Q1) La Fondation RAC croit-elle que les conducteurs plus âgés qui « font tourner  » des feux rouges devraient échapper aux poursuites?

Q2) Combien de personnes sont tuées ou blessées sur nos routes?

Q3) Combien d’enfants (âgés de 16 ans ou moins) ont été tués sur nos routes en 2020?

Q4) Combien de jeunes (âgés de 17 à 24 ans) ont été tués sur nos routes en 2020?

Q5) Combien de personnes âgées (âgées de 60 ans et plus) ont été tuées sur nos routes en 2020?

Q6) Comment les chiffres des victimes de la sécurité routière au Royaume-Uni se comparent-ils au reste de l’Europe?

Q7) Quelles sont les victimes par type d’usager de la route?

Q8) Sur quels types de routes les victimes se produisent-elles?

Q9) Quelles sont les routes les plus dangereuses du pays et comment réduire le risque sur ces routes ?

Q10) Y a-t-il plus de décès sur les routes de campagne que sur les autoroutes?

Q11) Où puis-je me renseigner sur le risque routier dans mon quartier?

Q12) Quels sont les principaux facteurs contributifs aux accidents?

Q13) Quel pourcentage de conducteurs admettent conduire alors qu’ils pensaient avoir dépassé la limite d’alcool au volant?

Q14) Combien de victimes se sont produites lorsque quelqu’un conduisait alors qu’il dépassait la limite légale d’alcool?

Q15) Quel pourcentage de conducteurs admettent avoir conduit alors qu’ils pensaient avoir été sous l’influence de drogues illégales?

Q16) Combien de personnes conduisant un véhicule à des fins professionnelles sont impliquées dans des accidents de la route?

Q17) Les jeunes conducteurs ont-ils un taux d’accidents élevé?

Q18) Quelles sont les régions où le nombre de jeunes victimes de conduite automobile est le plus élevé par rapport à la proportion de toutes les victimes de conduite automobile?

Q19) Que peut-on faire pour réduire le nombre d’accidents impliquant de jeunes conducteurs?

Q20) Un permis de conduire gradué pour les jeunes conducteurs réduirait-il les accidents?

Q21) Les conducteurs plus âgés ont-ils un taux de collision plus élevé que les conducteurs d’âge moyen?

Q22) Y a-t-il plus d’enfants tués sur nos routes en été qu’en hiver?

Q23) Quelles régions de Grande-Bretagne ont la plus forte proportion de victimes d’enfants?

Q24) Est-il prévu de prolonger la date du premier MOT d’un véhicule de 3 à 4 ans?

Q25) Quel pourcentage des véhicules de la classe 3 &4 (voitures, camionnettes et véhicules de tourisme pouvant accueillir jusqu’à 12 sièges) ont échoué à leur test de MOT initial en 2019/20?

Q26) Quels étaient les 3 principaux défauts des véhicules de la classe 3 &4 (voitures, fourgonnettes et véhicules de tourisme de 12 places maximum) ayant échoué à leurs premiers tests MoT en 2019/20?

Q27) Comment la sécurité des voitures est-elle évaluée?

Q28) Qu’est-ce que le Contrôle électronique de stabilité?

Q29) Qu’est-ce que l’Assistance de vitesse intelligente?

Q30) Le changement d’horloge d’octobre entraîne-t-il une augmentation des accidents de la route par jour en Grande-Bretagne dans lesquels quelqu’un est blessé?

Q31) Dois-je me rafraîchir la mémoire du Code de la route ?

Q32) Comment puis-je rester en sécurité si ma voiture tombe en panne?

Q33) Dois-je conduire en cas de fatigue?

Q34) Comment puis-je conduire en toute sécurité dans des conditions hivernales?

Q1) La Fondation RAC croit-elle que les conducteurs plus âgés qui « font tourner » des feux rouges devraient échapper aux poursuites?

A1) Non. Dans certains articles de presse à propos de la publication en novembre 2021 d’un rapport du Groupe de travail sur les conducteurs âgés, il était sous-entendu que les conducteurs âgés qui font tourner des feux rouges devraient échapper aux poursuites et se soumettre à une évaluation de l’aptitude à conduire à la place. La Fondation du CAR a été associée à cette histoire parce qu’elle a siégé au comité directeur du Groupe de travail et a également offert un commentaire sur le rapport.

Ce que le rapport recommandait en fait, c’est que les conducteurs plus âgés qui commettent une infraction de conduite imprudente soient évalués en fonction de leurs compétences. Le Service des poursuites de la Couronne considère la conduite au feu rouge par erreur comme l’une de ces infractions. La Fondation RAC peut voir un cas pour ce genre de comportement entraînant une évaluation de la conduite – similaire à un cours de sensibilisation à la vitesse auquel des millions de conducteurs au Royaume–Uni ont assisté au fil des ans – mais la Fondation ne préconise certainement pas un tel résultat pour quiconque conduit volontairement à un feu rouge.

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Q2) Combien de personnes sont tuées ou blessées sur nos routes?

A2) Statistiques finales pour 2020 montrent:-

• on estime que 1 460 décès sur les routes ont été signalés en 2020, soit une diminution de 17 % par rapport à l’année précédente. Cette période comprend un total de 4 mois de confinement national (avril à juin et novembre)
• on estime à 23 529 le nombre de tués ou de blessés graves en 2020, soit une diminution de 22 % par rapport à la même période en 2019
• 115 584 le nombre de victimes toutes gravité confondues en 2020, en baisse de 25 % par rapport à 2019
• la réduction du trafic routier a suivi une tendance similaire au cours de la même période et une diminution de 21%.

Les chiffres du nombre de victimes doivent être interprétés avec prudence, car il n’existe aucune obligation pour les personnes de signaler tous les accidents corporels à la police (bien qu’il existe une obligation sous certaines conditions, comme le prévoit le Code de la route) et on sait depuis longtemps que les victimes non mortelles (et particulièrement légères) sont en effet sous-déclarées à la police. Ces chiffres sont donc probablement une sous-estimation du nombre total de victimes et ne représentent donc pas la gamme complète de tous les accidents ou victimes en Grande-Bretagne.

Source: Victimes de la route signalées, Grande-Bretagne; rapport annuel: 2020

Les derniers chiffres montrent qu’il y a eu environ 1 390 décès sur les routes signalés au cours de l’année se terminant en juin 2021. Cette période a été affectée par la pandémie de COVID-19 et comprenait un total de 4 mois de confinement national (novembre 2020 et janvier à mars 2021).

Cela représente une diminution de 11 % par rapport à la même période en 2020. Les deux périodes comprennent des fermetures nationales, ce qui rend les comparaisons directes plus difficiles à établir. Une diminution encore plus importante de 22% est constatée lorsque l’on compare 2021 à la moyenne mobile sur 3 ans de 2017 à 2019 (avant la pandémie).

On estime que 24 530 victimes ont été tuées ou grièvement blessées au cours de l’année se terminant en juin 2021, soit une diminution de 6 % par rapport à l’année se terminant en juin 2020. Il y a eu une diminution de 22 % par rapport à la moyenne des 3 années glissantes de 2017 à 2019.

Il y a eu 119 850 victimes, toutes gravité confondues, au cours de l’année se terminant en juin 2021, en baisse de 9 % par rapport à l’année se terminant en juin 2020. Il y a eu une diminution de 28 % par rapport à la moyenne des 3 années glissantes de 2017 à 2019. La réduction du nombre total de victimes est supérieure à la réduction du trafic, qui a diminué de 5 % par rapport à l’année se terminant en juin 2020.

Source: Victimes de la route signalées en Grande-Bretagne, estimations provisoires: année se terminant en juin 2021

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Q3) Combien d’enfants (âgés de 16 ans ou moins) ont été tués sur nos routes en 2020?

A3) Les décès d’enfants (âgés de 0 à 16 ans) ont augmenté en 2020 par rapport à 2019. En 2020, il y a eu 52 décès d’enfants, soit 3 de plus qu’en 2019 (49 décès).

Source: Victimes de la route signalées, Grande-Bretagne; rapport annuel: 2020

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Q4) Combien de jeunes (âgés de 17 à 24 ans) ont été tués sur nos routes en 2020?

A4) Le nombre de jeunes âgés de 17 à 24 ans tués dans des accidents de la route signalés a diminué en 2020 par rapport à 2019. En 2020, il y a eu 207 décès de jeunes, soit une diminution de 41 par rapport aux 248 décès de 2019.

Source: Victimes de la route signalées, Grande-Bretagne; rapport annuel: 2020

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Q5) Combien de personnes âgées (âgées de 60 ans et plus) ont été tuées sur nos routes en 2020?

A5) Le nombre de personnes âgées (âgées de plus de 60 ans) tuées dans des accidents de la route signalés a diminué en 2020 par rapport à 2019. En 2020, il y a eu 435 décès de personnes âgées, soit une diminution de 203 par rapport aux 638 décès de 2019.

Source: Victimes de la route signalées, Grande-Bretagne; rapport annuel: 2020

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Q6) Comment les chiffres des victimes de la sécurité routière au Royaume-Uni se comparent-ils au reste de l’Europe?

A6) Le programme PIN (Indice de performance) du Conseil européen de la sécurité des transports permet de comparer les progrès en matière de sécurité routière entre les pays européens. Le dernier rapport PIN publié par le Conseil européen de la sécurité des transports peut être consulté ici.

En termes absolus, en comparant les décès sur les routes par million d’habitants, le Royaume-Uni avait le quatrième chiffre le plus bas en 2020 avec 24,4 décès par million d’habitants. Seuls la Norvège (17,3 décès par million d’habitants), la Suède (19,8 décès par million d’habitants) et Malte (23.3 décès par million d’habitants.)

Les tableaux internationaux sur les accidents de la route, produits par le Ministère des Transports, peuvent également être consultés ici.

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Q7) Quelles sont les victimes par type d’usager de la route?

A7) Historiquement, et encore actuellement, les occupants des voitures représentent le plus grand nombre de victimes et de décès chaque année. Cependant, cela n’est pas surprenant car les voitures représentent environ 80% du trafic sur les routes britanniques.

Cependant, le nombre de victimes par groupe d’usagers de la route n’est pas proportionnel à la distance totale parcourue par le groupe d’usagers. Les groupes d’usagers vulnérables (habituellement définis comme les piétons, les cyclistes à pédales et les motocyclistes) ont des taux de victimes par mille parcouru beaucoup plus élevés que les autres groupes d’usagers de la route.

En 2020, les comportements de déplacement ont également évolué en raison de la pandémie de COVID-19, qui variait selon le mode de transport. Selon l’Étude nationale sur les attitudes des voyageurs, 79 % des répondants ont moins utilisé les autobus lorsqu’ils comparaient leurs déplacements avant et pendant la pandémie. Pour la même période, 34% des cyclistes d’avant la pandémie ont déclaré qu’ils faisaient plus de vélo.

En 2020, les occupants d’une voiture représentaient 42% des décès sur les routes, les piétons 24%, les cyclistes à pédales 9,7% et les motocyclistes 19,5%.

• Le nombre de décès d’occupants de voitures était de 618, en baisse de 16 % par rapport à 736 en 2019.
• Le nombre de décès de piétons était de 346, en baisse de 26 % par rapport à 470 en 2019.
• Le nombre de cyclistes à pédales tués était de 141, en hausse de 41 % par rapport à 100 en 2019.
• Le nombre d’utilisateurs de motos tués était de 285, en baisse de 15 % par rapport à 336 en 2019.
• Les autres décès (comme les occupants d’autobus et d’autocars et les occupants de véhicules de transport de marchandises) ont totalisé 70, en baisse par rapport aux 112 de l’année précédente.

Source: Victimes de la route signalées, Grande-Bretagne; rapport annuel: 2020

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Q8) Sur quels types de routes les victimes se produisent-elles?

A8) En 2020, la majorité des victimes se sont produites sur des routes urbaines construites. Cependant, la majorité des décès se sont produits sur les routes rurales. La raison en est que les routes rurales ont des vitesses moyennes plus élevées, ce qui entraîne souvent des collisions plus graves.

Bien que les autoroutes transportent environ 19% du trafic, elles ne représentaient que 5% des décès en 2020. Le nombre de personnes tuées sur les autoroutes en 2020 était de 79, inférieur aux 105 tués en 2019.

Source: Victimes de la route signalées, Grande-Bretagne; rapport annuel: 2020 et Tableau du ministère des Transports RAS30006

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Q9) Quelles sont les routes les plus dangereuses du pays et comment réduire le risque sur ces routes?

A9) Le Programme européen d’évaluation des routes est une association d’organisations automobiles, d’autorités routières nationales et régionales et d’experts qui vise à réduire les décès et les blessures graves sur les routes européennes et à assurer la survie de ceux qui se produisent. Il le fait en évaluant les routes pour montrer dans quelle mesure la route protégerait la vie en cas d’accident.

Les résultats britanniques d’EuroRAP 2021, qui identifient les routes britanniques à risque toujours plus élevé et les routes considérablement améliorées, peuvent être téléchargés ici. Le rapport contient également une carte montrant le risque statistique de décès ou de blessures graves sur les autoroutes et les routes britanniques – calculé en comparant la fréquence des décès et des blessures graves sur chaque tronçon de route avec le trafic que chaque route transporte.

Les lignes directrices élaborées par la Fondation pour la sécurité routière, avec le soutien de la Fondation CAR et du Ministère des Transports, conseillent les autorités routières sur la façon de gérer le risque d’accident de la route sur les routes régionales très fréquentées. Le document fournit un guide étape par étape sur la façon d’utiliser la cartographie des risques et la notation par étoiles pour identifier les routes à haut risque, puis élaborer des plans de traitement qui réduiront leurs risques.

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Q10) Y a-t-il plus de décès sur les routes de campagne que sur les autoroutes?

A10) Oui. 60% de tous les décès surviennent sur les routes de campagne

Trois personnes meurent chaque jour en moyenne sur les routes de campagne et le nombre de personnes tuées sur les routes de campagne était plus de 10 fois plus élevé que sur les autoroutes en 2017. 10 729 personnes ont été tuées ou grièvement blessées dans des accidents signalés à la police sur des routes de campagne en 2017.

Des conseils sur la conduite en toute sécurité sur les routes de campagne peuvent être consultés ici.

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Q11) Où puis-je me renseigner sur le risque routier dans mon quartier?

A11) Le site Web Crashmap enregistre le lieu et la date des incidents signalés à la police.

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Q12) Quels sont les principaux facteurs contributifs aux accidents?

A12) Le manque d’apparence correcte était le facteur contributif le plus fréquemment signalé et a été signalé dans 36% de tous les accidents signalés à la police en 2020. En ce qui concerne les accidents mortels, le facteur contributif le plus souvent déclaré n’a pas été correctement examiné. Cela a été signalé dans 27% des accidents mortels.

Le dépassement de la limite de vitesse a été déclaré comme facteur dans 7% de tous les accidents, mais ces accidents ont entraîné 17% des décès. Au moins un dépassement de la limite de vitesse et un déplacement trop rapide pour les conditions ont été signalés dans 13% de tous les accidents et ces accidents ont représenté 27% de tous les décès.

Dans 59 % des accidents de la route signalés, une erreur ou une réaction du conducteur ou du conducteur (ce qui comprend une mauvaise apparence, une perte de contrôle et un mauvais virage ou manœuvre) a été déclarée comme facteur contributif à l’accident

Source: Ministère des Transports – Facteurs contributifs des accidents de la route déclarés Tableaux

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Q13) Quel pourcentage de conducteurs admettent avoir conduit alors qu’ils pensaient avoir dépassé la limite d’alcool au volant?

A13) Les niveaux de conducteurs qui ont déclaré avoir conduit alors qu’ils dépassaient la limite d’alcool sont tirés des questions posées dans l’Enquête sur la criminalité de l’ ONS pour l’Angleterre et le Pays de Galles.

En 2019/20,5.0 % des conducteurs ont admis avoir conduit alors qu’ils pensaient avoir dépassé la limite légale d’alcool au moins une fois au cours des 12 mois précédents.

Il s’agit du chiffre le plus bas jamais enregistré.

Source : Tableau du Ministère des Transports RAS51101

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Q14) Combien de victimes se sont produites lorsque quelqu’un conduisait alors qu’il dépassait la limite légale d’alcool?

A14) Les statistiques, notamment relatives au nombre de décès, sont sujettes à une incertitude considérable, mais l’estimation centrale finale du nombre de décès dans des accidents avec au moins 1 conducteur au-dessus de la limite d’alcool pour 2019 est de 230. Cela représente environ 13% de tous les décès dans les accidents de la route signalés en 2019. L’estimation centrale pour 2019 est inférieure au chiffre final pour 2018, mais la diminution n’est pas statistiquement significative.

La prévalence de l’alcool au volant dans les décès sur les routes a diminué au fil du temps. En 1979, 26 % des décès sur les routes sont survenus dans des accidents où au moins un conducteur ou un conducteur dépassait la limite d’alcool au volant. Ce pourcentage était tombé à 15 % en 1989. Depuis lors, le pourcentage de décès sur les routes liés à l’alcool au volant a varié entre 12% et 18 %. En

, l’estimation centrale du nombre de victimes d’alcool au volant tuées ou grièvement blessées en 2019 est de 2 050, soit une augmentation de 8 % par rapport à 2018. C’est le niveau le plus élevé depuis 2011.

L’estimation centrale du nombre de victimes d’alcool au volant, toutes gravité confondues, en 2019 est de 7 800, soit une baisse de 10 % par rapport à 2018, contre 8 680. C’est le niveau le plus bas enregistré.

On estime qu’environ 5 % de toutes les victimes d’accidents de la route signalés en 2019 ont été impliquées dans des accidents dans lesquels au moins un conducteur ou un conducteur dépassait la limite d’alcool au volant.

On estime qu’il y a eu 210 accidents mortels avec alcool au volant en 2019, sans changement par rapport à 2018.

Le nombre total d’accidents de conduite avec facultés affaiblies, toutes gravité confondues, a diminué de 9 % entre 2018 et 2019 pour s’établir à 5 350, soit le nombre le plus bas enregistré. Cela signifie qu’environ 5% de tous les accidents de la route signalés en 2019 impliquaient au moins 1 conducteur ou conducteur au-delà de la limite légale d’alcool.

Source: Victimes de la route signalées en Grande-Bretagne: Estimations finales concernant les niveaux d’alcool illégaux: 2019

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Q15) Quel pourcentage de conducteurs admettent avoir conduit alors qu’ils pensaient avoir été sous l’influence de drogues illégales?

A15) Les niveaux de conducteurs qui ont déclaré avoir conduit sous l’influence de drogues illégales sont tirés des questions posées dans l’Enquête sur la criminalité de l’ ONS pour l’Angleterre et le Pays de Galles.

En 2019/20, 0,4 % des conducteurs ont admis avoir conduit alors qu’ils pensaient avoir été sous l’influence de drogues illégales au moins une fois au cours des 12 mois précédents.

Il s’agit du chiffre le plus bas jamais enregistré (bien que des chiffres à ce niveau aient également été signalés en 2016/17 et 2017/18.)

Source: Ministère des Transports Tableau RAS51103

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Q16) Combien de personnes conduisant un véhicule à des fins professionnelles sont impliquées dans des accidents de la route?

A16) Selon la brochure HSE « Conduire au travail: Gérer la sécurité routière liée au travail », plus d’un quart de tous les incidents de la circulation routière peuvent impliquer une personne qui conduit dans le cadre de son travail à ce moment-là. En effet, pour la majorité des gens, la chose la plus dangereuse qu’ils font au travail est de conduire sur la voie publique

L’analyse par la Fondation RAC de données inédites de l’Enquête annuelle sur les forces de travail réalisée par l’Office des statistiques nationales montre qu’en 2011, on estime que 73 000 personnes ont été gravement ou légèrement blessées dans des accidents lors de leurs déplacements en entreprise (hors déplacements domicile-travail). Cela représente 36% du nombre total de 202 000 personnes blessées (mais non tuées) dans tous les accidents de la route pour cette année-là. Parmi les personnes blessées au volant dans le cadre de leur emploi, plus d’un tiers (36 %) sont ensuite en arrêt de travail pendant plus d’une semaine.

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Q17) Les jeunes conducteurs ont-ils un taux d’accidents élevé?

A17) Oui. Les jeunes conducteurs de voitures (17-24 ans) ont un taux de victimes plus élevé compte tenu de la distance parcourue par rapport à tous les conducteurs de voitures. En 2016, le taux pour les jeunes conducteurs de voitures était plus de trois fois plus élevé en Angleterre que tous les conducteurs de voitures.

En 2016, les jeunes conducteurs ne représentaient qu’environ 7% de tous les titulaires d’un permis de conduire complet en Grande-Bretagne. Pourtant, la même année, ils ont été impliqués dans des accidents où 25% de toutes les personnes tuées et gravement blessées l’ont été. Le nombre de collisions mortelles impliquant au moins un jeune conducteur de voiture représentait 24 % de toutes les collisions mortelles impliquant un conducteur de voiture en 2016.

Source : Ministère des Transports : Fiche d’information sur la Sécurité routière des Jeunes Conducteurs

La Fondation du CAR s’est également penchée sur cette question. Notre fiche d’information « Détention et sécurité du permis de conduire pour les jeunes » montre que si le nombre de jeunes conducteurs impliqués dans des accidents au cours desquels des personnes ont été tuées ou grièvement blessées a diminué depuis 2016, 23% de ces accidents impliquent toujours de jeunes conducteurs.

Il convient de noter que ces victimes n’ont pas nécessairement été infligées par un jeune conducteur, ni directement liées au jeune conducteur personnellement de quelque manière que ce soit; elles sont simplement survenues à la suite d’un accident dans lequel un jeune conducteur était impliqué.

L’enquête du Comité spécial des transports sur les jeunes conducteurs et les conducteurs débutants examine actuellement les mesures prises par le gouvernement pour réduire les risques que les jeunes conducteurs soient impliqués dans une collision routière et examine les options politiques potentielles pour améliorer la sécurité routière.

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Q18) Quelles sont les régions où le nombre de jeunes victimes de conduite automobile est le plus élevé par rapport à la proportion de toutes les victimes de conduite automobile?

A18) Les taux relatifs les plus élevés (basés sur le nombre total de victimes de jeunes conducteurs de voitures par million d’habitants en proportion de toutes les victimes de conducteurs de voitures par million d’habitants) sont 1) Harborough 2) Îles Shetland 3) Dorset occidental 4) Teignbridge et 5) Murènes.

Les taux les plus élevés se produisent dans les zones rurales. Les routes rurales auront probablement des vitesses moyennes plus élevées que les routes urbaines. Les routes rurales sont souvent plus sinueuses et étroites, avec des virages aveugles, des creux et d’autres distractions.

Source: Ministère des Transports: Fiche d’information sur la sécurité routière des jeunes conducteurs

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Q19) Que peut-on faire pour réduire le nombre d’accidents impliquant de jeunes conducteurs?

A19) La Fondation RAC estime que pour réduire l’exposition aux risques auxquels les jeunes conducteurs sont exposés, les propositions suivantes devraient être introduites: –

Sur l’apprentissage de la conduite

• encourager ou imposer une quantité accrue d’expérience supervisée sur route tout en apprenant à conduire;
• encourager ou mandater les conducteurs apprenants à s’entraîner dans diverses situations qu’ils rencontreront sur la route (comme conduire dans l’obscurité, sur les autoroutes et dans différentes conditions météorologiques);
• accélérer l’introduction du nouveau test de conduite pratique, que l’Agence de délivrance des permis de conduire et de véhicules a testé, qui est largement reconnu comme fournissant une évaluation plus réaliste de la conduite indépendante dans le monde réel; et
• s’assurer, dans le cadre du processus d’apprentissage de la conduite, que l’éducation à la sécurité routière enseigne aux jeunes conducteurs comment élaborer des plans d’autoréglementation pour réduire les risques de conduite – il ne suffit pas d’enseigner les compétences et les capacités physiques nécessaires à la conduite.

Une fois qualifiés

• encourager les jeunes conducteurs et leurs parents/tuteurs à faire preuve de prudence lorsqu’ils prennent des passagers et conduisent de nuit au cours des six premiers mois suivant l’obtention du permis de conduire complet; et
• encourager l’adoption de politiques télématiques, qui continuent de fournir des commentaires au conducteur à mesure que son expérience grandit

Source: Soumission de la Fondation RAC à la Commission des pétitions et à l’enquête de la Commission spéciale des transports – Coûts de l’assurance automobile pour les 18-25 ans

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Q20) Un permis de conduire gradué pour les jeunes conducteurs réduirait-il les accidents?

A20) Parmi d’autres exigences possibles (comme une période minimale d’apprentissage et une limite d’alcool plus basse pour les nouveaux conducteurs), les régimes de permis de conduire gradués (GDL) imposent généralement des restrictions temporaires aux jeunes conducteurs nouvellement qualifiés dans les premiers mois après avoir réussi leurs tests. Ces restrictions peuvent inclure une limite au nombre de jeunes passagers qu’ils peuvent transporter et un couvre-feu nocturne. L’objectif de GDL est de limiter l’exposition des jeunes conducteurs au risque jusqu’à ce qu’ils aient acquis de l’expérience.

Un rapport commandé par la Fondation RAC et réalisé par le Laboratoire de recherche sur les transports en 2014 a conclu que, sur la base de l’expérience d’autres pays où GDL est en activité, environ 4 500 personnes de moins seraient blessées en Grande-Bretagne en une année moyenne. Cela inclut environ 430 personnes qui auraient autrement été tuées ou grièvement blessées.

Source: Graduated Driving Licensing: A regional analysis of potential casualty savings in Great Britain

En 2018, la Fondation RAC a mis à jour les calculs du rapport 2014. Les estimations mises à jour ont montré, en utilisant la même méthodologie que précédemment, que les avantages potentiels – en termes de réduction du nombre de victimes et de collisions – dans les quatre scénarios possibles testés seraient moins importants maintenant qu’ils ne l’auraient été en 2014, mais ont tout de même évalué que, selon le type de système GDL mis en œuvre, il pourrait y avoir une réduction annuelle attendue de 281 du nombre de victimes tuées ou grièvement blessées par des collisions impliquant un conducteur de voiture âgé de 17 à 19 ans

Dans sa Déclaration sur la sécurité routière de 2019, le gouvernement a déclaré un engagement de  » commission recherche pour explorer les conséquences sociales et économiques de l’introduction du Permis de conduire gradué. »Cependant, malgré les preuves internationales de son succès, le ministère des Transports a annoncé qu’il ne poursuivrait pas le permis de conduire gradué (GDL) comme moyen de réduire le nombre de décès de jeunes conducteurs.

S’adressant à une audition du Comité restreint des transports, la baronne Vere a déclaré: « il était à l’étude depuis un certain temps, nous ne l’avançons pas plus loin pour le moment, notamment en raison de la pandémie de coronavirus et de l’impact sur l’emploi des jeunes. »

Source: Fondation RAC

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Q21) Les conducteurs plus âgés ont-ils un taux de collision plus élevé que les conducteurs d’âge moyen?

A21) Les comparaisons des taux de collision dans plusieurs pays indiquent que, lorsque tous les taux de collision de gravité sont comparés sur la base d’un conducteur titulaire d’un permis, les conducteurs âgés jusqu’à l’âge de 80 ans ont des taux de collision comparables à ceux des conducteurs d’âge moyen. Les taux de mortalité comparativement plus élevés des conducteurs âgés peuvent s’expliquer par leur plus grande fragilité et leur plus faible résilience aux blessures. Il est également admis que le risque de blessure que posent les conducteurs plus âgés est principalement pour eux-mêmes plutôt que pour les autres usagers de la route.

Source : Choix de conduite pour l’automobiliste plus âgé

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Q22) Est-ce que plus d’enfants sont tués sur nos routes en été qu’en hiver?

A22) Contrairement à ce que beaucoup de gens pourraient penser, un plus grand nombre d’enfants meurent sur les routes pendant des journées d’été plus longues et plus chaudes que les journées plus courtes et plus froides de l’hiver.

Les données historiques montrent que le total mensuel des enfants victimes de la route atteint un sommet en juillet, lorsque (sur la base d’une moyenne quinquennale) 57% d’enfants de plus âgés de 15 ans sont tués ou blessés par rapport à décembre, qui a la moyenne mensuelle la plus basse.Le pic estival du nombre total de victimes d’enfants est probablement dû à l’exposition accrue des enfants au risque avec le meilleur temps et les journées plus longues, ce qui signifie que plus de jeunes jouent dehors avec leurs amis; et faire du vélo et marcher pour aller et revenir de l’école.

Source: Sécurité routière des enfants en Grande-Bretagne: 2010-2014

La Fondation du CAR a également publié une Fiche d’Information sur la Sécurité Routière des Enfants. Cela peut être consulté ici.

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Q23) Quelles régions de Grande-Bretagne ont la plus forte proportion de victimes d’enfants?

A23) La région de Grande-Bretagne avec la plus forte proportion de victimes d’enfants (moyenne 2010-14) est Blackpool. Il est suivi par Hyndburn et Blackburn avec Darwen.

Source: Pertes annuelles moyennes d’enfants pour 10 000 Enfants résidents, 2010-2014, par Autorité locale

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Q24) Est-il prévu de prolonger de 3 à 4 ans la date du premier mot d’un véhicule?

A24) Le gouvernement a consulté en 2016 pour savoir s’il y avait lieu de modifier la période du test de MOT initial en l’étendant de trois à quatre ans

La consultation a présenté trois options:

• Aucun changement, maintenant la période actuelle pour les véhicules nécessitant un premier MOT à trois ans.
• Étendre le premier mot pour tous les véhicules nécessitant actuellement un MOT à trois ans, à quatre ans.
• Comme option 2, mais à l’exclusion des fourgons des classes 4 et 7, où le calendrier actuel du premier essai de trois ans du MOT serait maintenu.

Le gouvernement a par la suite annoncé en 2018 qu’il avait décidé de ne pas procéder aux modifications proposées au calendrier du premier test de MOT. Cependant, il a également annoncé que d’autres recherches seront menées dans un proche avenir afin de s’assurer que le test MOT reste robuste et adapté aux besoins changeants du secteur du transport routier.

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Q25) Quel pourcentage des véhicules de classe 3 &4 (voitures, camionnettes et véhicules de tourisme pouvant accueillir jusqu’à 12 sièges) ont échoué à leur test de MOT initial en 2019/20?

A25) Le test MoT a changé le 20 mai 2018, avec de nouveaux types de défauts, des règles plus strictes pour les émissions des voitures diesel et certains véhicules de plus de 40 ans devenant exemptés.

En 2019/20,31.6 % des véhicules de la classe 3 &4 (voitures, fourgonnettes et véhicules de tourisme d’une capacité maximale de 12 places) n’ont pas réussi leur test de MOT initial.

Les données de test MoT pour la Grande-Bretagne peuvent être consultées ici.

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Q26) Quels étaient les 3 principaux défauts des véhicules de la classe 3 &4 (voitures, fourgonnettes et véhicules de tourisme pouvant accueillir jusqu’à 12 sièges) ayant échoué à leurs premiers tests MoT en 2019/20?

A26) En 2019/20, les 3 principaux défauts pour les véhicules de la classe 3 & 4 (voitures, camionnettes et véhicules de tourisme pouvant accueillir jusqu’à 12 sièges) n’ayant pas atteint leur MOT initial étaient des défauts d’éclairage et de signalisation (27.1 % des défauts), la suspension (17,9 % des défauts) et les freins (16,8 % des défauts).

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Q27) Comment la sécurité des voitures est-elle évaluée?

A27) Les voitures neuves sont notées par le Programme européen indépendant d’Évaluation des Voitures neuves (Euro NCAP), qui a été créé en 1997 et qui bénéficie actuellement du soutien de sept gouvernements européens et de la Commission européenne, ainsi que d’organisations automobiles et de consommateurs dans tous les pays européens.

Les véhicules fabriqués avant 2009 ont reçu trois étoiles distinctes, pour indiquer leur performance lors d’un accident en matière de protection des occupants adultes, de protection des occupants enfants et de protection des piétons.

Depuis 2009, tous les véhicules reçoivent désormais une seule étoile (sur cinq) qui englobe les trois zones d’essai existantes, plus un quatrième domaine – des technologies supplémentaires conçues pour promouvoir une conduite sûre. Cela inclut des technologies telles que le contrôle électronique de la stabilité et les limiteurs de vitesse.

Le site Euro NCAP contient une mine d’informations sur la sécurité comparative des voitures.

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Q28) Qu’est-ce que le Contrôle électronique de stabilité?

A28) Le contrôle électronique de stabilité (ESC) est un système qui, lorsqu’il détecte une perte de contrôle de la direction, applique automatiquement les freins pour aider à manœuvrer le véhicule où le conducteur a l’intention de se rendre. Le freinage est automatiquement appliqué aux roues individuelles en fonction de la situation. Il réduit considérablement le risque de glissement d’un véhicule en cas de virage trop rapide ou de dérapage lors d’une manœuvre d’urgence soudaine.

L’ESC se compose normalement des systèmes électroniques de contrôle de traction et d’ABS utilisant plusieurs capteurs tels que le capteur d’angle de volant, le capteur de vitesse de lacet, le capteur d’accélération latérale et le capteur de vitesse de roue pour surveiller la direction de déplacement du véhicule et la trajectoire prévue par le conducteur. L’ESC ne peut pas être installé ultérieurement et doit être installé avant la vente.

À partir du 1er novembre 2011, tous les véhicules neufs homologués par type devaient être équipés de série de l’ESC et à partir du 1er novembre 2014, tous les véhicules nouvellement immatriculés devaient également être équipés du système.

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Q29) Qu’est-ce que l’Assistance de vitesse intelligente?

A29) L’assistance intelligente à la vitesse (ISA) est un système qui compare la limite de vitesse locale à la vitesse du véhicule. Le système peut alors (i) avertir le conducteur lorsque le véhicule dépasse la limite de vitesse avec un avertissement sonore et/ou visuel (avis ISA); ii) contrôler la vitesse maximale au moyen d’un système pouvant être remplacé, dans lequel le conducteur peut choisir d’outrepasser la fonction de limitation de vitesse et de reprendre le contrôle manuel complet jusqu’à ce qu’une nouvelle limite de vitesse soit atteinte et/ou que la vitesse sur route tombe en dessous de la limite de vitesse actuelle à laquelle L’ISA reprend le contrôle (ISA pouvant être remplacé) et; iii) contrôler la vitesse maximale au moyen d’une fonction de limitation de vitesse obligatoire que le conducteur ne peut remplacer (ISA obligatoire).

Un briefing du Conseil européen de la sécurité des transports sur l’ISA peut être consulté ici.

Le Parlement européen a annoncé en 2019 que, sous réserve de l’accord final du Conseil des ministres de l’UE, il deviendra obligatoire à partir de 2022 pour tous les nouveaux modèles de véhicules vendus dans l’UE d’être équipés d’ISA.

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Q30) Le changement d’horloge d’octobre entraîne-t-il une augmentation des accidents de la route par jour en Grande-Bretagne dans lesquels quelqu’un est blessé?

A30) Les travaux de la Fondation RAC montrent que l’expérience passée suggère que le changement d’horloge d’octobre entraînera une augmentation d’environ 20 accidents de la route par jour en Grande-Bretagne dans lesquels quelqu’un est blessé.

L’analyse des données policières des six dernières années montre qu’au cours des deux semaines suivant le changement d’horloge de l’automne, il y a eu en moyenne 278 collisions avec blessures de plus qu’au cours des deux semaines précédant le changement d’horloge. Les trois quarts des collisions supplémentaires se produisent l’après-midi, qui sera plus sombre à cause des horloges remontant une heure en arrière.

Cependant, les travaux suggèrent également que l’aggravation des conditions météorologiques à cette période de l’année pourrait également être un facteur important.

Le nombre de collisions où une personne est blessée et où les conditions météorologiques auraient été  » défavorables » augmente dans une proportion similaire à l’augmentation globale des collisions avec blessures corporelles, bien que la police n’ait pas nécessairement enregistré elle-même le mauvais temps comme facteur contributif.

L’étude montre également qu’une fois les horloges avancées plus tôt dans l’année, il y a en fait une baisse significative des accidents corporels le matin – en moyenne de 221 au cours des deux semaines suivantes – même s’ils seront plus sombres en raison du changement.

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Q31) Dois-je me rafraîchir la mémoire du Code de la route?

A31) Oui. Connaître et appliquer les règles contenues dans le Code de la route pourrait réduire considérablement le nombre de victimes de la route. Réduire chaque jour le nombre de morts et de blessés sur nos routes est une responsabilité que nous partageons tous. Le Code de la route peut nous aider à nous acquitter de cette responsabilité.

Bon nombre des règles du Code sont des exigences légales, et si vous désobéissez à ces règles, vous commettez une infraction pénale. Vous pouvez être condamné à une amende, à des points de pénalité sur votre permis ou à une interdiction de conduire. Dans les cas les plus graves, vous pouvez être envoyé en prison. Ces règles sont identifiées par l’utilisation des mots « DOIT / NE DOIT PAS ».

Bien que le non-respect des autres règles du Code ne soit pas en soi une cause de poursuites, le Code de la route peut être utilisé en preuve dans toute procédure judiciaire en vertu des Lois sur la circulation (voir « L’usager de la route et la loi ») pour établir la responsabilité. Cela inclut les règles qui utilisent des termes consultatifs tels que « devrait / ne devrait pas » ou « faire / ne pas faire ».

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Q32) Comment puis-je rester en sécurité si ma voiture tombe en panne?

A32) La plupart des pannes sont évitables et de simples vérifications du véhicule avant de partir peuvent vous aider à avoir un trajet plus sûr et à réduire considérablement le risque de pannes. Cependant, si votre véhicule tombe en panne, vous devriez:-

• déplacez votre véhicule hors de la route vers un endroit sûr si possible
• allumez vos feux de détresse pour avertir les autres automobilistes que vous vous êtes arrêté. Si la visibilité est mauvaise, par exemple s’il fait brumeux ou sombre, vous devez également allumer vos feux de côté
• aidez les autres usagers de la route à vous voir en portant des vêtements de couleur claire ou fluorescents en plein jour et des vêtements réfléchissants la nuit ou par mauvaise visibilité
• si possible, sortez de la voiture. Rester à l’intérieur d’un véhicule lorsqu’il y a du trafic rapide qui passe à proximité est extrêmement dangereux. Ne quittez jamais le véhicule par la porte du conducteur, mais laissez le véhicule par la porte de gauche et assurez-vous que vos passagers en font de même
• placez un triangle de signalisation sur la route à au moins 45 mètres (147 pieds) derrière votre véhicule en panne du même côté de la route, ou utilisez d’autres dispositifs d’avertissement autorisés si vous en avez. N’utilisez JAMAIS de triangle d’avertissement sur les autoroutes
• tenez-vous bien à l’écart de la circulation. Idéalement, vous devez vous tenir aussi loin que possible de votre véhicule et de la circulation venant en sens inverse. Si vous le pouvez, passez derrière la barrière de sécurité
• appelez pour obtenir de l’aide

Panne sur une autoroute

Si votre véhicule a un problème sur une autoroute sans accotement dur:

• prenez la voie de gauche et allumez vos feux de détresse
• sortez à la jonction ou aux services suivants OU
• suivez les panneaux SOS orange jusqu’à une zone d’urgence et appelez à l’aide en utilisant le téléphone gratuit. Cela nous indiquera votre emplacement

Si vous ne pouvez pas sortir de l’autoroute ou vous rendre dans une zone d’urgence:

• rapprochez votre véhicule le plus possible du bord, de la limite ou de la bretelle de gauche
• si vous pensez pouvoir sortir en toute sécurité avec n’importe quel occupant, envisagez de sortir de votre véhicule par la porte de gauche et attendez derrière la barrière de sécurité s’il y en a une et que cela est sécuritaire. Restez à l’écart de votre véhicule et de la circulation en tout temps
• appelez immédiatement le 999

Si votre voiture s’arrête inopinément dans une voie et qu’il n’est pas sûr de sortir:

• gardez vos ceintures de sécurité et vos feux de détresse allumés et appelez immédiatement le 999
• L’Agence des autoroutes fermera la voie et enverra de l’aide

S’il y a un accotement dur sur une autoroute, vous pouvez l’utiliser pour vous arrêter en cas d’urgence uniquement. Si vous le pouvez, placez-vous derrière la barrière de sécurité et éloignez-vous de votre véhicule et de la circulation en mouvement. Utilisez le téléphone SOS gratuit ou appelez Highways England au 0300 123 5000 pour obtenir de l’aide.

Ne mettez en aucun cas un triangle d’avertissement.

Si vous n’avez pas déjà de couverture de panne, il est peut-être temps de l’envisager.

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Q33) Devrais-je conduire en cas de fatigue?

A33) Non. Les recherches suggèrent que près de 20% des accidents sur les grandes routes sont liés au sommeil. De tels accidents sont également plus susceptibles d’entraîner un décès ou des blessures graves.

Des études ont montré que les conducteurs ne s’endorment pas sans avertissement. Les conducteurs qui s’endorment au volant ont souvent essayé de lutter contre la somnolence en ouvrant une fenêtre ou en allumant la radio. Cela ne fonctionne pas longtemps.

Le Code de la route (Règle 91) donne les conseils suivants:-

Conduire lorsque vous êtes fatigué augmente considérablement votre risque de collision. Pour minimiser ce risque:-

• assurez-vous que vous êtes apte à conduire. Ne commencez pas un voyage si vous êtes fatigué. Passez une bonne nuit de sommeil avant d’entreprendre un long voyage
• évitez d’entreprendre de longs voyages entre minuit et 6 heures du matin, lorsque la vigilance naturelle est au minimum
• planifiez votre voyage pour prendre suffisamment de pauses. Une pause minimale d’au moins 15 minutes toutes les deux heures de conduite est recommandée
• si vous vous sentez somnolent, arrêtez-vous dans un endroit sûr. Ne vous arrêtez pas sur l’accotement dur d’une autoroute
• les moyens les plus efficaces pour contrer la somnolence sont de boire, par exemple, deux tasses de café contenant de la caféine et de faire une courte sieste (au moins 15 minutes)

N’oubliez pas que le seul remède contre la somnolence est un bon sommeil. Une boisson à la caféine ou une sieste est une solution à court terme qui ne vous permettra de continuer à conduire que pendant une courte période.

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Q34) Comment puis-je conduire en toute sécurité dans des conditions hivernales?

A34) Le RAC a de nombreux conseils utiles sur son site Web sur la préparation aux conditions hivernales et la façon de conduire en toute sécurité dans ces conditions.

Les conseils peuvent être consultés ici.

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