiabilité, mais pour les ingénieurs d’aujourd’hui, il ne devrait pas être trop difficile de mettre les choses au point et une fois soigné et entretenu religieusement, une Ducati 996 ne vous causera pas trop de chagrin. La joie de conduire la 996 l’emporte sur tous les problèmes que vous pourriez rencontrer.
Ducati 996 Spécifications (Modèle de base 1999)
Moteur et transmission
- Moteur – Quatre Temps, Bicylindre 90 ° L, DACT, Desmodromique, 4 Soupapes par Cylindre
- 996cc
- Alésage x Course – 98 x 66
- Refroidi par liquide
- Taux de compression – 11,5:1
- Injection de carburant
- Embrayage – À Commande hydraulique – Embrayage à Sec Multidisques
- Boîte de vitesses – 6 Vitesses
- Puissance maximale – 112 chevaux
- Couple maximal – 93 Nm
- Chaîne d’entraînement finale
Châssis et dimensions
- Cadre – Cadre En Treillis Tubulaire en Acier
- Suspension Avant – Fourche Showa Réglable de 43 mm
- Suspension Arrière – Mono–Amortisseur Showa – réglable
- Freins avant – 2 disques Brembo de 320 mm
- Freins arrière – Disque Brembo simple de 220 mm
- Hauteur – 1090 mm
- Longueur – 2095mm
- Empattement – 1410mm
- Hauteur d’assise – 790mm
- Poids à sec – 198 kg
- Capacité en carburant – 17 litres
Ducati 996 Vitesse de pointe
Haut la vitesse, quel que soit le modèle de la Ducati 996, est de 161 mph.
Temps Ducati 996 0-60
Selon Zeroto60times, la Ducati 996 a un temps de 0 à 60 mph de 3,1 secondes.
Prix d’occasion actuels de la Ducati 996
Au Royaume-Uni Les prix de la Ducati 996 vont de £ 6 500 à £ 25 000 et tout se résume au modèle que vous recherchez et à l’état de la moto.
Sur Autotrader, il y a un modèle Biposto de 1999 en rouge classique avec près de 20 000 miles et au prix de 7 995 £.
Cependant, la prochaine réplique annoncée dans la liste est une réplique de Neil Hodgson GSE de 2002 qui n’est que 1 sur 35 produite et au prix de 14 000 £. Vous pouvez vérifier cela ici.
Il existe également une Ducati 996 R qui prétend être le numéro 27 sur 350 unités produites (pour le Royaume-Uni ou l’Europe) et au prix de £ 25 000.
Si la Ducati 996 R en vaut la peine, c’est à la personne qui l’achète, étant donné qu’elle est plus chère que l’actuelle Supersport phare de Ducati, je ne suis pas si sûr.
Cela dit, la rareté et la collectabilité peuvent signifier qu’elle conserve bien sa valeur et peut augmenter avec le temps.
Aux États-Unis, les prix commencent à 6 000 $ pour le modèle de base et grimpent à nouveau au-delà de 25 000 Duc pour une Ducati 996 R.
Sur SmartCycleGuide, vous pouvez acheter cette Ducati 996 2001 pour 7 000 $ dans ma couleur préférée, le jaune. Le vélo a moins de 3 000 miles dessus, c’est donc une véritable aubaine.
Sur IconicMotorbikeAuctions cette Ducati 996 S s’est vendue 10 700 $. Si vous voulez la suspension Ohlins améliorée, l’argent et le temps supplémentaires pour en trouver une en valent la peine.
Il y a quelques bonnes affaires à faire, et je le dis avec prudence comme si le prix était trop beau pour être vrai, alors c’est probablement le cas. En dehors de cela et vous êtes prêt à prendre le risque de devoir faire du travail sur un vélo, alors je dis allez-y.
Par exemple, cette annonce en Oklahoma concerne la Ducati 996 S 2001 au prix de 2 450 $.
La Ducati 996 est-elle susceptible d’être une future Ducati de collection ?
Compte tenu du court cycle de production de la Ducati 996, elle s’est dépréciée très lentement au cours des 20 dernières années.
Les 916 et 998 sont généralement considérées comme les plus convoitées de l’époque, cependant, la Ducati 996 est également considérée comme une machine d’exception.
La Ducati 996R (Ducati 996 SPS en Europe) et d’autres modèles en édition limitée tels que les répliques de course conserveront toujours leur valeur au-delà des modèles Biposto. La 996S avec ses améliorations sportives rapportera également plus d’argent sur le modèle de base.
Nous ne pouvons pas ignorer le fait que la marque italienne a eu une série de courses lucratives avec la Ducati 996 et cela en soi a fait du modèle un favori des fans.
Je suggère que la Ducati 996 a gagné sa place dans l’histoire de Ducati et qu’elle deviendra donc une collection encore plus qu’elle ne l’est déjà.
Verdict
Alors que je vendrais probablement mon bras gauche pour une 996R, je me contenterais plus qu’avec plaisir de la Ducati 996 Biposto.
Suivre les traces de la Ducati 916 et être considérée comme un succès signifie que ce doit être quelque chose d’assez spécial. L’ADN de Tamburini le traverse et continue jusqu’à la Ducati 998.
