23 courses, 22 pays, 5 continents, 10 mois, des courses consécutives, 50 tonnes de fret par équipe et 150000 kg d’équipement multimédia, la Formule 1 est un défi logistique comme rien d’autre. Les voitures, les pièces de rechange, les conducteurs, les employés de l’équipe et à peu près tout ce que vous pouvez penser doivent être transportés dans le monde entier. J’ai décidé d’enquêter sur le fonctionnement interne de la F1 et de découvrir comment ceux qui sont dans les coulisses maintiennent le sport que nous aimons tous en mouvement.

Tout ce dont vous avez besoin pour une course de Formule 1 est transporté de trois manières: par air, par mer ou par terre (dans des camions ou d’autres véhicules). Le transport aérien est le plus cher, de sorte que les avions ne sont utilisés que dans les courses de vol et qu’ils sont réservés aux équipements critiques. Le transport maritime et terrestre est le moins cher et le plus respectueux de l’environnement que le vol. c’est donc l’option incontournable dans la mesure du possible.

Cet article explorera comment les équipes de Formule 1 déplacent leur équipement et leur personnel sur différentes courses. Il examinera le cauchemar logistique consistant à tout faire suivre à temps pour le week-end de course et comment il y est transporté. Alors, lisez la suite pour découvrir comment la Formule 1 se déplace entre les pays.

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Que Faut-Il Aux Équipes De Formule 1 Pendant Un Week-End De Course ?

La première et la plus importante chose à regarder est de savoir qui et ce qui est nécessaire sur la piste pour un week-end de Formule 1 réussi.

Une partie de l’équipe personnelle comprend:

• Conducteurs.
• Direction d’équipe supérieure.
• Stratèges.
• Ingénieurs.
• Mécanique.
• Chefs et personnel de soutien.
• Équipes d’installation.

Toutes ces personnes se rendent sur les pistes de différentes manières et sont toutes nécessaires à différentes parties du week-end.

Certains des équipements nécessaires comprennent:

• Les voitures.
• Pièces de rechange.
• Équipement mécanique.
• Équipement informatique.
• Équipement de cuisson.
• Tables et chaises.
• Camping-cars et bases d’équipes.
• Nourriture (beaucoup).

De plus, la Formule 1 et la FIA (c’est-à-dire les responsables de l’exploitation de la course) elle-même doivent également transporter plusieurs choses et personnes sur la piste. Ceux-ci incluent:

• Direction de la Formule 1 et de la FIA.
• Les opérateurs de voitures de sécurité et de voitures médicales.
• La voiture de sécurité et la voiture médicale.
• Le camping-car de Formule 1.
• Le centre des médias de Formule 1.
• Opérateurs de centre multimédia.

Tout ce qui est mentionné ci-dessus va à toutes les courses, à l’exception des camping-cars, qui ne vont qu’aux courses européennes, où les équipes peuvent conduire le matériel. Par conséquent, cela exclut la Russie et l’Azerbaïdjan, car ils sont trop éloignés pour se rendre en voiture de l’Europe occidentale.

Pour les courses européennes, tout y est conduit par les équipes dans des camions détenus et exploités par elles. C’est l’option la moins chère et la plus simple, elle est donc utilisée dans la mesure du possible. Si les équipes ont besoin de faire voler du matériel ou de l’envoyer via l’océan, elles le font en collaboration avec la Formule 1 et DHL, qui est leur partenaire logistique officiel. Plus tard, nous explorerons ce qui est transporté dans les avions et ce qui se passe par mer lorsque les équipes sont incapables de conduire leur équipement sur un circuit.

Comment la Formule 1 se déplace-t-elle D’un Pays à l’autre:

Toutes les équipes de Formule 1 à l’exception de Haas sont basées en Europe, bien qu’elles aient une base opérationnelle avancée au Royaume-Uni pour faciliter la tâche du personnel, car l’Europe est le centre de la F1. Par conséquent, tout ce qui est transporté vers toutes les courses est envoyé d’Europe. Les équipes ont généralement entre 40 et 50 tonnes d’équipement à chaque course, soit environ le double de la quantité dont disposaient les équipes au début du siècle.

Comme mentionné précédemment, il existe trois façons d’obtenir de l’équipement pour une course de Formule 1, et tout dépend de l’emplacement de la course et de la critique de l’équipement. Tout est emballé dans des camions à l’hippodrome, et ces camions continueront sur la piste suivante, se rendront à l’aéroport pour décharger leur cargaison ou se rendront au port pour remettre les conteneurs non vitaux sur un navire.

Cette section explorera ce qui est envoyé à chaque course, comment il y arrive et pourquoi ce mode de transport est choisi.

Expédition de matériel Pour une course de Formule 1:

L’expédition est beaucoup plus rentable et économe en carbone que le vol. cependant, elle est beaucoup plus lente et, par conséquent, tout ce qui est expédié doit être envoyé à l’avance. Au début de la saison, les équipes de Formule 1 expédieront cinq conteneurs d’expédition remplis d’équipements non essentiels aux envolées (courses non européennes). Chaque conteneur contiendra environ 200 tonnes de matériel.

Ces ensembles tourneront ensuite entre les courses à l’envol tout au long de la saison. Par exemple, le conteneur sera emballé après la course en Australie et envoyé au Canada, puis du Canada à Singapour et de Singapour au Brésil. Depuis le Brésil, le conteneur sera renvoyé au siège de l’équipe en Europe.

Tout ce qui se trouve dans ces conteneurs d’expédition est considéré comme non critique pour les performances de la course. Cela comprend les vérins, les chariots, les tables, les chaises, les imprimantes, l’équipement de cuisine, l’équipement d’exercice, les articles d’accueil et les articles de fan-zone. Ces objets sont relativement bon marché par rapport aux équipements informatiques et mécaniques complexes (y compris les voitures) que les équipes emportent de course en course, ce qui signifie que les équipes peuvent en avoir plusieurs ensembles.

En 2019, les cinq conteneurs maritimes ont été envoyés du Royaume-Uni vers l’Espagne, l’Australie, la Chine, l’Azerbaïdjan et Bahreïn. Le conteneur en Espagne a ensuite été conduit par les équipes pour les étapes européennes du championnat de F1, tandis que le reste des conteneurs est tourné dans le monde entier.

Cependant, en 2021 en raison de la pandémie de Covid-19, le calendrier a changé de manière assez significative. Bahreïn a accueilli la première course et les essais de pré-saison au lieu de l’Australie et de l’Espagne, respectivement. Il n’y a pas non plus de course en Chine, et il y a deux courses italiennes, donc la logistique est quelque peu différente par rapport aux années précédentes, mais les mêmes choses doivent encore arriver aux courses.

Équipement de conduite Pour une course de Formule 1:

La conduite est l’option la moins chère et la plus simple pour les équipes de Formule 1, car elle est effectuée par leur équipe interne, plutôt qu’une entreprise externe. Chaque équipe possède une flotte de camions articulés, et oui Mercedes utilise des camions Mercedes. En 2020, il a été signalé qu’il y avait 315 camions au total utilisés par les équipes, la F1, la FIA et Pirelli. Ces camions transportent tout et n’importe quoi aux courses européennes. Cela comprend les voitures, l’équipement informatique, l’équipement mécanique, les pièces de rechange, ainsi que les camping-cars et les bases d’équipes.

Ces camions roulent généralement sans arrêt jusqu’à ce qu’ils atteignent leur destination. Pour ce faire, plusieurs conducteurs seront affectés aux camions, et parfois il y aura un VR qui suivra le camion pour permettre aux conducteurs de dormir lorsqu’ils ne sont pas au volant. Cela garantit qu’il y a toujours un nouveau conducteur prêt à prendre le relais, de sorte que le camion n’a pas à s’arrêter longtemps.

Ces camions transportent tout le nécessaire pour un week-end de course réussi, et ils quittent la piste dès que tout ce dont ils ont besoin est emballé et prêt à partir. Une fois que les camions arrivent sur la piste suivante, ils attendent que l’équipe de déballage décharge leur cargaison, et l’ensemble du processus se répétera une fois la course terminée.

Équipement de vol pour une course de Formule 1:

L’équipement de vol pour une course coûte cher car les équipes doivent affréter des avions cargo pour tout y voler. Même si les équipes partagent le coût des avions, cela reste un mode de transport coûteux (et peu respectueux du carbone). En conséquence, les avions ne sont utilisés que pour transporter du matériel vers des courses où il n’est pas possible de se rendre en quelques jours. Par conséquent, l’équipement sera expédié aux courses qui n’ont pas lieu en Europe et aux courses en Azerbaïdjan et en Russie.

Les avions sont généralement affrétés par la Formule 1 en collaboration avec DHL, et les équipes sont ensuite facturées pour leur part de l’espace de chargement. Le matériel est envoyé par ordre de nécessité sur l’autre voie.

Les lambris, l’équipement informatique et toutes autres choses nécessaires dans le garage sont généralement envoyés en premier, car les équipes d’installation doivent s’assurer que le garage est en état de marche. Ils le font pour que les voitures et autres équipements mécaniques tels que les pistolets à roue puissent être introduits dans un environnement de travail. Les mécaniciens et les ingénieurs doivent arriver dans un garage entièrement fonctionnel, de sorte que les composants du garage sont les premières choses à accéder à la nouvelle piste.

Comment Tout Est-Il Mis En Place Pour Un Week-End De Course De F1?

Les équipes apportent tout ce dont elles ont besoin pour le week-end de course, y compris des générateurs, des camping-cars et à peu près tout ce à quoi vous pouvez penser. Par exemple, Williams a besoin d’environ 400 m de câbles pour supporter son équipement informatique de 64 ordinateurs ainsi que tous les autres équipements tels que les pistolets à roue, les pièces de rechange, etc.

Pour les courses sans envol, trois éléments doivent être assemblés par les équipes de Formule 1. Ce sont le camping-car de l’équipe, la base de course et le garage. L’équipe d’installation de Williams est composée de 34 personnes qui assemblent tout en 48 heures. De plus, la Formule 1 doit construire son centre de diffusion et Pirelli (le fabricant et fournisseur de pneus) construit également son propre camping-car sur la piste.

Afin de rendre les choses équitables et de s’assurer qu’il n’y a pas beaucoup de monde autour lorsque les camions déchargent, les équipes ne peuvent commencer à assembler tout ce dont elles ont besoin qu’une fois que toute la cargaison est sur la piste.

Qu’Y A-T-Il À L’Intérieur D’Un Camping-Car De Formule 1 ?

Les camping-cars sont des structures très impressionnantes de deux à trois étages, avec tout et tout le nécessaire pour divertir les invités et pour nourrir et divertir les conducteurs et le personnel. Ils comprennent des cuisines et des restaurants entièrement équipés. La plupart d’entre eux disposent d’un coin salon sur le toit avec un mobilier d’extérieur confortable et même des plantes.

Le camping-car Red Bull, connu sous le nom de Red Bull Energy Station, fournit des installations pour Red Bull Racing et la Scuderia Alpha Tauri. Il est construit avec 25000 kg (55115 livres) de bois, 15000 kg (33069 livres) de verre et 48000 boulons et mesure 1221 mètres carrés. Certaines chambres sont entièrement construites et ont un câblage pré-construit dans les murs, ce qui rend l’assemblage plus rapide et plus facile.

Pour le Grand Prix de Monaco en 2019, Red Bull a décidé de faire passer son transport en camping-car au niveau supérieur. En raison des contraintes d’espace à Monaco, ils ont construit l’ensemble de la station d’énergie sur une barge flottante. La structure a été montée en Italie, puis a navigué 20 miles sur la côte méditerranéenne jusqu’à Monaco. Le tout pesait 300000 kg (661387 livres), et il a dû être soigneusement manœuvré devant des superyachts dans le port de Monaco.

Vous pouvez regarder une vidéo sur la construction et le transport de la station énergétique Red Bull ci-dessous

Les camping-cars contiennent également des chambres pour que les conducteurs puissent se détendre entre les séances ainsi que des espaces de bureau pour les employés de l’équipe. Ils comprennent également des installations telles que des salles d’entrevue, afin que les équipes des médias puissent tenir tous les fans au courant de tout ce qui se passe dans la vie du pilote.

Regardez quelques-uns des camping-cars dans cette vidéo réalisée par la Formule 1.

Il y a eu des discussions sur l’abandon de l’utilisation des camping-cars dans le but de réduire les émissions de carbone de la Formule 1. Comme les camping-cars sont si grands, ils ont besoin de plusieurs camions pour les transporter partout en Europe. La question du transport des camping-cars est exacerbée par le fait que le calendrier de la F1 n’est pas structuré de manière à minimiser la distance parcourue. Par exemple, au lieu d’accueillir la course en Hongrie après le GP d’Autriche, qui n’est qu’à 400 km, les équipes retournent au Royaume-Uni pour le Grand Prix de Grande-Bretagne, puis en Hongrie pour la prochaine course.

Le PDG de la Formule 1, Ross Brawn, a déclaré: « À l’avenir, nous voulons déménager dans un camping-car ou un établissement d’accueil qui pourrait avoir beaucoup moins d’impact en termes de logistique et de transport que maintenant. »Il a ajouté: « Nous allons à des courses à l’étranger par exemple, nous sommes arrivés à Bakou, et vous avez un bel ensemble de préfabriqués tous disposés pour vous. Personne ne se plaint, et tout est réalisable. »Si les camping-cars sont effectivement réduits ou éliminés à l’avenir, cela réduira l’effort logistique de mise en place d’une course de Formule 1.

Qu’Y A-T-Il À L’Intérieur D’Un Garage De Formule 1:

La zone du garage est assez grande et s’étend plus en arrière que ce que vous voyez à la télévision. Il y a évidemment deux espaces pour les voitures. Il y a une île centrale avec du matériel informatique des deux côtés. C’est là que sont assis l’ingénieur de course et les stratèges du pilote. Certains directeurs d’équipe, comme Toto Wolff de Mercedes, sont également assis sur l’île. Il y a aussi de l’espace pour le matériel informatique comme les ordinateurs portables sur les murs du garage, que les mécaniciens utilisent pour vérifier les choses sur les voitures.

Les garages ont également de la place pour toutes les pièces de rechange pour les voitures, telles que les ailes avant et autres panneaux ainsi que les pièces de moteur. Ils ont également de la place pour l’équipement utilisé par les mécaniciens et l’équipage des stands. Il y a aussi de la place pour tous les casques et autres objets utilisés par l’équipage des stands.

Tous les accessoires de garage doivent être installés par les équipes d’installation. Cela inclut le câblage, les ventilateurs d’extraction, tous les panneaux avec le nom de l’équipe et les sponsors, et les marquages au sol indiquant quel garage appartient à quel pilote.

Inclus dans tout cela, le mur des stands, où sont assis les stratèges principaux et parfois le directeur de l’équipe. Le mur des stands contient une grande banque d’ordinateurs équipés de radios, de moniteurs météo, d’écrans pour la diffusion de la course et d’autres informations importantes relatives aux voitures.

Qu’Y A-T-Il À L’Intérieur D’Une Base De Course D’Équipe De Formule 1?

La base de course comprend des salles pour les ingénieurs et les autres membres du personnel pour surveiller la course et communiquer avec les gens du quartier général de l’équipe. Il contient également des salles de réunion où les pilotes, les ingénieurs, les stratèges et d’autres membres essentiels de l’équipe peuvent faire le briefing et le dé-briefing de la course. Il y a également des bureaux supplémentaires pour le directeur de l’équipe.

La base de course n’est pas aussi compacte que le camping-car, et elle contient des pièces dans des camions ainsi que des conteneurs transformés en bureaux. Ceux-ci sont dispersés autour du camping-car pour assurer un accès facile à tous les membres de l’équipe.

Le Centre de diffusion de la Formule 1:

Les équipes de course n’apportent pas leurs camping-cars ou leurs bases de course à l’une des courses à l’envol en raison de leur taille et parce que la piste fournit les installations pour ces courses. Cependant, la Formule 1 doit transporter son centre de diffusion mobile à chaque course, quelle que soit la distance. Ce centre est chargé de contrôler la diffusion télévisée qui est vue par près de 500 millions de personnes dans plus de 170 territoires différents.

Heureusement pour ceux qui ont participé à la mise en place de cette structure immense et complexe, sa taille et ses capacités ont été considérablement réduites aux restrictions de voyage en raison du Covid-19. Ils ont réduit de moitié la taille du centre, ce qui a éliminé 70 tonnes de fret qui devaient être amenées aux courses. La taille du bâtiment a été réduite de 50m par 15 m à 25m par 15m, et le personnel itinérant a été réduit de 36%.

La Formule 1 exploite désormais un Centre technique distant (RMC) basé en permanence au Royaume-Uni, qui contrôle les images diffusées aux côtés du centre technique de l’événement sur la piste. Le Centre technique distant abrite 2160 unités d’équipement avec 53 positions opérationnelles complètes avec 415 moniteurs au total. Le CMR contrôle le contenu, les données et les flux qui sont sécurisés par le Centre technique de l’événement sur place.

Cette réduction d’échelle signifie que le travail de l’équipage de configuration est un peu plus facile, car il a beaucoup moins à déballer puis à remballer une fois la course terminée. Cela signifie également moins de fret et de personnel transporté partout dans le monde, ce qui contribue à réduire les émissions de carbone produites par le sport. Il est également plus sûr de prévenir la propagation du Covid-19, car le nombre de membres du personnel voyageant a été réduit, ce qui signifie que moins de personnes peuvent propager le virus.

Comment Tout Est Emballé Après Une Course De F1?

Le processus d’emballage commence généralement pendant la course. Des choses comme les moteurs de voiture et d’autres pièces de rechange seront emballées pendant la course car les équipes n’ont pas le temps de les changer pendant une course. Les seules choses qui peuvent être changées sur la voiture pendant la course sont les pneus, l’aile avant et le volant. Par conséquent, tout le reste commencera à s’emballer une fois la course commencée.

Une fois la course terminée, la FIA pèsera les voitures pour s’assurer qu’elles sont au-dessus du poids minimum. Après cela, les voitures sont retournées au garage, où elles peuvent commencer à être démontées. Les voitures sont complètement dénudées et tous les composants individuels sont placés dans des conteneurs en mousse spécialement conçus. Ceux-ci sont parfois recouverts d’un film à bulles pour assurer une protection supplémentaire.

Les camping-cars commenceront également à s’emballer lentement pendant la course, car certains invités seront toujours là. Une fois la course terminée et tous les invités partis, le camping-car sera correctement démonté. Tout à l’intérieur, y compris tous les meubles, l’équipement de cuisine, la nourriture et même les plantes et les arbres en pot doivent être emballés, de sorte que la structure réelle peut être démontée.

L’équipe de montage effectuera le démontage initial, puis une fois la course terminée, les mécaniciens, ingénieurs et autres membres du personnel se joindront à eux et aideront à emballer le garage. Cet emballage sera terminé le jour de la course, ce qui signifie que les équipes travaillent tard dans la nuit pour démonter et emballer leur équipement dans les camions.

Comment Le Personnel De L’Équipe F1 Se Rend-Il Aux Courses?

La réponse à cela dépend du montant payé par ce membre de l’équipe et de l’endroit où se trouve la course. Les équipes prennent généralement environ 100 personnes à chaque course. Si la course se déroule dans le pays où vivent les pilotes, ils y conduiront souvent depuis leur maison. Lorsque le Grand Prix est à Monaco, certains pilotes peuvent même sortir de chez eux à pied pour se rendre sur la piste, en raison de la circulation trépidante en principauté.

Le PDG de McLaren F1 team, Zak Brown, dit apprécier le Grand Prix de Grande-Bretagne qui se déroule sur le circuit de Silverstone, très proche du siège de la plupart des équipes. Il a dit: « C’est bien parce que c’est la seule course où vous conduisez votre propre voiture sur la piste et dormez dans votre propre lit la nuit. »

Pour les courses plus éloignées, les pilotes et les personnels de l’équipe y voleront. Lorsque les courses sont à l’autre bout du monde d’où vivent les pilotes, ils volent souvent sur des avions commerciaux (bien sûr, ils volent en affaires ou en première classe). Pour les courses en Europe, les pilotes affrètent souvent des jets privés, soit pour eux, leur famille immédiate et leurs entraîneurs, soit pour être partagés par plusieurs pilotes. Les directeurs d’équipe, les ingénieurs principaux et les stratèges voleront également en jets privés ou en première ou en classe affaires.

Lewis Hamilton avait même son propre jet privé; cependant, il l’a vendu en 2019 dans le cadre d’un engagement à être plus respectueux de l’environnement. Il vole maintenant sur des vols commerciaux et ne conduit qu’une Mercedes Benz électrique.

Malheureusement pour les mécaniciens et les autres membres du personnel de soutien, ils n’ont pas le même luxe que les membres de l’équipe senior, car ils doivent voler en autocar / classe économique pour se rendre aux courses.

Les courses en échappée sont extrêmement difficiles pour les mécaniciens et les autres membres du personnel de soutien, car ils doivent passer plus de temps sur la piste. En conséquence, lorsqu’il y a des doubles-en-têtes en dehors de l’Europe, les mécaniciens ne retourneront souvent pas à la base de l’équipe en raison du coût et du temps qu’il faut pour voyager tout ce chemin. Cela signifie qu’ils ne passent pas beaucoup de temps avec leur famille pendant les étapes de vol de la saison, contrairement aux pilotes qui rentrent immédiatement chez eux après le week-end de course.

Conclusion

La Formule 1 pose l’un des plus gros maux de tête logistiques au monde. Tout ce dont les équipes ont besoin pour être transportées sur les différents hippodromes du monde entier. Les équipes arrivent dans les garages et les paddocks vides et doivent tout faire elles-mêmes afin de se sentir comme à la maison.’

Les équipes de F1 ont des pilotes et des équipages dédiés pour s’assurer que tout arrive sur la piste et est assemblé à temps. Ces équipes travaillent extrêmement dur et souvent tard dans la nuit, mais elles font le travail, et elles sont responsables de veiller à ce que le spectacle de la Formule 1 se déroule aussi bien et efficacement qu’il le fait.