Les grands avions de ligne commerciaux peuvent avoir des poids déroutants. Dans le cas de l’A380-800 par exemple, la masse maximale à l’atterrissage est de 386 tonnes métriques. Comment ces énormes avions freinent-ils à l’atterrissage et quel type de freins les avions ont-ils?

Les Avions Ont-Ils Des Freins?

En bref: Oui, les avions ont des freins. Les avions ont des freins à disque similaires à ceux de votre voiture, mais sous une forme plus robuste. Ces freins à disque ne suffisent cependant pas à eux seuls pour immobiliser l’avion en toute sécurité. Pour ralentir le plus rapidement possible et maximiser la fonction des freins de roue, les avions à réaction utilisent également couramment des inverseurs de poussée et des volets. Ces systèmes sont engagés après que les roues de l’avion touchent la piste lors de l’atterrissage.

Les avions sont des machines fascinantes. Outre le fait qu’ils peuvent vous emmener d’un endroit à un autre en quelques heures, il y a aussi des faits intéressants à leur sujet, qui peuvent être difficiles à comprendre pour un esprit humain.

Par exemple, peu de gens le savent, mais selon le service de suivi des vols FlightAware, à un moment donné, il y a 9 700 avions dans le ciel. Cela signifie qu’il y a près de 1,2 million de personnes dans le ciel. Une autre chose qui déroute souvent les gens sont les freins dans un avion. Souvent, les gens demandent comment un avion applique les freins.

Il existe deux types de freins dans un avion: les freins à air comprimé et les freins d’atterrissage. Tout comme les freins d’un véhicule, les roues de la plupart des avions ont également des freins. Mais ceux-ci ne peuvent être utilisés que lorsque l’avion touche le sol.

Histoire des freins d’avion

À l’époque où l’industrie aéronautique commençait tout juste, il n’y avait pas de freins sur un avion. Au lieu des freins, les pilotes se sont appuyés sur la vitesse lente, les surfaces molles de l’aérodrome et les frottements causés par le dérapage de la queue pour réduire la vitesse de l’avion une fois qu’il a touché le sol.

Mais après la Première Guerre mondiale, les systèmes de freinage ont été conçus pour les avions. Au fur et à mesure que la technologie a commencé à progresser, les avions ont pris de l’ampleur et les gens ont commencé à utiliser des pistes lisses et pavées.

Comment Les Avions Freinent-Ils À L’Atterrissage?

Même si les avions sont devenus l’un des moyens les plus pratiques de voyager dans le monde moderne, très peu de gens connaissent son fonctionnement. Comme nous le savons tous, lorsqu’un avion est sur le point d’atterrir, il est à grande vitesse, généralement à 165 mi / h. La question ici est de savoir comment un avion peut-il désaccélérer en toute sécurité, même s’il arrive à une vitesse aussi élevée?

Pour comprendre la réponse à cette question, nous devons comprendre comment fonctionne le freinage, pas seulement dans un avion, mais dans tout véhicule qui a des roues. Comme nous l’avons déjà mentionné ci-dessus, le processus de freinage exerce un couple sur les roues en raison duquel le frottement est produit. En conséquence, un frottement est produit avec le sol et il perd de l’énergie cinétique et, par conséquent, le véhicule s’arrête.

Mais le problème du frottement est qu’il dépend entièrement du poids du véhicule. Dans le cas de l’avion, lors de son atterrissage, la portance aérodynamique rend le poids de l’avion nul, et par conséquent, les freins sur les roues sont à peu près inefficaces pour arrêter l’avion. C’est pourquoi l’avion doit trouver d’autres moyens de s’arrêter jusqu’à ce que la portance aérodynamique et la vitesse aient atteint un stade suffisant.

Pour ce faire, les avions modernes utilisent deux systèmes de freinage différents: les spoilers et les inverseurs de poussée. La chose intéressante ici est que ces deux systèmes sont contrôlés par un ordinateur. Dès que les roues sont posées au sol, les spoilers s’activent complètement. Ces spoilers sont en fait des volets qui sont situés à l’extrémité des ailes. Ils fonctionnent pour réduire la portance aérodynamique et augmenter la traînée.

Ces volets sont un facteur important dans le système de freinage car, sans eux, le frottement des roues ne sera pas suffisant pour un freinage efficace. Le deuxième système, les inverseurs, sont situés dans les moteurs et peuvent être activés, de sorte que l’échappement du moteur est redirigé vers l’avant, plutôt que vers l’arrière. Ces inverseurs aident également à réduire la quantité de stress que les roues doivent tolérer. Et bien qu’ils soient contrôlés par les ordinateurs, en cas d’urgence, les pilotes sont prêts à prendre le relais manuellement.

Comment Les Pilotes Contrôlent-Ils Les Freins?

Aujourd’hui, tous les avions modernes sont équipés de freins. Pour qu’un avion puisse atterrir avec succès au sol, il est impératif que ces freins fonctionnent correctement. Les freins sont responsables de la réduction de la vitesse de l’avion.

Ce faisant, les avions prennent une quantité importante pour pouvoir s’arrêter au bon moment. Ils sont également responsables de maintenir l’avion à l’arrêt pendant le processus de démarrage du moteur et sont responsables de le diriger pendant le taxi.

La plupart des roues d’un avion sont équipées d’une unité de freinage. Le nez et la roue arrière n’ont cependant pas de freins. Dans tout avion typique, les pilotes peuvent contrôler les freins par les liaisons mécaniques / hydrauliques à la pédale de gouvernail.

Lorsqu’un pilote appuie sur le haut de la pédale droite, il active les freins sur la/les roue(s) principale(s) droite(s), et lorsque le pilote appuie sur le haut de la pédale de gouvernail gauche, il active le frein sur la/les roue(s) principale(s) gauche(s).

Les freins fonctionnent de manière assez simple: ils convertissent l’énergie cinétique du mouvement en énergie thermique. Cela se fait à l’aide de frottements. En raison de la friction, beaucoup de chaleur est générée. Pour que les freins fonctionnent efficacement, il est important qu’ils soient correctement entretenus, inspectés et réglés.

Types et construction de freins d’avion

Les avions modernes utilisent des freins à disque. Le disque tourne lorsque la roue tournante tourne, mais lorsque les freins sont appliqués, un étrier fixe résiste à la rotation en provoquant un frottement contre le disque. La conception du système de freinage à disque et sa complexité varient d’un avion à l’autre.

Tout dépend de la taille, du poids et de la vitesse d’atterrissage de l’avion. Bien qu’il existe de nombreux types de freins, nous étudierons les plus courants: freins simples, freins doubles et freins multiples.

Les gros avions utilisent des freins à rotor segmentés tandis que les avions plus anciens et plus gros utilisaient des freins à tubercules extenseurs. Explorons donc les types de freins:

Freins à disque simples

Les freins à disque simples sont couramment utilisés par les avions petits et légers. Dans ce type de frein, un seul disque est claveté ou boulonné à chaque roue. Lorsque la roue tourne, le disque tourne également. Un étrier non rotatif est boulonné à la bride d’essieu du train d’atterrissage. Cela aide à appliquer les freins lorsque le frottement est appliqué des deux côtés du disque.

Freins à disque doubles

Lorsqu’un seul disque sur chaque roue ne suffit pas pour serrer les freins, des freins à disque doubles sont utilisés. Alors qu’un seul disque est attaché à la roue dans les freins à disque unique, ici, deux disques sont attachés à la roue. Il y a un support central qui est situé entre les deux disques. Il a des garnitures de ses deux côtés qui entrent en contact avec tous les disques lorsque les freins sont appliqués. Ces freins à double disque sont principalement utilisés dans les avions gros et lourds.

Freins à disques multiples

Le troisième type de freins le plus couramment utilisé est celui des freins à disques multiples. Ce type de freins est considéré comme un frein robuste. Le système de freinage comprend un support de roulement étendu. Ce support de palier étendu est similaire à une unité de tube de couple qui est boulonnée à la bride d’essieu. Sa fonction est de supporter les différentes parties d’un frein comprenant un cylindre annulaire, un piston, une plaque arrière et une retenue de plaque arrière.