Lorsque la Mazda MX-5 d’origine est arrivée pour la première fois en 1989, la presse automobile et les amateurs de conduite ont été séduits par sa maniabilité amusante et son prix abordable. Les petites voitures de sport décapotables précédentes avaient souvent été mal construites, chères, décevantes à conduire ou tout ce qui précède, mais voici un modèle bien conçu et amusant que presque tout le monde pouvait apprécier.
Alors que le Mk1 MX-5 est maintenant un classique moderne et que le Mk2 montre également son âge, la durée de vie de dix ans du Mk3 MX-5 de 2005 à 2015 signifie que la plupart des propriétaires potentiels devraient pouvoir en trouver un dans le budget qui semble toujours moderne. C’est encore plus probable maintenant que le tout nouveau MX-5 est sorti depuis quelques années, éloignant l’attention de son prédécesseur.
La MX-5 a une longue liste d’attributs, mais personne n’est susceptible d’en acheter un s’il n’est pas attiré par son expérience de conduite amusante. Chaque commande, de la direction communicative à la boîte de vitesses à courte portée, se combine parfaitement avec la suspension tendue et le moteur réactif pour servir une conduite impliquant. Les chiffres de performance sur papier suggèrent que le MX-5 n’est pas extrêmement rapide, mais être petit et bas le rend rapide et les moteurs modestes signifient que les coûts de fonctionnement ne sont pas trop exorbitants.
Les dimensions réduites signifient qu’il n’y a que deux sièges et qu’ils sont suffisamment confortables pour que vous puissiez profiter de la compagnie de votre passager. Une fois cocooné à l’intérieur, la position de conduite est excellente et vous pouvez toujours poser le toit pour le rendre beaucoup plus léger et aéré. Il y a des plastiques durs exposés, mais cela reste robuste. Vous n’achetez pas la MX-5 pour son espace de coffre, mais son volume de bagages de 150 litres est à égalité avec celui d’une petite citadine.
Pensez à une MX-5 et vous imaginez probablement une capote en tissu, mais le Roadster à toit rigide en métal pliant était également très populaire au Royaume-Uni. Il rend le MX-5 plus sûr et renforce son attrait au plus profond de l’hiver, de sorte que les Roadsters commandent une prime sur les avant-toits usagés et plairont à tous ceux qui se garent dans la rue pendant la nuit.
Historique de la Mazda MX-5 Mk3
La Mk3 MX-5 a été lancée en août 2005 avec le choix de moteurs essence de 1,8 litre et 159 litres de 124 ch. Le 2,0 litres ne coûtait que 1 000 £ de plus, donc la plupart y sont allés – bien que certains puristes de la MX-5 (c’est une voiture qui inspire des adeptes dévoués) soutiennent que le moteur plus léger et plus petit rend la voiture plus agréable à conduire. Passer de 0 à 62 mph en prend 9.4 secondes avec le plus petit moteur ou 7,9 avec le 2,0 litres – cependant, les deux doivent être travaillés assez dur si vous voulez exploiter les performances de la MX–5. Le Roadster à toit rigide pliant en métal a été mis en vente en octobre 2006.