Cette carte montre les taux de taxe sur l’essence de l’État en juillet 2021, à l’aide de données récemment publiées par l’American Petroleum Institute.

Les États prélèvent des taxes sur l’essence de diverses manières, y compris les taxes d’accise au gallon perçues à la pompe, les taxes d’accise imposées aux grossistes (qui sont répercutées sur les consommateurs sous la forme de prix plus élevés) et les taxes de vente qui s’appliquent à l’achat d’essence. L’American Petroleum Institute tient compte de ces différentes approches lorsqu’il calcule le taux d’imposition moyen sur un gallon de gaz dans chaque État. Ces taux varient considérablement d’un État à l’autre et peuvent être vus sur la carte ci-dessous.

La Californie pompe le taux de taxe sur l’essence le plus élevé de l’État, soit 66,98 cents le gallon, suivie de l’Illinois (59,56 cpg), de la Pennsylvanie (58,7 cpg) et du New Jersey (50,7 cpg). Les taux de taxe sur l’essence les plus bas de l’État se trouvent en Alaska à 14,98 cents le gallon, suivi du Missouri (17,42 cpg) et du Mississippi (18,79 cpg).

Bien que peu de contribuables paient des taxes sur l’essence, ces systèmes incarnent relativement bien le  » principe des avantages  » de la taxation. Ce concept de finances publiques soutient que les impôts qu’une personne paie devraient se rapporter aux services gouvernementaux qu’elle reçoit. En général, les conducteurs bénéficient des services que leur argent de la taxe sur l’essence paie, comme la construction, l’entretien et la réparation des routes. Parce que les taxes sur l’essence relient les conducteurs aux coûts d’entretien des routes, elles encouragent une utilisation efficace des routes, ce qui contribue à limiter la congestion et l’usure résultant de la surutilisation.

Cependant, le gouvernement fédéral et de nombreux États n’ont pas indexé leurs taux spécifiques en fonction de l’inflation, ce qui fait que la valeur réelle des recettes de la taxe sur l’essence est inférieure aux besoins en dépenses d’infrastructure dans l’ensemble du pays. Les taxes sur l’essence sont également confrontées à un rétrécissement de l’assiette, car l’amélioration de l’économie de carburant des véhicules ainsi que la croissance des ventes de véhicules électriques faussent le lien entre la taxe et les externalités liées aux véhicules. Une solution à long terme serait de se tourner vers une taxe sur les kilomètres parcourus pour s’assurer que ceux qui conduisent sur les routes paient pour les routes, bien que cela soulève des problèmes de confidentialité qui doivent encore être résolus de manière adéquate. À court terme, les États qui ne l’ont pas fait devraient indexer leurs taxes sur l’essence sur l’inflation, créant ainsi une source de revenus plus stable pour financer l’entretien et la réparation des infrastructures.

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