Pourquoi le Titanic a-t-il été construit?

Le Titanic a été spécialement construit par White Star Shipping pour faire la fierté de sa flotte de paquebots commerciaux afin de répondre à la demande de voyage de l’Europe aux États-Unis.

De nombreux navires offraient déjà régulièrement la traversée de l’Atlantique. Pourtant, White Star était déterminé à capturer le cœur, l’esprit et le portefeuille des voyageurs en construisant le plus grand paquebot de tous.

Où le Titanic a-t-il été construit ?

Le Titanic a été construit à Belfast, en Irlande. Cet emplacement a été choisi en raison de l’allégeance étroite entre les constructeurs navals de Belfast, Harland and Wolff et la White Star Line. Un contrat d’exclusivité existait selon lequel White Star ne pouvait aller chez Harland que pour faire construire leurs navires, et Harland et Wolff ne construiraient pas de navires rivaux.

Le président du chantier naval à partir de 1895 était William Pirrie, plus tard vicomte Pirrie de Belfast. Ces deux hommes ont concocté l’idée des paquebots de classe olympique pour rivaliser avec leurs rivaux, la Cunard.

Au début des années 1900, le White Star était perçu comme le cousin pauvre de son principal rival, la Cunard Lines, basée en Grande-Bretagne, rêvait de dominer la route lucrative entre les ports européens bien cultivés et riches et l’opportunité et l’expansion d’un États-Unis en plein essor.

En 1907, le Lusitania de Cunard régnait sur l’océan Atlantique comme le paquebot le plus grand et le plus rapide du monde qui ne convenait pas bien à J. Bruce Ismay – chef de White Star Lines qui a commandé la construction non pas d’un mais de trois navires qui seraient tous nains du Lusitania et de son navire jumeau plus grand et inachevé, le Mauretania.

 » Titanic, nom et chose, se dressera comme un monument et un avertissement à la présomption humaine. »

L’évêque de Winchester, prêchant à Southampton, 1912.

Combien de temps a duré Titanic ?

Le Titanic mesurait 882 pieds (269 mètres) de long, il mesurait plus de 100 pieds de plus et plus de cinquante pour cent de plus que son plus proche rival. Le R.M.S (Royal Mail Ship) Titanic et Olympic devaient être construits à Belfast, en Irlande, par la Harland, et Wolff shipping pour offrir aux passagers le passage le plus luxueux de l’Atlantique. Pour en savoir plus sur les statistiques physiques et les faits sur le RMS Titanic, lisez notre article ici.

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La vitesse a été délibérément compromise sur Titanic pour offrir aux passagers une conduite plus douce sans les vibrations de ses concurrents causées par une conception obsolète de l’hélice et le désir de poussez-les aussi vite que possible. Titanic n’était en aucun cas lent et pouvait terminer le voyage de Southampton à New York en un peu moins d’une semaine.

Le Titanic serait le plus grand objet en mouvement que l’homme ait jamais construit et un projet si gigantesque qu’il provoquerait une révolution dans la construction navale qui se poursuivrait pendant les deux prochains siècles. Le projet était si ambitieux qu’il n’y avait pas de cale sèche au monde pour construire le Titanic, alors Harland et Wolff ont dû convertir son aménagement existant de trois chantiers en deux pour s’adapter aux dimensions massives des deux navires. Les portiques massifs nécessaires pour soulever les matériaux en position étaient à nouveau les plus grands du monde.

Ismay et Pirrie ne se contentaient pas de construire le vaisseau le plus géant de la planète, exigeant qu’il soit aussi le plus luxueux. Titanic tiendrait cette promesse en offrant un luxe inimaginable à ses passagers fortunés socialement élites.

L’élite d’avant la grande guerre (années 1900) et les riches de la société convoitaient le luxe à tout prix.

Thomas Andrews, un armateur expérimenté, et le chef de Harland & Wolff design ont été chargés de superviser la conception et la construction du Titanic.

Construire un navire sûr de 882,5 pieds (268,8 mètres) de long et de 92,5 pieds (28.2 mètres) de large avec un poids brut de près de 45 000 tonnes (40 824 tonnes métriques), des techniques et des matériaux de construction navale innovants étaient nécessaires.

La soumission de conception pour Olympic et Titanic a été approuvée à Belfast le 29 juillet 1908 par Bruce Ismay et d’autres directeurs de la White Star. Les dessins d’Andrew montrent que le Titanic a incorporé plusieurs caractéristiques navales de pointe, y compris la division de la coque en une série de compartiments pratiquement étanches. Cette innovation conduirait les médias à qualifier Titanic d ‘ »insubmersible. »Une étiquette qui la hanterait pour toujours.

 » Contrôlez vos passions irlandaises, Thomas. Ton oncle me dit que tu as proposé 64 canots de sauvetage et qu’il a dû te tirer le bras pour te ramener à 32. Maintenant, je vais vous rappeler tout comme je lui ai rappelé que ce sont mes navires. Et, selon notre contrat, j’ai le dernier mot sur la conception. Je n’aurai pas autant de petits bateaux, comme vous les appelez, encombrant mes ponts et semant la peur chez mes passagers. »

J. Bruce Ismay, directeur de la White Star Line

Le rêve de l’insubmersible RMS Titanic.

La coque révolutionnaire  » insubmersible  » était divisée en 16 compartiments étanches. Le navire a été construit pour rester à flot même si deux des compartiments du milieu ou quatre compartiments avant étaient inondés. On ne peut pas surestimer que ce fut un coup ingénieux d’ingénierie et de conception fatalement déçu par une mauvaise budgétisation et une exécution médiocres.

Ces compartiments étanches offraient aux passagers potentiels un véritable sentiment de sécurité pour voyager en haute mer et constituaient un excellent outil de marketing pour la White Star Lines pour vendre des billets. Le Titanic a été activement commercialisé comme le premier et le dernier « navire insubmersible » au monde. »

Le Titanic avait tristement trop peu de canots de sauvetage pour évacuer tous ceux qui se trouvaient à bord ; les 20 canots de sauvetage qu’il transportait ne pouvaient embarquer que 1 178 personnes, alors qu’il en avait environ 2 223 au moment de son naufrage et pouvait transporter jusqu’à environ 3 300 personnes. Ce n’était pas une préoccupation majeure en cette ère de transport très non réglementé, et la conception des navires était que les compagnies maritimes établissaient les règles à leur guise avec peu d’interférence de la part des organismes gouvernementaux.

Malheureusement, certains éléments des idées de conception originales de Thomas Andrew ont été modifiés ou supprimés lorsque Titanic a dépassé le budget de construction. Cela comprenait la suppression de certaines des caractéristiques de luxe les plus extravagantes telles que des piscines supplémentaires, plus d’ascenseurs électriques et l’achèvement étonnant de ses seize coques étanches. Cette décision n’était évidemment pas bien médiatisée à l’époque.

Plans et Dessins Techniques Originaux du Titanic

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La construction du Titanic commence

La construction du Titanic a commencé le 31 mars 1909, lorsque le designer Thomas Andrews a posé la première plaque de quille dans les chantiers navals Harland & Wolff de Belfast, en Irlande. Le navire jumeau du Titanic, L’Olympic, avait commencé environ trois mois plus tôt, et les deux navires ont été essentiellement construits simultanément par plus de 15 000 ouvriers. Ce projet coûterait la vie à 8 employés travaillant sur un chantier aussi gigantesque et souvent dangereux.

Lors de la conception du Titanic, aucune installation n’existait pour construire ou amarrer un navire aussi gros. Harland & Wolff entreprit de construire les deux nouvelles cales nécessaires, en démolissant trois plus petites pour faire de la place. Ils ont construit deux énormes portiques, avec des grues mobiles et des ascenseurs, appelés portiques d’Arrol. Ils ont également acheté une grue flottante massive de 200 tonnes pour soulever les énormes chaudières et autres éléments mécaniques en place sur les navires.

Les portiques

Un portique est un système de grue qui manœuvre au-dessus d’un navire dans l’arsenal transportant des matériaux et des travailleurs vers les hauteurs et les profondeurs. Les portiques de 220 pieds du Titanic ont été construits sur mesure pour répondre aux besoins d’un navire aussi monstrueux.

Les énormes silhouettes structurelles olympiques et titanesques étaient visibles dans la majeure partie de la ville de Belfast, enveloppées par les portiques encore plus grands dans lesquels elles ont été construites.

Chaudières du Titanic:

Pour alimenter, la plus grande structure mobile jamais construite nécessiterait une énorme source d’énergie, et au début des années 1900, cette source était de la vapeur alimentée au charbon. Il y avait vingt-quatre chaudières à double extrémité de la classe Scotch et cinq autres chaudières à une extrémité logées dans six chaufferies. Les chaudières à double extrémité mesuraient 20 pieds de long, avec un diamètre de 15 pieds 9 pouces, et contenaient six fours à charbon. Les chaudières à une extrémité mesuraient 11 pieds 9 pouces de long avec le même diamètre. Avec toutes les chaudières allumées, le Titanic produisait environ 46 000 chevaux.

Entonnoirs du Titanic:

La conception Titanic originale de Thomas Andrew était si efficace qu’elle a été conçue à l’origine avec seulement trois entonnoirs pour entretenir les chaudières massives à environ 150 pieds en dessous. White Star pensait qu’il était nécessaire qu’un navire d’une telle grandeur possède quatre entonnoirs. En conséquence, seuls trois des entonnoirs étaient fonctionnels et le quatrième devait servir d’élément esthétique et fournir de l’air frais aux salles des machines. Les entonnoirs ont été construits hors site et attachés après que le Titanic ait quitté la cale sèche.

Les Hélices (ou Vis) du Titanic:

Le Titanic était équipé d’un système de propulsion à triple vis à vapeur assurant qu’il traversait l’océan à un rythme respectable d’environ 22 nœuds, mais les pales étaient délibérément inclinées à un angle tel que le navire ne vibrait pas, ne gênerait pas ou ne distrairait pas les passagers des points les plus élégants du voyage de Titanic à bord lorsqu’ils appréciaient les fumoirs et les salles à manger.

En conséquence, le Titanic a fonctionné légèrement plus lentement qu’il n’aurait pu l’être, mais il y avait des alternatives si vous vouliez une vitesse pure. Si c’était l’élégance sans restriction et la domination de l’océan, alors le Titanic était le billet que vous recherchiez.

La coque du Titanic:

Construite à partir de plus de 3 millions de rivets pour relier les plaques de fer de 1 pouce d’épaisseur, la coque comportait plus de 2000 hublots pour permettre aux clients les plus fortunés de voir les vagues défiler. Après l’enquête sur le naufrage du Titanic, certains reprocheraient à la qualité de l’installation des rivets et du travail des métaux sur le Titanic d’avoir succombé si rapidement à un iceberg.

Dans l’ensemble, la construction de Titanic et d’Olympic était relativement peu spectaculaire par rapport aux autres, bien que plus grande et plus grande. Leur présence chaque jour à la cale sèche a attiré l’attention des médias qui ont diffusé toute une once de nouvelles sur ces deux mastodontes de l’ère industrielle pour créer du battage médiatique et s’assurer que les deux navires seraient entièrement vendus pour les années à venir.

La Coque mesurerait 882.9 pieds de longueur et 92 pieds de largeur nécessitant 59 pieds d’eau pour flotter sans obstruction. (Voir la section Faits et statistiques pour toutes les données de Titanic. )

Le 31 mai, la coque de 26 000 tonnes du Titanic sentait encore l’émail noir frais alors qu’elle descendait de la cale, aidée de 25 tonnes de graisse et de savon dans un bassin de montage pour le montage interne et l’achèvement. Une foule nombreuse, la presse et des dignitaires sont venus assister à cet événement de bon augure, certains membres du public doutant qu’une telle masse d’acier flotterait réellement.

 » Même Dieu lui-même n’a pas pu couler ce navire. »

Employé du White Star

Vidéo des faits techniques du Titanic

L’acier du Titanic était-il responsable de son naufrage?

De nombreux facteurs combinés ont conduit à l’ampleur du désastre du Titanic en mer, notamment le manque de canots de sauvetage, des défauts de conception du navire et la négligence de l’équipage. Un facteur que nous pouvons évaluer avec précision avec la technologie d’aujourd’hui est la qualité de l’acier qui a été utilisé pour le Titanic, et si des raccourcis ont été pris pendant la construction qui ont pu contribuer à l’événement désastreux.

Selon une étude menée en 1998 et publiée en 2008 par le Dr Phil Leighly, professeur émérite de génie métallurgique à l’Université du Minnesota à Rochester, l’acier utilisé pour le Titanic a en fait joué un rôle dans le naufrage du Titanic. En utilisant un morceau d’acier récupéré de la coque et de la cloison du navire qui était plus grand que tout autre morceau trouvé précédemment, ils ont pu déterminer pourquoi l’acier s’est fissuré sur la coque.

La composition

Après avoir effectué une série d’essais d’impact sur la base de leur échantillon d’acier, l’équipe a pu déterminer que l’acier utilisé pour construire le navire était beaucoup plus inférieur à l’acier moderne. Environ 10 fois plus fragile en fait par rapport à l’acier utilisé pour fabriquer les navires d’aujourd’hui. Les résultats des tests ont montré des concentrations élevées de soufre, d’oxygène et de phosphore, et de faibles concentrations de manganèse, d’azote et de silicium. Ceci était principalement le résultat de la production de l’acier à l’aide de fours à santé ouverte. Des morceaux d’acier de la coque sont également apparus presque brisés, sans aucune preuve de flexion ou de déformation.

La température

Les eaux glaciales dans lesquelles le Titanic a heurté l’iceberg ont probablement eu un impact important sur le temps qu’il a fallu au Titanic pour couler, soit environ 2 heures et 40 minutes. L’eau sous le point de congélation rendait l’acier anormalement fragile et moins résistant aux chocs et contribuait à la taille du trou et au naufrage rapide du navire. Les passagers du Titanic se sont souvenus d’avoir entendu de forts bruits de craquements provenant de la structure du navire pendant le naufrage. Leighly a noté que vous vous attendiez à gémir au lieu de craquer lorsque l’acier se brise à moins que l’acier ne soit fragile.

La conception

Parce que le soudage de l’acier en était encore à ses balbutiements, la structure colossale en plaques d’acier du Titanic devait être maintenue ensemble par plus de trois millions de rivets en fer et en acier, qui étaient martelés à la main. Cependant, il y avait de nombreux défauts supplémentaires dans la conception du navire qui avaient peu à voir avec la qualité de l’acier utilisé, y compris les compartiments qui étaient censés être étanches et le manque de technologie de soudage.

L’acier utilisé pour le Titanic était bien inférieur à l’acier généralement utilisé aujourd’hui, et était beaucoup plus fragile et moins résistant aux chocs. Cependant, c’était certainement le meilleur acier qui pouvait être produit à l’époque. Leighly a conclu que les défauts de conception du navire étaient un facteur beaucoup plus important du naufrage du Titanic que l’acier utilisé dans la production. – Merci à Capital Steel pour les informations sur l’acier de Titanic.

Galerie de Construction du Titanic

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